Muy buenas.
Seguro que me dejo algo, pero así, a bote pronto se me ocurre:

Mira bien el tema de óxidos. Que no haya podridos en el chasis y en el mamparo.

Comprueba que no tenga excesivas  de fluidos(o al menos muy excesivas). Que no tire valvulina por la caja/grupos, aceite por el retén del cigüeñal, valvulina por las bolas de la dirección (si es que lleva, que algunos por desgracia están secos o llevan grasa) .

Comprueba la caja de cambios. Que entren bien las marchas, las cortas y que no se salgan las marchas al retener en las bajadas.

Comprueba el tema eléctrico. Que funcionen las luces, testigos, etc...

Y el motor. Que arranque bien. Que no sople por la varilla del aceite (pérdida de compresión), que el humo no sea muy azul, muy blanco, etc...

Mira las crucetas, que no tengan mucha holgura, así como los estriados.

¿De que zona es el Series a mirar?
Pon la zona, y seguro que siempre encuentras a un forero que esté dispuesto a echarte una mano a cambio de una cervecilla fresca... 😉

Si es al norte de Madrid, ya has encontrado a uno.

Saludos.

Soy de Málaga, si alguien puede echarme una mano las birrias corren de mi cuenta.

Saludos

Hola compi, soy de Malaga y estaré encantado de ayudarte, mandame tu correo a jose.slotero arroba gmail.com y hablamos

Saludos

Hola compi, soy de Malaga y estaré encantado de ayudarte, mandame tu correo a jose.slotero arroba gmail.com y hablamos

Saludos

Me encanta este foro y sus gentes... ;D

Si todo lo que te ha dicho mi amigo ACEITUNO funciona bien y esta correcto no lo compres porque no es un Land Rover Serie III  ;D ;D ;D ;D
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Yo te voy a hacer solo una recomendación:
Antes de arrancarlo comprueba que el motor este frio como un muerto.
Que no lo hayan "pre-arrancado".
Estos cacharros en caliente arrancan todos pero en frio es donde hay que hacer la prueba.
Con sus propios calentadores etc etc.

De que zona eres LSMalaga?

Estoy ahí mirando el tema de la matriculación como histórico y me están volviendo loco de un lado para otro no se aclaran con la información que te dan.

En un sitio me dicen que cuidado si tiene el gancho de remolque y no esta en la ficha. En otro lado que si lo matriculo  no podré ponerle el snorkel..., no se ponen de acuerdo en 2 estaciones de itv diferentes en que documentación tendré que aportar....

Toda sugerencia es bienvenida.

Mi consejo:
no te lo compres.

Ahorra y busca uno que haya sido restaurado cada tornillo y tuerca. O dedica el dinero de compra de un vehículo clásico a uno más moderno con cosas como frenos de disco con ABS, aire acondicionado, dirección asistida, muelles en vez de ballestas, inyección electrónica, aislamiento termoacustico, elevalunas manual o electrico, cinturones de seguridad, neumáticos tubeless, un motor con más de 53 cvs DIN para los 1500 a 2760 kgs, etc.

Si sigues empeñado en tener un 4x4 vintage pregúntate:
¿Tengo un bolsillo lleno de dinero?
¿Soy mecánico?
¿Soy electricista?
¿Soy chapista?
¿Tengo herramientas suficientes?
¿Tengo un montón de espacio donde dejarlo/restaurarlo/repararlo?
¿Voy a dedicarle unos centenares de horas para remozarlo?
¿Voy a buscarme los recambios yo mismo?
¿Me gusta pasar frio y calor?
¿Me gusta hablar u oir la radio cuando voy por la autopista a 80 km/h mientras te adelantan camiones de 40 Tm?
¿Voy a venderlo si me canso o me decepciona?

Sea cual sea el precio que te pidan lo que vas a comprar va a ser un coche para restaurar y una vez restaurado tendrás que hacerle un mantenimiento adecuado al de un coche de los años 70s o esperar a la avería.

Cambio de aceite cada 5000 kms.
Comprobar cada 10.000 kms y sustituir cada 40.000 kms los lubricantes de caja de cambios, transfer, cardanes de la transmision, diferecniales y pivotes de mangueta (swivel joints).
Hacer una puesta a punto del motor cada 20.000 kms.
Ajustar continuamente los tambores de freno (de las 4 ruedas y el freno de mano a la transmisión).

Es un coche sin electónica de modo que o el conductor está atento y conoce la máquina o te puede venir cualquier fallo sin previo aviso.

