Yo nunca ha flechado ballestas, pero por comentarios de gente que lo ha hecho creo que es una solución temporal: con el tiempo vuelven a caer. No sé si añadiendo una hoja más conseguirás que no lo hagan... pero duro sí te va a quedar, sobre todo si las ballestas no son parabólicas.

Una solución más económica sería poner gemelas más largas, que te las puede fabricar un herrero, o las del 1-ton inglés, que se venden en Paddock, aunque creo que son algo carillas... Respecto a los ángulos de transmisión, con gemelas más largas atrás no tendrías problema. Delante ya es probable que sí.

Las ruedas... Como dice Roianton, un auténtico dilema...
Yo tenía las Insa sahara en el 109" súper, en medida 235 nosequé... y cada una pesaba un huevo. Al coche le costaba tirar de ellas y se notaba sobre todo en subidas, pero lo convertía en un tractor y lo levantaban mucho...

Lo que creo que hay que valorar es el % de monte y carretera que vas a hacer, ya que el desgaste de las recauchutadas es mayor cuanta más carretera hagas.

Yo, en el Discovery que acabo de comprar se las cambiaré bastante más adelante, pero creo que me decantaré por unas BF Goodrich MT. Habrá que ir ahorrando...!

Los 2500 no creo que tengan 64 CV,seguramente declararon esa potencia,por lo bajo,en estos tiempos es normal que los fabricntes declaren menos potencia de la que tienen realmente los coches.para evitarse problemas legales.

Yo tengo el de 62 CV y le cuesta dios y ayuda llegar a los 90K/h con el motor muy entero (tiene 35.000 km desde la ultima reparacion general) ,una vez probe el 2500 y al lado del mio parecia un cohete,en una recta de menos de 400 m lo puse a 110 K/h ,no tienen una diferencia de 2 CV ni por asomo,seguramente son bastantes mas.(estando bien de compresion claro)

Flechar ballestas como te dice Raymond, es una solucion temporal, a los 6 meses o 1 año ya estaras como al principio, para flechar ballestas tiene que ser alguien que sepa del tema por que si te las flecha mal te pueden partir, la altura que vas a conseguir flechandolas no es tanta como para que tengas que cambiar nada del coche, me quedo con la opcion de Raymond, de ponerle gemelas mas largas, si quieres no hace falta que las pidas a paddock te las pueden hacer en cualquier taller de mecanizado de igual calidad o mejor, yo las tengo hechas asi y me levantan el coche +6cm, pero yo tengo modificado los soportes del eje para esa angulacion

Yo a mi Santana le puse ballestas parabolicas, las traseras venian con tres hojas y le dije al ballestero que le montara otra mas de refuerzo, como llevaba las otras no parabolicas lo note bastante mas blando.

Tambien le compre amortiguadores mas largos, los Procomp explorer 3000.

Las ruedas le monte las 235.85.16 recauchutadas y dejaron el coche muy chulo, muy alto pero el motor lo noto muchisimo ya que pesan un huevo.

Ahora las llevo en el Range Rover y tambien lo he notado mucho, no tiene fuerza para lanzarse en 5 marcha.

Cuando se gasten pensare en poner unas no recauchutadas.

Muchas gracias por las respuestas, me habeis ayudado mucho, yo creo que al final flecharé las ballestas, y pondré una hoja más. que imagino que ayudará a que no se venzan las originales, que por cierto, si son parabólicas, bastante cómodas, pero si vamos cuatro en el Land Rover se agacha mucho y con seis hace topes en los badenes estos que hay en las ciudades para que no corramos, pues pasandolo a 40 con seis pasajeros hace tope, me imagino que lógico.

De neumáticos, no me convence lo de recauchutados, por vuestros comentarios y algunos otros que he leido, pesan mucho, se gastan mucho antes, y en mojado son peligrosos, así que ahorraré para unos michelín, si teneis otras sugerencias en medida 205/16 se aceptan.

Por cierto, y contestando al tema de la potencia del motor, 64 cv declarados, tampoco creo que sean muchos más. Mi santana coge los 120 de marcador, que deben ser unos 107 de GPS, pero suelo llevarlo a 90-95 por no forzarlo y que me dure, esa velocidad, sobre todo en caliente la alcanza facil, y la mantiene salvo en repechos fuertes que tengo que reducir a 4ª e ir a 80.

Bueno, pues eso, que muchas gracias compañeros.

Hola, yo tambien tengo el 2500 dc y comparto parte de vuestras opiniones. Respecto a elevarlo yo opte por unas gemelas mas largas, se nota bastante, de todas formas mis ballestas siendo parabolicas no estan muy desgastadas y aguantan bastante bien. Cambiè los amortiguadores por unos monroe adventture que me dejaron a buen precio y ahí si que note diferencia en amortiguación pues los de origen estaban algo gastadillos. Para ganar mas altura todavia coloco unas ruedas de 7,5 en concreto unas general super all grip, que sin llegar a ser unas mud, tienen bastante mas taco que unas AT. Respecto a lo que comentais de que les cuesta mas mover esos ruedones, a pesar del diametro, el vehìculo lo hace aceptablemente bien, no corre tanto como antes pero no creo haber perdido mas de 5 km de punta (no de marcador pues ahora marca menos velocidad de la real por el incremento de diametro, a 90 de marcador corresponde a 97 de uno digital), creo que las 235/85 son una salvajada de ruedas, ya no por el diametro, sino por el ancho y la cantidad de goma que hay que arrastrar, chulas sì, pero siempre que te gusten los troncomobil, si te gusta el tt puro mejor unas 7,5 que son mas todoterreneras y ademas son facilmente homologables para el 2500. Y por ultimo comentar que la semana pasada me han dejado probar unas insa dakkar2. las nuevas, son un pelin mas agresivas que las dakkar 1 y al ser recauchutadas el diametro estaria entre las 205 originales y las 7,5, las primeras tienen 73,5 cm de diametro, las 7,5 ..78 cm y pico y las dakkar2 comprobada la medida con cinta metrica me da 76 cm reales, supongo que es debido al recauchutado y a los gruesos tacos que lleva, total que a mi vehiculo le ivan de "coña" tenia mas altura, y movia un desarrollo un pelin mas largo sin llegar a la exageracion de las 7,5..... para mi perfectas y las proximas que comprare, encima a un precio de 78 eurillos, no se lo que durarán pero es una forma de llevar las ruedas mas o menos nuevas más veces que no con unas BF ó michelin que pasan de los 150 €. Bueno, ya me he enrollado bastante y espero que os sirva de algo estas reflexiones psudofilosòficas.