Hola Pacomad : Los problemas con los bomberos no son pocos pues parece que practican una especie de magia misteriosa .....cuando estan manipulando el corazon de nuestros bichos no quieren que nadie este cerca o mirando .....curioso!!!!! los presupuestos son de tio geta a presa potencial......las facturas que luego hacen son pura fantasia ...autenticas obras de ciencia ficcion......presupuestos a distancia sin levantarse del asiento con mi coche en la calle.....".ah santana.....ufff....por lo menos 600 euros y luego lo que salga " ja....ja....ja de pelicula.....precio de limpieza solo de inyectores sobre los 90 euros ....me han costado nuevos 35 euros mas iva en otro sitio ....bueno podria seguir despotricando mas tiempo pero lo dejaremos para otro rato.
En cuanto al calado inicial reglaje y demas de la bomba de inyeccion de tu fantastico seis cilindros te dire que tengo un manual donde relatan la operacion muy detalladamente.....lo tengo en PDF...... lo de la bomba son siete paginas .....dime que quieres saber o como te lo envio las paginas y arreglado.......tambien puedo mirar en el mio ya que tambien tengo un ligero seis cilindros exmilitar...
Bueno un saludo y no te desesperes que hay muchiiiiisimos getas en el mundo......ya me diras algo ciaooo......

Hola,

no se de donde estas, pero en Madrid ciudad, he ido con bastante exito a este sitio :

Servicio de Inyecccion diesel
Jenaro Blazquez Garcia
C/ Embajadores, 218
28045 Madrid

Tel : 91 539 80 45
movil 656 609 094

Un saludo

Alain P.

Alain P., muchas gracias por la información. Estoy en Madrid, de ahí lo de Paco-Mad, es bueno saber la opinión de un bombero por parte de un cliente.
Lionel, lo que necesito saber es qué letra o marca sobre el volante motor indica el p.m.s. del 1er cilindro (o referencia cconvenida), y cual es el valor del avance de la bomba en ese momento (levantando la tapita lateral de la bomba, lleva un índice que señala normalmente un nº de grados, necesito saber cuantos.) Ese dato me permitiría hacerle un ajuste fino, pues no va como debiera.
Muchas gracias por todo.
Hablando de otra cosa, en enero tengo que ver a nuestros amigos de la I.T.V., ¡que buenos ratos pasamos junto al opacímetro! ah, en fin, ya os contaré como sorteo el trámite.

Hola Paco :
pasos a realizar.....
I- Hacer coincidir puntero entre las marcas 13º y 14º del volante de inercia ( se supone que el puntero esta bien colocado haciendo coincidir su orificio con el granetazo situado en su base de apoyo).
II- En ese momento mirando por la tapita redonda del carter de distribucion se deben ver coincidir las marcas del arbol de levas y el piñon de la bomba inyectora ( dos granetazos en arbol de levas y uno en piñon de la bomba )....
III- Entonces es cuando hay que girar el cuerpo de la bomba de distribucion ( aflojando los tres tornillos que la sujetan)mirando por la tapita hay que hacer coincidir la marca D ( la marquita plana al lado de la letra ) con la parte plana del anillo sincronizador ( parece un circlip ) en el lado inferior del anillo sincronizador ( tiene dos puntas como cualquier circlip . Alinea con la punta que esta mas abajo mirando por la ventanita de registro de la bomba viendola colocada en el coche)

Ese es el calado correcto de la bomba de distribucion ......pero el problema puede venir de cuando te repasaron y limpiaron la bomba ya que ese famoso anillo sincronizador se regula en el momento exacto de inyeccion del cilindro nº1 (....mediante un comprobador de inyectores aplicando una presion de combustible y girando engrenaje de la bomba hasta el punto mas duro de giro que se considera el momento de inyeccion para el cilindro nº1...) Se supone que ese circlip o anillo se regula en ese momento ( con puntero y martillo ) .

Esperemos que el bombero te dejo la bomba en condiciones pues el resto de marcas es muy facil de comprobar .

Suerte con el opacimetro de la itv ( a mi me toca esta semana 😥 ) ¿tienes algun truco para reducir humos??????...... 😉
Ciao ......ya nos diras como fue la itv

El truco para pasar la ITV sin problema de humos es ....

