Pues a mi me parece muy buena opción.  El cazorla es el "SuperSeries".

Haber que dicen los compis. Suerte!!!

Nos leemos,

Epi

Bueno, ahí seguimos.....

A la vista un 2500DL, que os parece?

No he encontrado mucha info, lo poco que he visto parece que tiene ballestas parabólicas y es un poco más ancho

La opción del cazorla sigue viva, pero el dueño se ha venido arriba y pide de repente 3000 euros mas del precio....

Saludos,
Pedro

2500Dl es el largo verdad? No he probado ninguno pero creo que las "prestaciones" son las mismas que los 2.25 con todos los "lujos" de freno, parabólicas.... Todo dependerá del precio.

Me parece curioso lo del Cazorla, si el dueño ahora lo sube 3000€ por cuanto lo tenía antes? Si realmente estás dispuesto a pagar semejante cantidad de dinero termino el mío y lo vendo por 5 o 6000€  ;D ;D

Ahora en serio, aquí no sabemos apreciar el trabajo y mantenimiento hecho en un vehiculo, por lo general el precio refleja antigüedad (matrícula y km's) y aspecto. Si no tienes claro que modelo yo buscaría una unidad funcionando, de la que puedas comprobar mas o menos que ha llevado un mantenimiento (como mínimo cambio de aceites, filtros...) y luego ya negociar el precio. Teniendo en cuenta de guardar parte del presupuesto para reparaciones que seguro que le saldrán por muy bién que aparente estar.

Saludos

mi humilde opinión.
Un Land Rover Series I, II, IIa, III o IIIa (sólo Santana) da los mismo que sea Solihullense que Linarense.

Imagino que un Santana 2500 o un Cazorla como objeto de colección pues puede tener su sentido o si quieres usarlo, si vives en Jaén pues aún.
El motor 2500 hasta dónde he podido infr¡ormarme no es un motor land rover 2500 aunque el diseño curiosamente consiguió hacer lo mismo que el inglés. hasta que punto un 2500 de defender es igual?
los 6 cilindros comparten mucha pieza con el Rover 10J 2 1/4 L pero otras no.

Pero que pasará si los usas sin parar y te toca hacer motor o cualquier otra cosa?
Racambios para Serie III hay un montón peró a partir de los 80s empiezan las diferencias con los ingleses, hay cigüeñales y arboles de levas nurvos en alguna parte? voy a un concesionario santana o pido unos discos y los encuentro? sirve el mismo escape? la bomba inyectora dura para siempre? y si lleva overdrive y se desgasta? es reparable la dirección hidraulica en general? si llevas un diferencial de tipo bola (imagino que es un ENV) de dónde se saca el material para repararlo de un Serie II inglés? si quiero ponerlo bloqueos de diferencial, puedo?

yo lo tuve claro y para largo plazo elegí un Serie III, sinó personalemnte prefiero un defender 200Tdi aunque esté para restaurar con 500.000 kms. con su aire, sus muelles, susu discos, sus recambios caros pero disponibles, etc.

no sé, igual soy un exagerado pero me parece que hay mejores todoterrenos que un Santana de los 80s para acà hasta llegar al Iveco Massif, que me parece el mejor Series de la historia. Yo entre Serie IIIa y Massif, no contemplé ninguno.
Un serie I, II, IIa, III o IIIa. anda que no hay para elegir.

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no sé, igual soy un exagerado pero me parece que hay mejores todoterrenos que un Santana de los 80s para acà hasta llegar al Iveco Massif, que me parece el mejor Series de la historia. Yo entre Serie IIIa y Massif, no contemplé ninguno.
Un serie I, II, IIa, III o IIIa. anda que no hay para elegir.

Que gracioso... ;D ;D ;D

gracioso por naturaleza.  😉

Puestos a opinar, ahí voy yo.

Si es coche de colección lo que buscas y "diferente" esta el Ligero y sus variantes militares, el Cazorla y el 6 cilindros, y algún que otro modelo peculiar. Según su estado de restauración se puede usar casi a diario, salvando el tema del coste del consumo. También los serie 3A y el turbo. A mi me encantan. Para encontrar piezas,estos últimos son mas difíciles, sobre todo de interior de puesrtas, de caja de cambios de 5v y parabrisas y mamparo separador del motor, que es diferente y tiende a oxidarse.

Para mi, el Santana que me gustaría tener es el 3500 DL. Creo que fue el mejor de todos. Hubo unos con bomba inyectores bosch y aire acondicionado. Todas las piezas de carrocería son adaptables del Defender y el único "pero" es la culata,cigüeñal y árbol de levas del motor.

Dicho esto, el siguiente es el 2500dl. Anda menos, pero hay recambios de todo, el 2500 atmosférico es igual que el ingles 2500 atmosférico muy usado en el ejercito británico y con mucho recambios disponibles. Por el resto igual que el 3500. Este coche equipa la mejor calidad de ballestas que jamás se montaron en un Santana, la mejor caja de cambios y el mejor eje trasero. no se oxida facilemnte y el chasis esta galvanizado. Dejes de mi Ligero, seria "mi coche".

Suerte.

Bueno, me parece que los 2500 llevaban la LT85 de carcasa partida, no tan buena como la de una pieza que sí llevaban la serie IIIA (Super y Turbo). Aunque los 3500, según nos comentó Álvaro creo recordar, si mantuvieron la de carcasa de una pieza, no se fiarían para tanto motor, seguramente hasta terminar existencias, de todas formas el 3500 desapareció antes.