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Iniciador del debate 17/10/2009 2:39 am
Una ayudita necesito....
Tengo localizadas en un desguace unas ballestas parabólicas de un 109, me piden por ellas 60 euros por los dos juegos, en le desguace tengo que quitarlas yo, y os pregunto lo siguiente, no sé si me puede llegar a interesar quitarlas yo, o intentar comprarlas por aquí en el foro de algún compañero, no sé hasta que punto puede llegar a ser de complicado el quitarlas y qué herramientas me hacen falta, qué opináis. El santana que hay en el desguace es un serie IIIA y el mío es un serie III del 75, ¿ le deben de servir, verdad?,
Un saludo desde Ciudad Real.
17/10/2009 10:33 am
Si no están rendidas no están mal de precio, aunque las tengas que quitar tu. Si le valen a tu serie III, si es un 109 tambien, sino se que darán muy altas y duras en un 88
17/10/2009 10:39 am
Para quitarlas es muy fácil. Quitas los tornillos de las gemelas(2) y los tornillos de los abarcones (8). Con una llave de carraca con sus vasos, listo en 15 min.
Iniciador del debate 17/10/2009 10:58 am
Muchas gracias compañeros, ¿no sabréis de algún compañero que tenga algunas a la venta?, estas del desguace no están mal, pero me tengo que ir desguaces La torre, en Madrid.
¿me tengo que traer alguna cosa más cuando las quite, amortiguadores o algo similar, o simplemente las ballestas?
un saludo
17/10/2009 11:19 am
A ver, primero para quitarlas lo que te dicen, pero como estén oxidados los tornillos vete preparando una amoladora porque snio no hay quien los saque...
Si vas a pasar de ballestas normales a las parabólicas éstas son más altas por lo que tienes que poner unos amortiguadores más altos y cambiar los latiguillos de freno por unos más largos para que no partan...
También te puedes traer las gemelas, los tornillos-tuercas y en tu coche ya que te pones cambiar los silentblocks del chasis y de las ballestas nuevas, si pueden ser de poliuretano mejor.
Un saludo!
Iniciador del debate 17/10/2009 11:39 am
Gracias compañeros, el hecho es ese, pasar de ballestas normales a las parabólicas, porque tengo el 109 de atrás bastante arranado, y ya que me pongo a cambiar ballestas, creo que es mejor ya meterle las parabólicas porque aunque son peores para cargar, creo que serán mejor a la hora de la comodidad, ¿me podéis decir que amortiguadores tengo que comprar, o me traigo también los del desguace?, a simple vista no se veían mal cuando los ví en el desguace?,
un saludo
17/10/2009 11:42 am
Pero asegúrate que los del desguace son más largos y que estén bien y lo mismo con los latiguillos, ahora te busco un enlace para que veas los amortiguadores.
18/10/2009 6:35 am
Te pongo dos dibujos uno de ballestas parabólicas y otro normales, en las normales se ve mejor la situación de los tornillos pasantes y de los abarcones.
Piezas a soltar siguiendo el esquema de las normales, tornillo 10, piezas 13, 14, y sus tuercas 12 ( 4 en total ) todas situadas debajo de la pieza 11, y tornillo 8 los que sujetan las gemelas, pero suelta solo el que esta sujeto al chasis así te llevas las gemelas 5 y 6 para casa, que para tirar siempre hay tiempo,
18/10/2009 3:39 pm
Pues yo estoy en la misma situacion lo malo es que yo no tengo ningunas localizadas y mi 88 ya va del culo muy mal. Por lo que yo Necesito unas Parabolicas, por si alguien tiene unas.
19/10/2009 5:16 pm
una duda...las parabolicas son las que llevan mas laminas no???? es que nunca me lo habia pensado.....que cabeza ;D
19/10/2009 5:35 pm
Las parabólicas llevan menos hojas pero mas gordas.
Yo llevo unas parabólicas en el Serie 2 y dejando los amortiguadores originales(aunque nuevos) no hay porque cambiar los latiguillos o por lo menos yo no he tenido ningún problema, en su dia comprobé en algún cruze de puentes con rueda delantera en el aire y no llegan a estirar tanto como para partir los latiguillos.
Un saludo
Raul
20/10/2009 4:50 pm
;D
Hola Perales.
Yo le puse unas parabólicas de un 109 a mi serie II 88.
Lo único que hice fue quitarle una hoja ( la más inferior). Quedó bastante levantado, tanto que tuve que ponerle unos suplementos encima de la maestra para bajarlo 2 cms. (los suplementos fueron cortar la lama u hoja que quité por el centro (con el agujero de la "aguja" o ese pinzote que va en el centro y las une todas y sobresale para introducirse dentro del eje). Los amortiguadores no hacen tope en extensión (comprobado) y sin problemas de latiguillos (comprobado).
Van muy bien, no son duras.
Muy Importante: Móntale las gemelas que llevan las parabólicas, están medidas para ceder según se flexionan. Y llévate los abarcones también. Los de las semielípticas (las originales tuyas) son muy grandes y te va a sobrar rosca por abajo (el conjunto de parabólicas es más estrecho. (no sé si me he explicado bien)).
20/10/2009 10:39 pm
;D
Se me olvidaba. Aprovecha y cambia todos los silenblocks. Son muy baratos. Lo difícil es sacar los viejos. Hay gente que para sacarlos les aplica calor con un soplete; antes de poner los nuevos lija y limpia bien y aplica grasa dura para ponerlos, que creo que también hay que hecharles paciencia. No te olvides de los que fijan las gemelas al chasis. En total son 6 por cada eje (3+3).
22/10/2009 11:05 pm
esa aguja o pinzote por aqui por Castilla nosotros lo llamamos "capuchino"aunque igual no se llama asi