Tienen que estar muy mal para cambiarlas, las aletas son lo más fácil de reparar
con una candileja de fontanero y un rotulador de temperatura que marcas para saber que está a 160 grados, con un tas y martillo se hacen maravillas.

Se me olvidava el tas y martillo tiene que ser para aluminio, el de chapa normal no vale.

Muchas gracias chicos!
Voy a probar primero con la artesania que me dice Topo y si no sale bien seguiré con las de desguace y en ultimo caso las de paddock.
Da gusto contar con colegas asi

¿que diferencia hay de un tas y un martillo normal?

Topo:

¿Puedes describir la técnica con mas detalle? Se ve que dominas el tema y que lo has hecho mas de una vez.

Me ayudarías cantidad porque quiero repasar una serie de bollos que llevan las aletas y los faldones laterales y no se con que atizarle.

Tambien quiero reparar algun bollete que lleva el travesaño posterior del chasis: van las punteras un poco deformadas hacia delante y no se con que puedo darles su forma.

¿Me puedes ayudar? 😀
Gracias.

No sé si esto te valdrá pero de lo que estoy seguro es de que es un tema muy curioso 😯 😯 😯

Eso vale cuando se ha metido hacia dentro pero sin gran tensión ni deformación. Yo alguna vez he sacado un bollo así con un desatascador de cocina, pero la mayoría de las veces no vale.
Eso si vacilada es un rato

Me hice un curso de chapa en aluminio y una aleta delantera que estaba hecha un 8 de un 88, se quedo increible.El aluminio es más fácil de trabajar que el acero, solo hay que tener unas pocas precaucciones.Hay que calentar la chapa a 160
grados con una candileja de fontanero, porque si no lo hacemos a esa temperatura
cuando queramos trabajar el aluminio se nos agrieta. Para saber cuando está a
160 grados hay unos rotuladores térmicos con los que hacemos una marca en la aleta y cuando según el modelo cambia de color está a la temperatura adecuada.Otro sistema es un termómetro por infrarrojos disparas y te dice la temperatura.El tas puede ser de madera o aluminio y el martillo de aluminio.No se puede golpear el aluminio con un martillo metálico ( hierro, acero) por que lo estropeamos.Tenemos que trabajar la aleta por la parte trasera donde no está pintada, si no tenemos primero que quitar toda la pintura y dejar el metal limpio.
Se repasa con pasta de aluminio una vez sacado el bollo, y luego pintura epoxi, lija
y a pintar.La pintura epoxi garantiza 8 años sin corrosión y pega perfectamente sobre el galvanizado, aluminio, etc, se usa en los barcos.Saludos.

Muchas gracias Topo.
No tenía ni idea de todo lo que cuentas y hubiera roto la chapa directamente.

¿Donde se puede encontrar un martillo y un tas de aluminio? ¿Y ese rotulador y esa pintura epoxi?
Para soldarlo con MIG ¿hay que calentarlo tambien?
¿como mantienes el calor en la practica?

Perdona el asalto, pero es que no es facil hacerse con este tipo de información y veo que controlas el tema a tope.

Gracias de nuevo por tu ayuda.

Joer, muchas gracias topo. Una cosilla.. que es un tas?

la pintura de epoxi la puedes comprar en una tienda de pintura general.
La pintura de epoxi se usa mucho para pintar casco de barco
Tintan lux tiene su gama llamada Nautica .se presenta en dos componente .pintura y catalizador.
Ya he pintado varios coche con ello y se quedaron de lujo. Eso si la imprimacion es fundamental y no hablememos de la preparacion pero justamente la imprimacion de titan lux epoxi es color justamente color "sand" con lo cual aproveche para pintar el 88
con rolo

El tas es una pieza que puede tener múltiples formas y que se coloca por el lado contrario de la chapa cuando golpeamos con el martillo, es lo que absorbe el golpe y debe de tener la forma de lo que estamos enderezando.Para soldar en aluminio con un espesor de chapa tan fino es necesario utilizar hilo de aluminio de 0.6, no es fácil de conseguir y se parte y enreda dentro de la máquina con solo mirarlo. El calor es soplete golpear 2,3 minutos y soplete, hay que golpear del exterior del bollo hacia el interior, en circulo de fuera hacia el centro para repartir
el esfuerzo sobre la chapa y no debilitarla.Cualquier marca de herramientas fabrica tas y martillos, pero son caros.Bueno en febrero empiezo un curso de fibra y plásticos para poder hacer los parachoques del serie III-A, pido permiso al director del curso haber si puedo mandar al club una copia de la teoría del curso de aluminio en automoción. saludos.

Y digo yo, si el tas y el martillo son de hierro ( normales de toda la vida). Me imagino que dandole con cuidado no habrá más problema.