Un coche "barato" no va a ser fiable como un Mitsubishi, Toyota o Nissan nuevo. La comodidad no va aser la de un Range Rover nuevo. I no va a estar en condiciones de hacer un Camel Trophy a pesar de que hace 30 años cuando era nuevo era capaz.

Personalmente descarté un buen puñado de LR Series antes de encontar el mio y aparentemente estaban todos bien e incluso sus propietarios estaban convencidos o los usaban aún siendo peligrosos.

El Serie III es el mejor de los land rover originales y la experiencia va a ser inolvidable cuanto más lo uses.

Algunas pruebas más:
Humos, holguras, luces, modificaciones.
Te debería de dar en un test de compresión el diesel entre 30 a 33 bar (y que no haya diferncias entre cilindros), 10 bar para el gasolina de 7:1 o 11 bar para el 8:1. sinó el motor está tostao y para reconstruir. Busca aceite en el agua del radiador. Mal vamos si encuentras agua, en vez de refrigerante y si el tapón del radiador estuviera roto y permite que se escape el refrigerante o el vapor sin llegar a cierta presión (es un sistema de refrigeración semiabierto que puede haber sobrecalentado el motor en caso de quedarse sin liquido por culpa de un tapón en mal estado.

deberías desmontar los tambores y medirlos (cualquier cosa con diametro por encima diametro original + 0.75mm está para cambiar) y mirar dentro en busca de fugas de los bombines, pedir las hojas de la itv o facturas recientes y un montón de cosillas más.

Que conste que cualquier todoterreno que encuentres con más de 15 años van a necesitar de muchos cuidados. No es exclusivo de los land rover.

Mi consejo:
no te lo compres...

¿Tu en que equipo juegas?  😮 😮 😮

Mi consejo:
no te lo compres...

¿Tu en que equipo juegas?  😮 😮 😮

Buena pregunta!

La verdad que después de leer el post como que se me ha quitado un poco la gana...

En fin... es una opinión, pero la verdad es que el Domingo iré a verlo no tan ilusionado.

Gracias de todas formas a todos!

Mi consejo:
no te lo compres.

Ahorra y busca uno que haya sido restaurado cada tornillo y tuerca. O dedica el dinero de compra de un vehículo clásico a uno más moderno con cosas como frenos de disco con ABS, aire acondicionado, dirección asistida, muelles en vez de ballestas, inyección electrónica, aislamiento termoacustico, elevalunas manual o electrico, cinturones de seguridad, neumáticos tubeless, un motor con más de 53 cvs DIN para los 1500 a 2760 kgs, etc.

Si sigues empeñado en tener un 4x4 vintage pregúntate:
¿Tengo un bolsillo lleno de dinero?
¿Soy mecánico?
¿Soy electricista?
¿Soy chapista?
¿Tengo herramientas suficientes?
¿Tengo un montón de espacio donde dejarlo/restaurarlo/repararlo?
¿Voy a dedicarle unos centenares de horas para remozarlo?
¿Voy a buscarme los recambios yo mismo?
¿Me gusta pasar frio y calor?
¿Me gusta hablar u oir la radio cuando voy por la autopista a 80 km/h mientras te adelantan camiones de 40 Tm?
¿Voy a venderlo si me canso o me decepciona?

Sea cual sea el precio que te pidan lo que vas a comprar va a ser un coche para restaurar y una vez restaurado tendrás que hacerle un mantenimiento adecuado al de un coche de los años 70s o esperar a la avería.

Cambio de aceite cada 5000 kms.
Comprobar cada 10.000 kms y sustituir cada 40.000 kms los lubricantes de caja de cambios, transfer, cardanes de la transmision, diferecniales y pivotes de mangueta (swivel joints).
Hacer una puesta a punto del motor cada 20.000 kms.
Ajustar continuamente los tambores de freno (de las 4 ruedas y el freno de mano a la transmisión).

Es un coche sin electónica de modo que o el conductor está atento y conoce la máquina o te puede venir cualquier fallo sin previo aviso.

Un coche "barato" no va a ser fiable como un Mitsubishi, Toyota o Nissan nuevo. La comodidad no va aser la de un Range Rover nuevo. I no va a estar en condiciones de hacer un Camel Trophy a pesar de que hace 30 años cuando era nuevo era capaz.

Personalmente descarté un buen puñado de LR Series antes de encontar el mio y aparentemente estaban todos bien e incluso sus propietarios estaban convencidos o los usaban aún siendo peligrosos.

El Serie III es el mejor de los land rover originales y la experiencia va a ser inolvidable cuanto más lo uses.

