Pues si,dicen en mi pueblo,que cortando coj..es se aprende a capar y luego esta mi vecino que decia que el gocho morir se murio pero capar lo cape,

Un saludo

Mejor explicado... imposible :icon_thumright:

Taclag de todas formas me parece suficiente motivo para falta de presion lo del casquillo,pero azte un favor y pon un muelle nuevo,si quieres un poco mas de presion sin chapuzas pon el muelle medio cm mas largo y ya esta,vamos yo pienso asi igual estoy equivocado

Un saludo

Hola:
Desde luego esa es la mejor solución, siempre y cuando sea factible encontrar el muelle original.
Saludos
Javier

en cualquier caso , el 99.99999999% de las veces que un landrover no coje mucha presion de aceite , o que parpadea la lucecita es de tener los  casquillos de biela , bancada y arbol de levas desgastados.

Aunque le metas una bomba de aceite nueva , va a seguir igual. La buena noticia es que ya que tienes el carter quitado , cambiar los casquillos de biela esta chupao. Y ahi si que veras como vuelve a coger presion de aceite otra vez.

Don_javier,algo de desgaste tendra,pero viendo como estaba la valvula de presurizacion............yo diria que este es el 0,000000001%  ;D ;D ;D siempre hay una escepcion que confirma la regla,veremos.........

Un saludo

;D

  Hola compañeros.

  Este martes ya zanjé el asunto de la lucecita que parpadea (más o menos).

  Lástima, lo de los casquillos de biela no sabía que fuara tan fácil cambiarlos. Seguramente es quitar los tornillos que lleva la biela a las muñequillas, creo. Pero entonces están compuestos de dos piezas para que entren en las muñequillas ¿no?...

  Pues el martes hice una locura porque fui a un autorepuestos de Land Rover casi por casualidad y tenían una bomba nueva completa, me lanzé y la compré (150 Euros!!)  Tengo que ser menos compulsivo. Me decidí porque en la foto que puse, la parte baja del cuerpo de la bomba había perdido material. Los piñones no estaban dañados y el huelgo estaba dentro de lo correcto.

  La monté. Hoy lo probé y cuando calienta bien el aceite (después de una cuesta pronunciada de no menos de 20 minutos, vuelve a hacer lo del parpadeo. Basta dejarlo unos momentos a ralentí, enfría un poco y cesa.

  Dándole vueltas al asunto creo que:  No debí cambiar el aceite de un SAE 30 al 15W40W. Este creo que es el origen del problema. A parte los huelgos que deba tener el motor.

  De todas formas quedará aparcado un buen tiempo porque salgo de viaje de trabajo. A la vuelta llenaré con SAE30 y ya diré el resultado; por si interesa.

  El coche tira muy bien y no gasta aceite (ni siquiera con el 15W40). Gracias a todos por vuestro interés. Un saludo.

Hola:
Si cambias de aceite, yo probaría con 20 w 50. Casi te aseguro que con ese aceite tendrás algo más de presión.
Lo de cambiar los casquillos de biela es fácil. Quitas un sombrerete quitando previamente las dos tuercas que los sujetan. Giras el cigüeñal para subir la biela y dejar el espacio necesario para poder cambiar el casquillo de la biela. No la subas mucho porque a lo mejor te cuesta mucho trabajo volver a poner la tapa. Luego pones el sombrerete con su casquillo también nuevo, montas respetando la posición y el par de apriete de las tuercas y repites la operación con las otras bielas.
Saludos
Javier

a mi no me parece tan facil,si cambias los de biela,debes cambiar tambien los de bancada y los axiales,pero claro el desgaste no solo afecta a los casquillos,el cigüeñal tambien se gasta,por lo cual para que no haya fuga deberas rectificar el cigüeñal y meter casquillos de sobremedida y claro como tienes medio motor desarmado y de paso desmontas todo el motor,es una cadena,tu mismo,

Por casualidad el filtro lo cambiaste???
Sobre el aceite,yo siempre uso 15w40 a no ser que el motor este muy mal,en el 1300 a mi no se me enciende la luz y en el 109 solo se encendia a relanti y con el motor caliente,pero claro una vez abierto veo que sus motivos tenia,

Un saludo

Hola Chemina:
Tienes razón en parte, en mi opinión. Si reparas un motor, lo ideal es poner nuevos todos los casquillos, efectivamente, pero eso no quiere decir que no puedas cambiar sólo los de biela; y se gana presión.
Saludos
Javier

Olivares,igual no me e explicado bien,si vas a cambiar los casquillos tendras que montar unos de sobre medida por que los originales te quedan muy olgados y sigue fugando,menos pero fuga,para poder montar los de sobre medida tendras que rectificar o repasar el cigüeñal por que es practicamente imposible que los de sobremedida asienten a la perfeccion,no??para sacar el cigüeñal tienes que sacar el motor,una vez fuera el cigüeñal te rectifican todos los asientos del mismo tanto biela como bancada,con todo esto nuevo y la pasta que vale,quien es el valiente que no mete el equipo de motor y guias y retenes de biela???te la juegas y mucho,
Desde luego cada uno es cada uno y el bolsillo le duele a cada uno el suyo,yo desde luego si en vez de en paro estubiera currando,rectificaria todo el motor del mio y no la chapuza que estoy haciendo,porque mires por donde lo mires es una chapuza,pero esta la cosa muy mala y se va haciendo lo que se puede,mas adelante ya veremos

