ES razonable y además bueno.

Tambie´n, decirte, que esto suele estar incluido en el precio de la primera reparación, asi es que....... no te puede cobrar por ello. Es solo un apunte.
bye, bye.

Algunos fabricantes de coches aconsejan todo eso que te han dicho anteriormente; Land Rover no.
En ningún manual de los que consulté (AALOG, Atika, Reparauto, Haynes,
Bucheli Verlag) se indica que sea necesario.
Lo del cambio de aceite solo es recomendable si el que monta el motor es un poco guarrete y no observa una limpieza escrupulosa-eso si se aconseja por todos-pero no esperes 2000 Km para cambiarlo, con 500 sobra y basta.
Los pares de apriete para el motor de gasolina son 8,5 y 2,4 mkg respectivamente para los tornillos de 13 y 11.
Para el Diesel, 11,75 y 1,6 mkg para los de 1/2" UNF y 5/16" UNF

Hola, aunque este tema es muy antiguo prefiero continuarlo antes de abrir uno nuevo sobre una duda que tengo al estar cambiando las juntas de descarbonización de mi Santana 2.5 y he mandado a comprobar los inyectores.
Me surge la duda de cuales son los PARES DE APRIETE de la culata, he estado buscando en el FORO y este tema es el que más se ajusta.
Agradezco cualquier tipo de ayuda.
Gracias y un saludo.

La culata de los diesel lleva de 10.3 a 13.0 mkg.
Lo importante es pasar un juego de machos por la rosca donde van los tornillos de la culata.
Los tornillos deben colocarse nuevos, porque un tornillo usado va perdiendo sus caracteristicas físicas y al colocarlos de nuevo ya no tensan igual, al estar el motor caliente puede estirarse alguno y adios junta de culata.Al colocarlos es importante poner un coquito de grasa en la cabeza roscada del tornillo y en la parte de la cabeza del tornillo  que contacta con la culata, para evitar falsos rozamientos al darle la tensión con la llave dinamométrica.
Con tornillos nuevos no es necesario reapretar la culata.

Gracias Topo por tu respuesta.
Un saludo. 🙂

Ojo a la grasa:
cuando Topo dice poner un poquito de grasa en la punta del tornillo está diciendo que manches de grasa esa rosca. No vayas a poner un pegote puesto que los agujeros roscados son ciegos y si metes grasa la presionarás con el tornillo y reventará algo por algún lado.

Lo de pasar el macho roscado es conveniente. Te darás cuenta de la calidad de la fundición del bloque... Aceita el macho y si este es nuevo, mejor.

Los tornillos aguantan varios aprietes; por ejemplo los de culata de un 300 sirven para cinco aprietes. Siempre y cuando se hagan con el orden y los kilos de manual. La dinamométrica debe llegar al clik, pero no pasar de largo...

Cuando rectificas cilindros y pones equipo motor nuevo necesitas hacer un rodaje en el que el motor se lance de rpm sin forzar y con la mínima carga posible, evitando apurar a bajas rpm.
Lleva ese motor con vueltas suficientes como para que no le falte fuerza en ninguna velocidad que lleves engranada. Que vaya suelto, quiero decir.
Esos segmentos y esos cilindros han de ajustarse, y en los primeros 2 o 3mil km te gastará aceite y te consumirá algo mas de lo que pasará a consumir luego.
Yo haría un primer cambio de aceite a los 1000/1500 km. Te saldrá prácticamente limpio; pero cámbialo, y cambia el filtro.

En estos motores de aquellos años se hacía un reapriete de culata; tanto en motor nuevo en la primera revisión como en motor ajustado, reparado o rectificado.
En los diesel de Santana se metía un 4º segmento a los 80mil km.

Yo primero comprobaría si hay fugas en la junta en todo su perímetro. Y luego comprobaría el apriete con la dinamométrica cargada a los kilos del manual siguiendo el orden de apriete....
Si con todo te quedas con la duda, no vas a hacer mucho daño si pones el goniómetro y das algún grado mas a cada tornillo, siempre en el orden de apriete.
Apunta todo lo que haces y la reparación que te han hecho.

Saludos.

Si se reaprieta la culata convendria revisar tambien los taques.

Gracias a todos por los consejos.
Un saludo.