Tener un Serie anterior a 1980 😈

Suerte con los cabezas Cuadradas de la ITV 😉

🙁 Antes del 80 !!!!!!! .....GGRRRRRRR.....GRRRRR ........envidia y rabia mezclados....
El problema es que me encantan los ligeros civiles y curiosamente entre los amiguetes los cuatro ligeros civiles que tenemos son del año ....81 toma que put...da por un añito estamos fastidiados.....por lo menos mi ligero 6 cilindros ex militar es del 78 ufffff....que alivio adios opacimetro maldito!!!!!!!!!
Lo malo de la itv es que a pesar de que se supone que hay unos valores para no sobrepasar ( humos.... ) y otros minimos ( frenos ......) depende en gran medida de lo cuadriculado que sea el operario de ITV..... que te toca uno puñetero ......agua del limpia, etiqueta de los cinturones ,medir ancho de vias o incluso largo del vehiculo hasta mirar si los cristales son o no los que corresponden.......si te toca uno guay o tal vez si eres una encantadora chavala guapisima ( soy un tio grande y feo ......que no se emocione nadie......eh!!!!!) pues con mirar que direccion frenos y otras partes importantes para la seguridad esten OK ya basta.......
( espero que ningun operario de ITV lea esto ......porsiaca " son los tios mas guays del mundo mundial " 😉 )
CIAO 😆

Este verano conocí a un tipo que había instalado en el tirador del cable del acelerador en la bomba de inyección, un pequeño amortiguador de aceite de los que se usan en los coches de radiocontrol. El aseguraba que el invento funciona. Lo cierto es que ante un pisotón en el acelerador, se producía un pequeño retardo, (perceptible sólo si concuces habitualmente un Landy) suficiente para que no entrara tan repentinamente el chorro de gas-oil y disminuir la nube negra. Cualquier técnico avispado de ITV que descubra el artilugio se lo hará desmontar, pero la verdad es que estaba puesto de manera que parecía una pieza más. Vamos, una obra de arte del bricolage propia de los inventos del T.B.O.
Con la inyección electrónica por muy rápido que pises el acelerador, el tiempo entre caudal min. - máx. está limitado, cosa que no ocurre con la inyección mecánica. Los ITV lo saben, por eso te meten el pie a la tabla en décimas de segundo. Al mío en la inspección anterior, le metieron tal acelerón que alcanzó un régimen de 4.800 rpm., (no pasó la prueba). Imagínate el cabreo. Ante mi insistencia y protesta ante el "ingeniero", este me repitió personalmente la prueba, pero el pisotón no fue tan violento. Pasó sin problemas. En fin, suerte, esta es una prueba que depende en parte de la buena o mala disposición del técnico.

Hola Lionel, se me olvidaba darte las gracias por la información de la bomba. En cuanto tenga tiempo me pongo manos a la obra. Hasta pronto.

Hola ......pase hoy la ITV ....y.....limpio!!!!! perfecto menos un desequilibrio de un 20% en los frenos traseros ya que los delanteros de disco estaban brutotes de verdad.....el humo 2.7 creo.... bien ..el operario acelero progresivamente y no bruscamente.........

Por cierto Pacomad no deberia ser posible acelerar tu motor mas de 4200 rpm ....tendras que regular el tornillo adecuado para no pasar esas revoluciones.......en vacio 4800 rpm son ganas de intentar fastidiarte el coche ( cabrito de la itv.....)..habra que probar el truco del amortiguador de acelerador!!!!!!

En fin pase la itv y encima el mio es turismo o sea UN AÑO
bueno un saludo y que tengais buen puente o superfinde o como sea ciaoooo 😉

pasos a realizar.....
I- Hacer coincidir puntero entre las marcas 13º y 14º del volante de inercia ( se supone que el puntero esta bien colocado haciendo coincidir su orificio con el granetazo situado en su base de apoyo).
II- En ese momento mirando por la tapita redonda del carter de distribucion se deben ver coincidir las marcas del arbol de levas y el piñon de la bomba inyectora ( dos granetazos en arbol de levas y uno en piñon de la bomba )....
III- Entonces es cuando hay que girar el cuerpo de la bomba de distribucion ( aflojando los tres tornillos que la sujetan)mirando por la tapita hay que hacer coincidir la marca D ( la marquita plana al lado de la letra ) con la parte plana del anillo sincronizador ( parece un circlip ) en el lado inferior del anillo sincronizador ( tiene dos puntas como cualquier circlip . Alinea con la punta que esta mas abajo mirando por la ventanita de registro de la bomba viendola colocada en el coche)

Ese es el calado correcto de la bomba de distribucion ......pero el problema puede venir de cuando te repasaron y limpiaron la bomba ya que ese famoso anillo sincronizador se regula en el momento exacto de inyeccion del cilindro nº1 (....mediante un comprobador de inyectores aplicando una presion de combustible y girando engrenaje de la bomba hasta el punto mas duro de giro que se considera el momento de inyeccion para el cilindro nº1...) Se supone que ese circlip o anillo se regula en ese momento ( con puntero y martillo ) .

hola amigos. estoy leyendo por el foro sobre como colocar de nuevo una bomba inyectora 6 cil en su sitio despues de haberla sacado sin fijarse ni hacer marca ninguna. si el amigo Lionel que parece que sabe hacerlo pudiese decirme de que ventana de la bomba habla y donde estan esas marcas de granete que no consigo ver . necesito vuestra ayuda pues estoy bastante perdido con este rollo de la bomba y no se si sere capaz de volver a arrancar el motor gracias