Estupendo Garmen, gracias  🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂

Crashbox es un muy respetado gurú del foro del Club Británico de Series 2.

No entiendo ni papa, solo entiendo que uno.pone 80 m/h otro 90 m/h.... quien se atreve acerselo al mio, jejeje.

Y por cierto, yo tengo un Turner gasofa gas-flowed (Landraul también) y es un auténtico tiro, confirmo lo dicho en ese artículo  🙂 🙂

Garmen, se me olvidaba comentar algo acerca de los carburadores.
Turner recomienda el set up standard, con un carburador Zenith 36. Esa fue mi primera opción, pero el coche no acababa de ir "tan" bien. Pasé a un Weber 34, más pequeño pero que iba francamente mejor. Por si el Zenith no staba bien lo mandé a Carburettor Exchange, donde lo reconstruyeron y dejaron perfecto. Pero seguía sin ir tan bien como el Weber.

Lo hubiera dejado ahí, pero el S2 de Landraúl, como el mismo motor pero con un Solex 36 (su equipamiento original) iba claramente mejor que el mío, siendo mucho más elástico y sin gastar mas. Así que seguí el consejo de RFollia y ahora llevo un Weber doble cuerpo (el que llevaba el 2.5, creo) que gasta claramente más pero que es un cañón, con una elasticidad y una alegría para subir de vueltas que da gusto. Eso sí, con un filtro de aire cantoso y bien feo, y con mala tolerancia al frío. Además hay que cambiar el colector de admisión, por lo que sale por una pasta.

Las dos preparaciones no-Turner llevan carburadores SU. En GB todo el mundo está de acuerdo en que es la opción más prestacional y gasta menos que el Weber doble cuerpo, o sea que es la mejor opción... pero es difícil de regular. Si yo viviera en GB sin duda hubiera puesto ese, pero aquí me daría miedo, a ver donde voy a que me lo regulen si me da la lata.

Moraleja, el que tenga un Solex que lo guarde como oro en paño  🙂 🙂 🙂 🙂

Yo si tuviese un gasolina, montaría inyección electrónica monopunto. Es fácil de montar y te olvidas de ajustar y demás. La cuestión es que no tengo un gasolina 😀 😀

CUALQUIER COCHE antiguo de gasolina se puede convertir a inyección??

Es curioso que todos huimos de la electrónica en los clásicos, pero a más de unos nos hace gracia la idea de poner una inyección electrónica sencilla para que el motor vaya fino

Si a cualquier motor antiguo se le puede poner inyección electrónica.
Es lo que han hecho la mayoría de fabricantes, que en algún momento vendían los mismos motores con carburación e inyección electrónica. Por poner un ejemplo los motores del Renault 8 (año 1962) aun se montaron aun en algunos Dacia (año 2004), durante estos 40 años pasaron de carburación a inyección.

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Cl%C3%A9on-Fonte

También lo puede hacer un "manitas", hace tiempo leí un artículo de un loco que había modificado un poco un 600 poniendole entre otras cosas inyección electrónica "conservando" el motor original, creo que es el siguiente

http://www.taringa.net/post/autos-motos/2182796/Fiat-600-Bi-Turbo.html

***

Yo si tuviese un 2 1/4 de gasolina no le pondría inyección, creo que pierde totalmente su autenticidad y es un coche demasiado mítico para hacerle zascandadas.

En mi opinión o tienes un clásico y vives las sensaciones de hace 40 años o haces un swap de motor o carrocería en condiciones (Defender con morro / puertas de serie).

Sí, estoy de acuerdo. Hoy en día tener un coche con carburador es casi un privilegio exclusivo (a extinguir) 🙂 🙂 🙂 🙂

Es curioso, porque en el programa Overhaulin de los yanquis, que renuevan los coches por completo, casi al 100% le siguen poniendo carburadores.
Ya sabemos que USA is different, jeje....

Un saludo
Raul