Saludos.

Cuando se encendio la luz del alternador, casi seguro que fue porque patino la correa y el alternador no giraba. Si tienes direccion asistida, revisa la tension de las correas.

Por otra parte, ayudaria bastante que describieras un poco ese ruido ¿un chirrido, golpe, crujido, gruñido, metalico?
Dices que hizo un ruido y siguio recto ¿no giro?  ¿Por donde sono el ruido? Si entraste fuerte al asfalto con la traccion  conectada podria ser alguna homocinetica o palier del eje delantero, algun liberador de rueda si tienes, o que te haya dado un aviso la caja de direccion, o que hubiera algua rama o algo por los bajos y al girar la direccion, se rompiera.

Ya iremos concretando que hacer en cada caso,  como comprobat las cosas, o si lo puedes hacer tu aunque no tengas experiencia

Si tengo dirección asistida... En principio las correas se cambiaron todas y se ajustaron hace unos meses en un taller (pero no me fio, voy a empezar por ahí).

El ruido fue un chirrido fuerte, y gire el volante un poco pero siguió recto, todo a una velocidad de 5km/h... estaba parado prácticamente.
En ningún momento dejé el asfalto, pero si iba con la tracción conectada ya que había mucha agua y me da mas seguridad (igual es un error??), las homocineticas delanteras están cambiadas.

Muchas gracias por la ayuda!!!

Probablemente en esos charcos se mojaron las correas y entre ellas las de la dirección asistida, al ir a girar te quedaste sin asistencia (parece)

Si que parece que sera algo de eso, voy a poner antideslizante de correas que tengo por ahí y revisar que estén suficientemente tensas...

Mil gracias por vuestros consejos, yale habia cogido hasta un poco de miedo!

De cualquier manera, lo de la tracción también puede tener que ver. Si el agarre, pese al agua, era bueno entonces en 4x4 los series creo que no llevan diferencial central y pueden "ser reacios" a meter el morro en las curvas. Una combinación de ambas pudo causarlo

El mio es un IIIA, con caja de cambios lt85 y la 230. Solo tengo la palanca de cambios y la de la reductora.
Hay 3 posiciones tracción trasera largas, 4x4 largas  y cortas con el diferencial activado (si no me equivoco )

No conozco cómo funcionan esos cambios de marchas, pero escribiendo sobre lo que tu dices, solo tienes diferencial cuando tienes la reductora puesta? Cuando tienes el 4x4 en largas, no tienes diferencial? No es muy raro eso?

En cualquier caso si no tienes diferencial central, el 4x4 en asfalto si no está MUY mojado. .... mala idea.

Nos leemos

Epi

Epi eso me han comentado, pero como puedes leer, estoy muy pez en este tema, voy aprendiendo al leeros.

Creo que el mio es caja de cambios lt85 y transfer lt230... Voy a buscar por aquí a ver si encuentro la respuesta

De todas formas creo que he encontrado el problema de la dirección, y es que las correas no están cambiadas. Si lo están las de la parte superior del motor, pero las dos más pequeñas de la parte baja del motor (creo que una es la de dirección) están destrozadas, le faltan dientes por todos sitios. Menos mal que especifiqué en el taller que cambiaran TODAS las correas...

Buenas, tu coche no tiene diferencial central.
Puedes circular en Traseras o 4x4, pero diferencial central no lo hay. En asfalto mojado, meter el 4x4 puede ser contraproducente si las ruedas traseras tienes mas agarrare.
La única vez que hay que meter 4x4 o bloquear en diferencial central (en un defender) en asfalto es si el coche se nos empieza a ir de culo, se mete el 4x4, se contravolanta y se acelera a tope, es la única ocasión que se me ocurre para ir en asfalto en esa posición.

Saludos.

Lo mismo que dice Garmen.
Garmen, si metes bloqueo en un defender patinando, tienes muchas papletas para romper algo del bloqueo porque el eje delantero y trasero iran girando a distinta velocidad.

Autoinvitado,

SIn lugar a dudas, que es malísimo meter el bloqueo o el 4x4 si los dos ejes no van a la misma velocidad, pero si hay que elegir entre eso o pegarte una leche...  ;D ;D ;D ;D ;D

Vale....

Teniendo en cuenta el dato que nos da Garmen ( No tienes diferencial central ) y las explicaciones del Ruido y de las sensaciones que explicas tuviste ( se fue recto) , me atrevería a decir que:

El problema fue que llevabas la tracción 4x4 puesta por la carretera con agarre suficiente del terreno.

NOTA: Cambia las correas, el ruido es porque las correas no estaban bien.

En mi opinión, el efecto de irse recto no tiene nada que ver con las correas, ya que comentas que la dirección no hizo nada solo no te dejo girar. En realidad, lo que no te dejo girar no fue la dirección, fueron las ruedas delanteras.

Solo es conveniente en nuestros coches conectar la tracción cuando el terreno es muy resbaladizo y las ruedas pueden patinar libremente, si no podemos tener este problema e incluso alguna avería.

NOTA: El bloqueo de diferencial, lo que hace es, como su nombre indica bloquear la diferencia de giro entre las ruedas y solo se debe utilizar si una de las ruedas de eje puede patinar libremente.

Nos leemos,

Epì

Yo también pensaba como vosotros, pero un forero y experto en Land Rover me dijo que si tenia diferencial central, por ser un 88 super.

Entonces parece que aclarado, y ya he aprendido algo hoy, que 4x4 solo en terreno deslizante.

Gracias por todo!!!

pero eso ya es asi con los series normales, 4x4 en asfalto seco niet.... 😛

¿ seguro que tiene diferencial central? yo creo , sin estar seguro que no, que eso es cosa de los defes tracción permanente, que los  series con trasera + delantera engranable no tienen, y por eso no se puede usar el 4x4 en seco, si lo llevaran si se podría.

un series en 4x4 hace el mismo efecto que un defe con el bloqueo de diferencia central puesto....