Un saludo

Hola Chemina:
Estoy de acuerdo contigo en que la reparación ideal sería aquélla en la que pusiéramos todo nuevo, rectificado y revisado. Como eso no siempre es posible, hay algunas cosas que se pueden hacer para mejorar el estado de nuestros motores.
Como sabes, los cojinetes de biela y bancada están hechos de un metal antifricción llamado metal rosa, sobre una base de acero.
Como este metal es mucho más blando que el acero, se desgastan mucho más los casquillos que las muñequillas del cigüeñal.
Por eso, no siempre que se repara un motor hay que rectificar el cigüeñal; a no ser que el desgaste de los casquillos sea tan grande que haya desaparecido el metal rosa y haya rozado el acero del casquillo con el acero de la muñequilla.
Con todo esto quiero decir que aunque no hagas una reparación completa, si le pones nuevos los cojinetes, el motor sale ganando, no es una chapuza.
En el mío la presión de aceite no pasaba de dos kilos y ahora que he cambiado los casquillos de biela sube hasta casi tres y medio o así.
Saludos
Javier

Hoal,hacer te hace el apaño pero casi siempre aunque los casquillos son mas blandos,el cigüeñal se gasta y por lo menos se deberia comprobar,al igual que se deberia comprobar que no se haya retorcido,no?

Un saludo

Como decis yo cambiaria casquillos de biela y casquillos de apoyo de cigüeñal, aprobechando para cambiar el reten trasero de cigüeñal que seguro que pierde. Todo esto si se abre solo por debajo, aprobecha para limpiar la bomba de aceite ya puesto. Si abres tambien por arriba (la Culata), cambia retenes de valvulas y guias de valvulas, y aprobecha para esmerilar las valvulas. Claro una cosa lleva a la otra, si tienes abierto arriba y abajo que te cuesta sacar los pistones y limpiar los alojamientos de los segmentos para ver que no tienes ninguno agarrado. Vamos que si te pones te pones. Con todo esto seguro que se tube la presion, la tuya  :laugh: y la del land rover.

Olivares,igual no me e explicado bien,si vas a cambiar los casquillos tendras que montar unos de sobre medida por que los originales te quedan muy olgados y sigue fugando,menos pero fuga,para poder montar los de sobre medida tendras que rectificar o repasar el cigüeñal por que es practicamente imposible que los de sobremedida asienten a la perfeccion,no??para sacar el cigüeñal tienes que sacar el motor,una vez fuera el cigüeñal te rectifican todos los asientos del mismo tanto biela como bancada,con todo esto nuevo y la pasta que vale,quien es el valiente que no mete el equipo de motor y guias y retenes de biela???te la juegas y mucho,

Wenas ,Chemina:

normalmente NO hay que rectificar nada. Los casquillos de biela son muy blanditos aposta ,precisamente para que se desgasten ellos y no el ciguennal. Los casquillos buenos tienen una dureza Brinell=4 (los arañas con la uña! ) mientras que el cigueñal es durisimo (Dureza 7 o 8 ).
Salvo que el coche haya funcionado con los casquillos rotos , o sin aceite , con cambiar los casquillos y volverlos a poner a la misma medida (que suele ser STD , es decir la estandar de fabrica ) , sobra.
y se nota muchisimo en la presion de aceite. 

Claro que es mejor cambiar todo , pero eso cuesta miles de euros . Sin embargo los casquillos cuestan solo 30 euros y los cambias en una tarde.
Si lo que quiere nuestro amigo es volver a tener presion de aceite, entonces con cambiar casquillos de biela sobra.

Porque los de biela y no los de bancada ? pues no lo se. Supongo que porque es mas facil cambiarlos y porque la biela se lleva mucho mas golpeteo que los de bancada. Ademas , por algun motivo , se desgastan mucho mas . Aun no he visto un casquillo de bancada que haya que tirarlo , pero los de las bielas suelen estar hechos polvo .

Un saludo

Y digo yo,si los cigüeñales no se desgastan para que hacen casquillos de sobremedida???y porque sin estar arañados te los rectifican y mandan casquillos de sobre medida cuando los mandas a comprobar??cuando los casquillos llegan a su fin aunque sean mas blandos algo de desgaste le causaran al cigüeñal,no??

Supongo que todas estas operaciones la gente no las haga por vicio,vamos pienso yo,cada uno que lo haga como quiera o como pueda,pero las cosas bien hechas solo tienen un camino

Un saludo

Y digo yo,si los cigüeñales no se desgastan para que hacen casquillos de sobremedida???y porque sin estar arañados te los rectifican y mandan casquillos de sobre medida cuando los mandas a comprobar??cuando los casquillos llegan a su fin aunque sean mas blandos algo de desgaste le causaran al cigüeñal,no??

Un saludo

Los casquillos sobremedida se fabrican para poder arreglar un Cigueñal en el que la biela ha golpeado al cigueñal. Normalmente por ir sin aceite o por cualquier fallo catastrofico. (biela rota o casquillos partido)

Pero en el caso que nos atañe (un motor desgastado , y que no coje presion ) , el cigueñal esta intacto . Son los casquillos los que -siendo blanditos aposta- van perdiendo material.

Es decir , mientras el motor no "funda una biela" (es decir que el casquillo pierda el antifriccion y empieze a golpear a lo loco) no hay que rectificar , sino reponer casquillos nuevos (y de la misma medida , claro ).

Como anecdota contar  que un dia en Sydney vi a un tornero cilindrar las muñequillas de un cigueñal hacia afuera!! . Es decir el nuevo circulo no era concentrico al original , sino desplazado 1 mm hacia el exterior.  Con ello ganaba 2 milimetros de carrera , que se convertian en 200cc extra de cilindrada y subia la compresion a 10.5 a 1 asi por la cara!.