¿has cambiado el racor de goma?

Se suele corromper y hace de valvula.

¿Por que has cambiado la bomba y el bombin?
¿Antes funcionaba?

Explicamelo un poco mas para poder darte una respuesta mas segura.

a mi me pso lo mismo al cambiar la bomba y bombin de embrague al final de volverme loco era el cojineter de empuje que empujaba mas y se habia clavado en el plato de presion.los bombines nuevos pueden cojer mas presion.esos sintomas de que le ccuesta subir el pedal es porque se agarraba el casquillo del cojinete de empuje.yo cambie el cojinete de empuje sin sacar la caja es muy facil.

el cojinete viejo y el nuevo ( el viejo comido el casquillo de caucho por clavarse en el plato presion al pisar el embrague)

se puede cambiar el cojinete de empuje sin sacar la caja fuera solo desplazandola para atras con un gato de ruedas

Bueno la bomba y el cilindro auxiliar se cambiaron por que el embrague se había quedado pegado y tras intentar despegarlo por todos los medios y no conseguirlo se opto por cambiar  bomba y cilindro por si era culpa de estos pero no se arreglo y hubo que soltar la caja y despegar el disco  pues estaba pegadisimo pero una vez montado todo fue cuando note el problema, por cierto la bomba y el cilindro antiguo funcionaban perfectamente  incluso el embrague iba muchísimo mas blando, todo esto lo realizo un taller vecino pues no dispongo de local apropiado y me ha dicho que es normal que con el uso mejorara, pero no se si sera cierto o debería hablar con el por si hubiese otro problema.

Gracias.

si soltaron la caja y el embrague y la prensaestaba bien .tendrian que haber cambiado el cojinete de empuje pues llevan en el nucleo un casquillo de teflon que si ha cojido calor se estropean y no desplazan bien ,se agarran.pero primero asegurate de la bomba y bombin y que los ajustes sean correctos. La distancia del pedal de embrague a la chapa del suelo tiene que ser de 140m.m. embragado(esdecir con el pedal en reposo)

¡¡¡¡ CAMBIA EL RACOR DE GOMA!!!!

Vale muy poca pasta y se tarda 5 minutos y es por eso que no deja pasar bien el liquido y retornar.

El diametro de paso se ha reducido.

A mi me paso lo mismo lo mismo lo mismo...

Y tambien saque bomba y bombin y si no me dice un colega lo del racor saco la caia y hasta hubiera sacado los pistones....

Imprescindible cambiar el racor.
Casi seguro que ahí tienes el problema.
Un saludo

Perdón, cuando decís el racor os referís al latiguillo de goma que va al cilindro esclavo?

Perdón, cuando decís el racor os referís al latiguillo de goma que va al cilindro esclavo?

De Fabrica sale con un racord en la mitad del recorrido, sujeto a 2 grapas, para invertir el sentido de los entronques.
Es un racord o latiguillo de goma macho por las 2 puntas.

En tu LR puede que alguien haya fabricado un tubo nuevo y el racor lo haya puesto en el bombin o cilindro auxiliar o esclavo o como lo quieras llamar.

Sea lo que sea, EL RACORD DE GOMA QUE ESTE INCLUIDO EN EL CIRCUITO DEL LIQUIDO CAMBIALO:

Si yo, en su dia, fubiera echo eso lo primero me habria ahorrado la bomba, el bombin, la pasta y un carro de horas currando y jurando.

Te refieres a este?

No hay ni puede haber otro.

Yo lo compre en una tienda de frenos.

Si quieres te puedo buscar la referencia. Puede que la tenga.

El que yo puse:

LUCAS
PHC260
(GHP 484)

X - LAND ROVER

Muchas gracias,probare a cambiarlo.

Muchas gracias,probare a cambiarlo.

Cuando lo pongas y te funcione te pasas por el bar y te pagas unas cañas. 😉

Pues yo ajusté el pedal de embrague dejandole como 5mm de juego antes de que empezase a empujar sobre la bomba, no se si lo hice mal, pero así por lo menos no hay presión en el circuito.