Teóricamente, con las delanteras sueltas, la idea es buena, pero cuando conectes las cuatro, el coche será un tarugo ingobernable a cambio de salir de algún charco de vez en cuando...

Si bloqueas el eje delantero no podrás girar la dirección. Esa es una razón por la que el Detroit Locker no se puede montar delante.

Lo que si puedes hacer es, montar un liberador en un buje trasero y soldar el grupo trasero. Y en carretera andar con tracción solo a una rueda. Aunque lo suyo es montar un bloqueo. Y bloqueo trasero para un 88, la broma sale por los 800€ (ya que te pones a gastar pasas los palieres a 24 estrias)

En varios Patrol preparados para trial hemos bloqueado el diferencial delantero con soldadura. Se usa con un liberador de rueda conectado y otro sin conectar excepto cuando se quiere bloquear al 100%. Sinceramente en un Series no lo veo...

La idea es usarlo sólo en caso de embachar, incluso se podría conectar una de las dos ruedas delanteras.
He visto que en lugar de soldar todos los satélites en bloque, se macizan con soldadura un par de dientes, quedando media vuelta libre que ayuda en los giros.
Los bloqueos manuales valen una pasta, ésta una idea económica, los grupos son 3,54, y aunque tengo varios, me j*** soldar uno para que luego desestime la idea.
Palieres de 24 estrías atrás ya tengo, en realidad 24-10, porque 24-24 no encontré para eje rover.
Ya os contaré si lo llevo a práctica.

Palieres 24-24 para series:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/halfshafts/series-shafts.html

cuando te pase eso picas un poco freno ( suave) a la vez que aceleras y sales del atasco.

Andar soldando un diferencial me parece una burrada

circular con tracción a una rueda también, lo siento garmen, me parece una idea de bombero...

Para hacer eso que dices, no solo es soldarlo, si lo sueldas y llevas los platillos fijos en vez de liberadores pasara algo muy grave debajo, aunque la transfer desconecte el eje delantero las ruedas lo seguiran moviendo,necesitas unos liberadores en el eje delantero tambien.
Pero yo no lo haria porque partirias los palieres al primer aceleron
Saludos

Es una chapuza.

Técnicamente no pasará nada mientras lleves los liberadores abiertos. Los palieres girarán solidarios, pero al no estar conectados a las ruedas no pasará nada.

Cuando en campo conectes los liberadores, a cada giro estarás forzando la máquina, y no tardarás mucho en cargarte algo que costará más que un bloqueo de diferencial trasero.

Probado este finde.
En terreno deslizante (barro, arcilla, arena) sin problema, admite giros, el terreno absorbe el desfase de giro. (lo que ya conocemos de un bloqueo)
Inconvenientes, bajar constantemente a desconectar una rueda cada vez que endurece el terreno.
Circular en 4x3 es similar al 4x4, admite giros y ayuda a subir y repartir esfuerzos.
Recomendable? pues si tienes grupos de sobra, o uno con los satélites mal, SI; se tarda una hora y media en poner y si vives en el norte lluvioso y embarrado de camberas estrechas te ayuda mucho.
Innegable: mejor un bloqueo seleccionable, eso lo sabemos todos.
La primavera que viene os cuento el resultado.
Voy a mirar lo de palieres 24-24, que con tracción trasera, 200tdi, pin alto rendimiento, caudal abierto y 235 he tenido suerte que no he roto nada.
Gracias.

Gracias por tu aportación,

Hoy he pillado un palier antiguo de mi 110 salisbury y he observado que tan vez se puedan acortar y reestriar, teniendo fresadora claro. No tenía el calibre a mano y no he podido comprobarlo.