Que modelo es exactamente tu land?

Si no me equiboco puede ser un serie III 88" especial?

De que año?

Te lo pregunto porque mis series llevan el deposito de la bomba de embrague separado, y si no me equivoco, los que llevan la bomba que tu has puesto son los series II o IIa, creo.

A lo mejor sucede lo que te comenta Trasca, te falta caudal para llenar el bombin, lo cual quiere decir que no empuja bastante y no suelta el embrague.

Yo compré bomba con deposito integrado y bombín TRW.
El vastago lo ajusté para que el pedal tenga un recorrido libre de 0,5 cm y santas pascuas.

pues si no son iguales, claro que si, aver, ay cruce de referencias, en tu tienda de recambios te pueden mirar si son compatibles, aunque no sean de la misma marca pueden ser iguales o no, uno puede tener mas carrera que otro, mandar mas fuerza, etc.... miralo a ver

mi land rover de un S3 del 1980, pero ha sido tan modificado por los anteriores propietarios que es un mix de todos. De todo forma el motor en un 2/14 normal con caja de 4 velocidades y over de ribas.
Creo que cambiaron las relaciones de los diferenciales porqué corre mucho, pero esto es otro tema.

No me había dado cuenta que el bombín era de otra marca. Estaba convencido que era un trw, pero a lo mejor me equivoqué en el pedido.  Que hago?  pido otro bombín? o le pongo un casquillo en el vastago del embrague de forma de aumentar el recorrido del bombín?

Saludos.

Si pones un casquillo corres el riesgo de que la varilla se desencaje al trabajar y de que cuando sueltes el pedal, el embrague se quede " pisado". Habria que mirar por el registro cuanto juego tiene la empujadora.

Saludos.

Si pones un casquillo corres el riesgo de que la varilla se desencaje al trabajar y de que cuando sueltes el pedal, el embrague se quede " pisado". Habria que mirar por el registro cuanto juego tiene la empujadora.

la empujadora? quiere decir dentro del el casco de la caja de cambio?  Me molestaría bastante volver a quitar la caja de cambios, porqué estoy solo y no puedo pedir ayuda a nadie qui no sea yo mismo.
Estaba pensando de volver a ponerle el bombín viejo para probar si funciona. A lo mejor es largo lo suficiente para este trabajo, y si funciona, entonces compro el kit de reparación y lo hago como nuevo.

he escrito a paddok para preguntar si saben de algina incompatibilidad tras bombas de Lucas y bombín de Delphi.

saludos
MaX

Saludos.

Deja el cambio quieto,  😉 es suficiente con mirar por el  registro. Si necesitas puedes hacerte una pequeña lampara portatil soldando unos cables a los bornes de una bombilla de posicion o de intermitente y conectarla a la bateria y asi podras meter la bombilla por el registro.

Los bombines deben de ser iguales casi seguro, la marca es indistinta, o deberia de dar igual.

Yo tengo dos series del 78 y los dos llevan la bomba con deposito separado, por eso la pregunta, no se si variará el caudal dependiendo de cada bomba.

no saques el cambio, de momento  😮

espera!!!  que registro? no sabía que el embrague tiene un registro. Voy a buscar en el manual

he cambiado la bomba antigua por una nueva del mismo tipo, o sea con deposito integrado. La voy a reparar la antigua porqué solo se han desgastado las arandelas elásticas y la válvula. Por el resto está en buen estado. Pero esto es otro asunto. Ahora lo que me preocupa es el embrague.

He sacado el bombín nuevo y comparado con el antiguo... construcción diferente, pero iguales al fin y al cabo:

Hay algún sistema para empujar el cojinete de desembrague sin usar el bombín?
Es una prueba que me falta para ir descartando fallos.

Si tengo que comprar un bombín nuevo, vale, no pasa nada, pero me molestaría mucho, que el problema no está en esta pieza.

estaba leyendo en el foro de nuestros amigos del america latina y comentan que a veces el embrague se queda pegado y no hay forma de soltarlo solo pisando el embrague.

Lo único que sirve es:

1-Levantas el eje trasero y quitar el 4x4
2-arrancas el motor con la segunda puesta y con el acelerador manual sube un poco los rpm del motor
3-pisa a fondo el embrague y mantenerlo apretado
4-ir apretando el freno  poco a poco hasta que se suelte el embrague y las ruedas traseras se paren.

Os suena de algo?

saludos
MaX

ahora que lo pienso.... la última vez que moví el coche y tenía la bomba del embrague estropeada, para parar el coche en su sitio he frenado y por consecuencia he parado el motor. Sería posible que por el esfuerzo, se haya pegado el embrague en este momento?

Hola a todos, quizás voy a decir una tontería pero no cabría la posibilidad de haber montado el disco de embrague al revés.  ::)

POR FIN!!!

EL embrague estaba efectivamente pegado, y simplemente haciendo lo de arriba se ha soltado en seguida nada mas de pisar el freno.

He dado una vuelta por el campo y el embrague va suave como la seda, incluso haciendo el patinaje en subida.

Aquí mientras probaba las ballestra parabolicas 😀

Por cierto, como que he sangrado el embrague una 50 veces en estos días, he desarrollado un sistema que según mi opinión es rapidísimo:

Se trata de poner el macarron y el vaso de recojida, más arriba del sangrador, de modo que una vez que se purgue, el aire, no pueda volver a entrar en el conducto.
Pero la cosa mas interesante es que he encontrado la forma que una persona sola pueda al mismo tiempo:

• Pisar el embrague

  Mirar el deposito que no se vacíe

  Comprobar que salga el aire por el sangrador del bombín

Como?

mirar las fotos:

Primero hay que poner el macarrón al bombín y aflojar el sangrador con la llave del 10 o del 11 según el modelo de bombín.
NOTA: la foto es vieja: el sangrador tiene que estar arriba

Luego pon un vaso en el chassis bajo la caja del volante, al lado del alternador y inserta el macarrón de esta forma

Llena el deposito de la bomba con dot-3 o 4 (pero no mezclarlos) y inserta una llave bien gorda en el mecanismo del pedal de esta forma:

Sienta te en la rueda y empieza hacer palanca suavemente en el la llave de forma que baje el nivel del deposito y salga en el vaso. No hace falta que el pedal haga todo el recorrido, con mitad ya vale.
Ten quitado que el nivel de deposito no baje demasiado y sigue apalancando con la llave hasta que no tenga el macarrón lleno de dot3-4 sin burbujas y el vaso de recogida a mitad.

A este punto cierra el sangrador y quita el macarrón.

El embrague está perfectamente sangrado

Obviamente este sistema sirve solo si has quitado la aleta izquierda para cambiar por ejemplo la bomba del embrague.

espero os sirva
saludos
MaX

seguro que se te a quedao bien sin llegar a hacer todo el recorrido del pedal.... no se, lo suyo es llevarlo de un extremo al otro, que el cilindro de la bomba haga toda su carrera....
que guapo lo de la llave sentao en la rueda, te puedes beber una cerveza y fumarte tu cigarrillo mientras lo purgas con la otra mano