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22/11/2015 10:28 pm
Buenas noches a todos.
Al final pasó lo que tenía que pasar. Cerca de sus 24 años y 156.000 kms, de noche, con las luces cortas puestas, la aguja del voltímetro bajó hasta tocar la zona roja (aprox 12,7-12,8 v) y la luz de batería no se encendió, pero mirándola con mucha atención, al ralentí, luces cortas dadas, se veía muy muy muy muy ténue, sin llegar a encenderse.
Puse el tester a la batería a 2000 rpm con todo apagado, la aguja de voltaje subió a los 14v pero los leds del tester, ni siquiera llegó a encenderse el de "alternador bajo".
Vamos, que cargar, carga, peor no como debería. Y a la que metes algo de consumo eléctrico, no suministra la "chicha" que debiera.
Es el típico Marelli licencia Lucas A127, referencia 54022198 de Fiat/Marelli.
Y como el Ferrari lo tengo original y así se quedará, el alternador no se cambiará sino que se reparará. Y ahí va la pregunta "sesuá". Qué ha cascado? Regulador o rectificador (puente diodos)?
A motor parado y arrancando, la luz de carga se apaga volando, nada más arrancar el motor, pero la aguja del voltímetro ni se mueve hasta pasados 15-20 segundos aprox (cuando en "los buenos tiempos" no tardaba ni 10).
Con luces cortas dadas cae la aguja hasta la zona roja del voltímetro pero la luz de carga no enciende (se ve muy muy muy ténue)
Algunas veces, a bajas vueltas, con luces cortas dadas, de golpe carga un pelín más porque ves que la aguja de carga sube un poco, pero al rato vuelve a caer a la zona roja, pero sin encenderse la luz.
Yo diría, dentro de mis nulos conocimientos eléctricos, que podría ser el regulador.
Porque si es el rectificado (puente de diodos) que casca, habiéndose ido un diodo "a tomar por c..." el alternador o no carga, o carga poco, pero esa poca carga es constante, y la aguja no fluctuaría entre zona roja y "zona un poquito menos roja".
Hace 8 años y 30.000 kms abrí alternador, cambié rodamiento frontal, engrasé el rodamiento posterior y miré estado de escobillas y colector, y estaban muy bien.
Cables, masas y demás están perfectos, al igual que los terminales de la batería.
Sugerencias? Rectificador (puente diodos) o regulador? Me inclino por regulador. Si alguien puede sugerir algo más, le estaremos eternamente agradecido
Buen domingo noche a todos
22/11/2015 11:12 pm
Saludos.
Ya que vas a abrir el alternador y las piezas no creo que sean muy caras, cambia las dos y te ahorras desmontar una vez. Por la ley de Murphy la averia siempre es la pieza que no cambiaste.
23/11/2015 1:53 pm
Hola
Un R Clio que tuve me dió un problema de descarga de batería y fue un caso curioso: Ponías contacto y el testigo de carga se encendía, arrancabas motor y se apagaba, lo normal, vamos. Medía tensión y 14 y pico voltios, lo normal. Pero descargaba la batería.
Pensé "el regulador se ha ido al otro barrio", así que lo cambié. Seguía igual, así que me decidí a sacar el alternador, que es muy jodido de sacar en los clios anteriores al 98 con motor Energy. Comprobé bobinados y puente rectificador y aparentemente estaba todo bien, menos mal que justo antes de cerrarlo y pensar en buscar otro me di cuenta del problema: los diodos de ese puente iban soldados y había tres que tenían la soldadura rajada. En vacío funcionaba aparentemente bien, pero cuando circulaba con las luces o ponía el aire y entraba el electroventilador el alternador no era capaz de cubrir la demanda, así que batería descargada.
Yo casi siempre que he visto un alternador estropeado ha sido el regulador, como casi todos llevan las escobillas integradas si no es por avería del propio alternador es por desgaste de las escobillas, pero hay otras muchas averías. Sin ir mas lejos hace poco he visto una curiosa, en un 109M al arrancar se quedaba el testigo de carga muy tenuemente iluminado, había que fijarse bien y no cargaba. Después de cambiar el regulador y ver que hacía exactamente lo mismo hice unas comprobaciones y me llevé una gran sorpresa al ver que en el terminal de carga del alternador tenía mas de 100V (estaba trabajando en vacío). Resulta que el + de carga después de pasar por el amperímetro pasa por un fusible y en el mal contacto que hacía éste estaba el problema.
Por eso es recomendable asegurarse que la instalación está en perfecto estado, en éstos vehículos es fácil que un mal contacto nos de dolor de cabeza.
Topic starter
24/11/2015 12:14 pm
Gracias, lo miraremos, el cableado en principio está perfecto.
De todos modos, mis alternadores todos han hecho cosas raras sin avisar y era el regulador.
Si el puente de diodos casca, casca, sí o sí, un diodo cascao está cascao, y la guja no se mueve de sitio.
Si el regulador hace el bobo la aguja fluctúa más o menos, que es lo que parece que hace.
Hace 2 años, cuando cascó el alternador del RRC 300 Tdi, de golpe se encendió la luz roja, y a los 5 kms se apagó, y luego no volvió a encederse hasta llegar a destino. Y con todo apagado dabas golpes de gas y se encendía levemente dando destellos. El cableado estaba perfecto, y las escobillas y el regulador eran nuevos, pero el regulador estaba mal. cAmbio de regulador y se acabó el problema
Mi alternador tiene reodamientos nuevos de hace 30.000 kms (7 añitos), todo limpiado y vuelto a montar. lo que tenía que haber hecho era cambiar el reguladoe entonces como medida de precaución, pero no lo hice porque cargaba perfectamente
Un saludo a todos
