ya, pero lo curioso de todo es que hoy en dia muchas cajas usan conos de sincronizacion de bronce y se usa GL5 ??? ???

Y para mayor confusión, el otro día me dieron una 80W90 con los dos: GL4 y GL5!!!

No entiendo nada 🙂

Exacto, por un lado conos de sincronización de bronce y por otro, GL-5, no hay quien lo entienda.

Solo es una suposición,  pero ¿no será hecho adrede para acortar la vida de los vehículos?

Son cosas que se contradicen pero ante la duda yo suelo hechar gl4 a las cajas y gl5 al resto, porque ya uno si sabe como reraccionar, unos que si el GL5 vale, otros que ataca el bronce........................................................

La última caja que he abierto presentaba una patina muy adherida a la superficie de ejes, engranajes, selectores y demás piezas.
Todas las piezas han sido recuperables por estar nuevas. Tanto engranajes como estriados de los ejes, como arandelas tope de acero, como incluso rodamientos, una vez limpios los he encontrado en perfecto estado y sin desgaste.

Los elementos de bronce: casquillo de 2ª-3ª, anillos del selector de 3ª-4ª, casquillo del engranaje de marcha atrás y arandelas de ajuste del intermediario de la transfer, están gastados e inservibles.

Eso es lo que hace un API GL-5: mantiene perfecto el acero en rozamiento gracias a la tenacidad de los aditivos, cuya patina fuertemente adherida sobre el acero es capaz de erosionar al bronce por rozamiento sobre el mismo, pues no se adhiere igual al metal amarillo y fricciona fuertemente sobre su superficie.

Si vale, pero entonces, como puede ser un mismo aceite (ELF me parece que es el que compre) GL4 y GL5?
No se contradicen?

Para nosotros, cuando pone GL-4/5 significa directamente GL-5.

Existe una enorme confusión al respecto pero creo que en lo que estamos todos de acuerdo es que el GL-4 y el 5 son dos cosas diferentes (aunque haya fabricantes que elaboren un producto que una ambos estándares).

Creo que Nick está en lo cierto.

Cuando un aceite cumple las especificaciones 4 y 5 atiende siempre al valor mayor, que significa mayor protección de los componentes de acero en fricción.

El grado 4 protege menos al acero y desgasta menos al metal mas blando.
El grado 5 -que es el máximo fabricado hoy- protege mucho al acero, pero es malo para metal mas blando. Por eso es un magnífico aceite para mecanismos con engranajes de acero sin componentes de metal amarillo, como es el caso de reductoras de gran esfuerzo o grupos diferenciales.

Si el aceite cumple las especificaciones 4 y 5 ya sabes a que te expones. Y ciertamente verás el aceite con una nube de metal amarillo en disolución.