Hola a todos

Totalmente de acuerdo con ensafer.

Un saludo 😉

Vale, muchas gracias x tu ayuda, ya intentaré revisarlo a ver..

Lo único que me moskea es que sólo le pasa en las subidas prolongadas.. y al subir, el motor va a más vueltas(+potencia) y por la velocidad(menor)) pasa menos aire frío x el radiador. Es la únika explikación ke encuentro..
Crees que con un líquido limpia radiadores bastaría? o.. me pongo a desmontar como un cosaco?
Problema añadido.. a ver si mi padre me deja ke le meta mano al coxe (tngo 17 años xD) y el koxe ta n l garage. así que o me pongo de acuerdo con él pa ke me lo deje en algún descampao o.. jodidamente..

otra cosa k me funciono en el 4 clilndros y k no se si en el cazorla tambien lo tiene fue destapar el tapon de vaciado del bloque. en mi caso lo abrí i no salió agua hasta que me di cuenta de k todo era suciedad 😳
al final con un palito agua limpia y paciencia llené un cubo de una mezcla de agua y barro .
ahora el indicador ni se mueve
la prueba la hice esta semana al ir 50 km con el overdrive conectado por una carretera donde hay cuestas y donde antes era impensable hacerlo sin parar a refrescar el motor, en cambio, la aguja llego a marcar justo encima de la n en los momentos de mas esfuerzo y entre la n y el blanco el resto del trayecto 😆

Hola
La verdad es que mi Santana 88 super serie IIIA con el motor 2250 diesel en general suele funcionar muy frio, casi nunca llega ni a la mitad del recorrido de la aguja en zona verde. Un mecanico me recomendo, y asi lo he visto en muchos santanas "de pueblo" que son los que mejor se conservan trabajando, que le pusiera unas cortinillas delante de la calandra del radiador, sobre todo en invierno, para reducir la entrada de aire frio al radiador.
Por tanto el problema del calentamiento no parece ser muy normal en los santanas, ego dixit
Madri 😛 8) 😛 8)

Yo, ni en pleno Agosto por el Sur de España y a toda caña he visto la aguja más allá de 2/3 de escala. ego dixit quoque 😉

A mi me pasaba lo mismo, se calentaba en las subidas. El problema era la carcasa del ventilador que estaba rota y le faltaba la mitad. 😆

Otra posible causa de calentamientos curiosos es el calado incorrecto de la bomba de inyeccion y/o inyectores hechos unos zorros cochinotes..... yo tambien tengo en 6 cilindros y temperatura ok ....

Hace.. 6 meses se le hizo una limpieza de inyectores cn el whynn's ( líkido para limpieza) ke se supon ke la limpieza dura nose kuantos mil kilómetros y.. el koxe es de 1983 y tne 84.000 Km... asi k.. en 6 meses.. yevará 500.. vams ke tngo ke mirar tol koxe a ver ke es, me dijo mi padre ke este problema le pasaba desde el principio y ke kambió la bomba del agua y y el termostato sta ok. y todo y ke seguía = asi k.. no se ke podo acer..
:S

Hola y Feliz Fin de año a todos

Sismote, has comprobado si tienes mucha fuga de aceite por el orificio de purga que lleva el carter del volante de inercia por la parte de abajo, es una sujerencia, pero no es la primera vez que pasa que al perder el reten del cigueñal empapa poco a poco el disco de embrague y despues te patina el embrague sobre todo en las cuestas y con el motor en caliente, te lo comento por que no es muy normal lo que dices de que se te revoluciona el motor en una cuesta arriba cuando lo normal es que haga todo lo contrario y eso podria ser en parte el motivo del calentamiento, aparte de lo que se te comenta mas arriba.

Un saludo 😉

No, Joe, el motor al subir no se revoluciona, como es normal baja de vueltas xo como tambien baja de velocidad, se reduce marcha para ir a altas vueltas y que saque más potencia..
Xo lo de que se engrasa el embrague y patina, eso lo tengo muy claro xq despues de un viaje largo o algo similar o cuando hace mucho calor, al llegar a.. la ciudad o pueblo que sea, vams al dejar de ir al estilo carretera. El coxe saliendo en 1a por ejenmplo, sale como a tirones y con la marcha atrás se nota un montón que sq se oye pegar tirones al palier que parece que lo vaya a joder..

Hola y feliz año nuevo a todos

Perdona Sismote, te habia entendido mal, entonces va a ser lo que comentaba ensafer mas arriba, ¿de que parte de España eres? te lo comento porque yo soy de la Coruña y si geograficamente estuvieramos cerca te hechaba un vistazo a la máquina, de todas formas puedes empezar haciendo lo que te dice Ensafer y después ya veremos.
Otra cosa que podrías hacer es poner nueva la correa del ventilador, por si acaso.

El problema de los diagnosticos a distancia es que no puedes ver al paciente y unas veces das con el Kit de la cuestión y otras veces da un poco más la lata, de todas formas no te preocupes que todo tiene solución, y en este foro somos todos unos artistas en ayudar a los demas.

Un saludo 😉

Lo mismo, feliz año a todos.

Oks gracias x tu interés, pues nose... cerca cerca.. como que no jeje yo soy de Zaragoza.

Pos nada me toca currar jeje, a ver si tengo un ratillo libre y empiezo a mirar cosas en el bicho, oks revisaré tb la correa, muchas gracias.

Un saludo

Suponemos que no tienes consumos excesivos de aceite, ni consumos de agua, ni aceite en el agua ni agua en el aceite, que indicaría problemas de culata y podrian provocar calentamientos. Si no tienes nada de eso:
comprueba con un termometro que funciona bien el termometro del motor, sería la primera vez que lo unico que esta mal es el reloj o el termometro y te estas volviendo loco.
si mide bien:
Empieza por la correa (tension), y por el ventilador, debe tener 8 aspas. sique por los liquidos, si están para cambiar, antes de hacerlo mira el termostato. Ante la duda, ponlo nuevo junto con el anticongelante.
Si sigue calentandose, mira el radiador, los liquidos de limpieza de andar por casa no hacen casi nada, lo mejor es llevarlo a un especialista en radiadores, que lo corte lo limpie a mano y lo vuelva a soldar. Mira tambien la bomba de agua, desmontala cuando cambies liquidos, y echale un vistazo.
Si en algun lado observases mucha suciedad, puedes tener los conductos del bloque muy oxidados y no disipan el calor. En algunos talleres tienen unas maquinas que las conectan a los manguitos de la calefaccion y te meten detergentes desincrustantes a presion, que son bastante efectivos. (puedes probar esto antes de reparar el radiador) Seguro que te tocrá cambiar algun tapon de cobre del motor (de los de dilatacion) pues reventaran al quitar el oxido.
Si has mirado todo eso y sigues teniendo problemas de calor, pues, no se, o tienes el pie muy duro o tienes meigas.