Algunas pruebas más:
Humos, holguras, luces, modificaciones.
Te debería de dar en un test de compresión el diesel entre 30 a 33 bar (y que no haya diferncias entre cilindros), 10 bar para el gasolina de 7:1 o 11 bar para el 8:1. sinó el motor está tostao y para reconstruir. Busca aceite en el agua del radiador. Mal vamos si encuentras agua, en vez de refrigerante y si el tapón del radiador estuviera roto y permite que se escape el refrigerante o el vapor sin llegar a cierta presión (es un sistema de refrigeración semiabierto que puede haber sobrecalentado el motor en caso de quedarse sin liquido por culpa de un tapón en mal estado.

deberías desmontar los tambores y medirlos (cualquier cosa con diametro por encima diametro original + 0.75mm está para cambiar) y mirar dentro en busca de fugas de los bombines, pedir las hojas de la itv o facturas recientes y un montón de cosillas más.

Que conste que cualquier todoterreno que encuentres con más de 15 años van a necesitar de muchos cuidados. No es exclusivo de los land rover.

Pues la verdad, un series no es lo tuyo, precisamente todos los defectos que le ves son las virtudes que los demás apreciamos...

Saludos.

La verdad que después de leer el post como que se me ha quitado un poco la gana...

En fin... es una opinión, pero la verdad es que el Domingo iré a verlo no tan ilusionado.

Gracias de todas formas a todos!

Pues no se lo que buscas pero te garantizo que un series engancha, es simple de mantener es como un mecano para niños grandes, yo ya llevo tresy cada dia me gustan mas piensalo, pruebalo y seguro que lo disfrutas... Si quieres mandame un correo con tu numero y te llamo.

Saludos.

Hola a todos,

Estoy mirando para comprar un serie III ( me lo han dicho porque es de 1977 ) corto y me gustaría que me dieseis algún conejillo de que cosas debería mirarle para que no me la crucen cuando haga la compra.

Muchas gracias!

entiendo que no está pidiendo que le digamos lo bueno.
y de todas maneras:
cualquiera de vosotros, ¡oh!, ¡Esparatanos! Sabéis que si me hubiera centrado en las pegas de un series hubiera escrito más cosas.

pero, que nos hayamos acostumbrado al Series en su estado de superviviente que sigue rodando a base de chapucillas, no quiere decir, que ahora puedas comprar por 4 duros (o rescatarlo de un probable abandono) un coche como nuevo, recién salido de la fábrica.
No son iguales los 200.000 kms que haces desde nuevo, que los 200.000 kms qe pasan de los 200.001 km hasta los 400.000 kms.
Que cualquier Series compleamente rastaurado es capaz de hacer casi lo mismo que un Defender de más de 30.000 €, estoy convencidísimo.
Pero un Santana rescatado de un desguace no es un Defender nuevo ni de lejos, me da lo mismo que sea gratis, que cueste mil, dos mil o tres mil.
que cualquier LRSantana con muy pocos miles de euros en piezas y sin cobrarte a ti mismo el trabajo ni las herramientas se transforma en uno de los mejores todoterrenos que se han fabricado, pues sí.

De todas maneras pdeacuna lo va a comprar. Porque el virus del land rover ya le ha picado, digamos lo que digamos.
Y pronto estará con esa sonrisa tan rara que se te pone al volante de un land rover series o con las manos sucias reparando un nosequé con un recambio inglés.

que si le acompaña LSMalaga mejor que si va solo, pues sí.

la lista de pegas de cualquier todoterreno de verdad (aunque los hay pocos que de serie vengan suficientemente preparados) ya empiezan a tener un porrón de años, y samurais, ladas, patrols, terranos, etc. no pasarían un examen de realidad tampoco. por mucho que su propietario está convencido que ir a cazar por un camino es algo tan duro como el parís dakar y por eso hay que llevarlo al taller de vez en cuando.

Hola a todos,

Estoy mirando para comprar un serie III ( me lo han dicho porque es de 1977 ) corto y me gustaría que me dieseis algún conejillo de que cosas debería mirarle para que no me la crucen cuando haga la compra.

Muchas gracias!

Hola

Mi consejo es que antes de la compra dispongas de un sitio cerrado propio para poder dejarlo e ir haciendo el mantenimiento, a parte que tengas unos mínimos conocimientos de la mecánica, que seguro que con el tiempo irás ampliando. Y te guste mancharte las manos.
Si es así.  Suerte con la aventura.  😉
Ojo un Series engancha ....  ;D

Saludos