Hola Javier, tu eres de Madrid, no?  ::)....., y si te dejo la bomba de mi 109" M  ::), la dejas como la del brico? 😀 😀 ;).

Joder tio, que despligue de maquinaria y "manitas" que expones en el brico. La verdad es que a mi me viene un poco "grande".... :mumum:, pero seguro que a muchos les has enseñado la luz.

Enhorabuena tocayo. 😉

Saludos 8)

Hola don_javier

mis agredicimientos para este brico, ya lo he imprimido para mis arreglos futuros.

Se me permites una sugerencia, sería muy bueno hacer un documento en pdf con las fotos mas grandes posible y colgarlo aquí. De esta forma se segue leyendo el foro con sus indispensables fotitas pequeña, pero también se podrá imprimir y apreciar mas el documento.

ciao,
MaX

pues la tercera y cuarta parte ( Avance hidraulico , carrete de inyeccion y control de presiones) van a tener que esperar hasta octubre . Me he tenido que venir a Londres ,y aqui no tengo  taller , incluso  ni herramientas !-tengo un "mono" de mecanica que no veas! . Eso si ,. por fin llevo las manos limpias sin grasa ni pantalones manchados de valvolina.

En Octubre sigo.

Un saludo

don_Javier,  querría preguntarte una cosa acerca de las bombas y el consumo de gasoil...

Existen coches diesel que gastan muy pero muy poco con respecto a nuestros LR, porqué tienen motores y bombas mas modernas.

Tu has hablado de poner una otra bomba en un LR.... entonces me pregunto si fura posible, aumentando la presión a los inyectores, de reducir el consumo de gasoil.
Dejamo por un lado lo de aumetar la potencia, que no me interesa ni creo que sea conveniente en motores como los nuestros, pero si aumentado la presión desde por ejemplo 100Atm a 200Atm pudiera servir a una mejor combustión, eso si que sería interesante, también de cara a la ITV.

ciao,
MaX

Hombre yo no veo muy bien subir presion en los inyectores,puede ser que te cargues la bomba o perfores un piston,
mejor que te lo explique carrion que seguro el ya lo a hecho

Un saludo

hola, sto que propongo yo, sono ejemplos. Lo único que me interesa es mejorar las prestaciones... y como conseguencia consumir menos. Sería posible eso?

saludos,
MaX

no se si no seria mas facil tocar un violin, los profanos a pasar por taquilla. felicidades por tan alto nivel de virtuosismo. salut

Don_Javier,

Nos has dejado a medias con este brico. ¿No piensas acabarlo?

Es un punto vital de los series...

Animo.

En cuanto vuelva a Castilla. Ahora estoy muy al norte .. sin herramientas casi y sin taller. Supongo que para navidades...

Gracias por el interes.
Saludos.

Estaremos Pendientes.

El remate sería hacer el ajuste de inyectores en casa.

Gracias a tí por el estupendo trabajo.

Estaremos Pendientes.

El remate sería hacer el ajuste de inyectores en casa.

Gracias a tí por el estupendo trabajo.

Ya lo hay Rebel,no se si era el usuario tarasbulba el que lo puso en un post,a ese post no se le pueso chincheta y se perdio en el fondo,pero que sepas que esta

Un saludo

Siempre  puedes calibrar los inyectores  con el metodo "Africano".

Coste total : 0 Euros. (bueno , un pequeño racord para roscar al inyector desde el tubo .) Alli los tienen a punta-pala .

Ajuste al 100% (en el sentido de que todos quedan iguales. ) . La presion real de apertura da un poco igual (adelantas o atrasas la bomba hasta que vaya redondo. La jugada es que todos abran a la misma presion.

Cuando lo vi hacer.... me quede helado.

Basicamente consiste en coger una balanza de estas de pesarte y ponerla en el pedal del freno. Conectar uno de los latiguillos de freno al inyector . (Como? Coon un tubo de inyector viejo soldado al otro extremo de un tubo de frenos viejo.

Pisas... hasta que ZAS! hundes el pedal . Eso significa que el injector ha abierto.

Repites la operacion quitando el capuchon del portainyector , y ajustandolos hasta que -en el momento de abrir- la bascula marca lo mismo .

Y una vez que consigues que todos abran cuando entre la bascula y el pedal de freno marque (digamos 30 kg) ....  ya tienes todos al mismo tarado.

despues lavas bien los injectores en gasoil ... para quitar el liquido de freno que pudiere joder las gomas de la bomba de inyeccion en el retorno.

y a volar.

Si de verdad te interesa el tarado exacto (a digamos X kilos ) -que insisto que da igual con tal de que todos abran a la misma presion- pues empiezas con uno nuevo o que sepas que esta bien . Y marcas el "peso" en la bascula.

A esas presiones el liquido de frenos y el gasoil son igual de fluidos. Pulveriza peor -pero eso da igual- lo que te interesa ver es la presion a la cual vence el embolo del inyector .y esa es la misma con diesel , con DOT3 o con mantequilla.

*Este truco y otros muchos mas .. estan generosamente ilustrados en el libro "Driving around Africa . Dust , sweat and Diesel " escrito por  un tal Javier Carrion ... el dia que se decida a publicarlo  (no tengo tiempo ni para cagar ahora ).

Gracias Chemina y Don_Javier.

Yo tengo la suerte de disponer de fluidos a cualquier presión para hacer esas pruebas.
Pero eso siempre es en casa. El problema viene cuando te ves obligado a hacerlo en mitad de la nada.

Por eso considero muy importante enchinchetar estas cosas.

Trataremos de recuperar esa valiosa información.

Bueno pues aquí está lo que hemos recuperado.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=45749.15

Interesantísmo lo de taras los inyectores!!!!!

Si yo me fuera a Africa con el series,me llevaria 4 inyectores y una bomba en condiciones de usar,no es tan caro para el lio del que te puede sacar,

Un saludo