Bueno, mañana de pruebas. Creo que a avería viene por dos sitios, aver qué os parece. Las pruebas que he hecho son:

1) he tirado un cable desde un tornillo de la tapa del aforador a masa y la aguja  del indicador ni se ha inmutado.

2) he tirado un cable desde el borne del cable de la luz de reserva a masha y otro desde el borne del cable del nivel de combustible amasa, y ni la luz se ha encendido en el cuadro ni el indicador de combustible se ha movido.

3) he desmontado el aforador y con el multimetro he hecho dos comprobaciones. Por una parte he podido comprobar que en el interruptor que activa la luz de reserva, cuando hay contacto en la patilla no indica continuidad. También he comprobado que la resistencia del aforador solamente funciona a partir de la mitad, es decir cuando el depósito está desde aproximadamente la mitad hacia arriba, por lo tanto ya tengo claro que el aforador falla.

Pero también creo que falla el circuito, porque la aguja del indicador no se mueve con ningunao prueba, ni la luz de reserva se enciende. Por eso creo que también hay un fallo en el circuito, que no se cierra, bien. ¿Sabéis algo de la parte eléctrica que sale del cuadro al contacto, a los fusibles y a masa?

No es complicado.  La corriente tiene que entrar al reloj, (primero comprueba que le llegan al reloj +12v), y toma tierra a través de la resistencia del aforador.  Los +12v deberían de llegar por lo tanto al terminal positivo del aforador.  (segundo comprueba que le llegan al aforador +12v).  Si estas condiciones pasan la prueba toca a masa el cable positivo del  aforador y la aguja debería de marcar lleno.  Si marca lleno el problema será el aforador. Si no marca será el reloj.  ...si no hay un fusible por medio que se ha fundido.  En el esquema que te adjunto no lo hay pero es posible que hayan tomado la corriente de un punto con fusible.  Revisa también todos los fusibles que veas.

Si sabes que falla el aforador, primero cambialo. Después si quieres haces más pruebas. [emoji6]

Nos Leemos

Epi

No es complicado.  La corriente tiene que entrar al reloj, (primero comprueba que le llegan al reloj +12v), y toma tierra a través de la resistencia del aforador.  Los +12v deberían de llegar por lo tanto al terminal positivo del aforador.  (segundo comprueba que le llegan al aforador +12v).  Si estas condiciones pasan la prueba toca a masa el cable positivo del  aforador y la aguja debería de marcar lleno.  Si marca lleno el problema será el aforador. Si no marca será el reloj.  ...si no hay un fusible por medio que se ha fundido.  En el esquema que te adjunto no lo hay pero es posible que hayan tomado la corriente de un punto con fusible.  Revisa también todos los fusibles que veas.

Muchísimas gracias de nuevo por tu ayuda!!!! Todo comprendido, voy a seguir con esas pruebas! 😉

Si sabes que falla el aforador, primero cambialo. Después si quieres haces más pruebas. [emoji6]

Nos Leemos

Epi

Bueno, la idea es hacer el pedido de piezas al completo de una vez y dejarlo todo solucionado 🙂

No es complicado.  La corriente tiene que entrar al reloj, (primero comprueba que le llegan al reloj +12v), y toma tierra a través de la resistencia del aforador.  Los +12v deberían de llegar por lo tanto al terminal positivo del aforador.  (segundo comprueba que le llegan al aforador +12v).  Si estas condiciones pasan la prueba toca a masa el cable positivo del  aforador y la aguja debería de marcar lleno.  Si marca lleno el problema será el aforador. Si no marca será el reloj.  ...si no hay un fusible por medio que se ha fundido.  En el esquema que te adjunto no lo hay pero es posible que hayan tomado la corriente de un punto con fusible.  Revisa también todos los fusibles que veas.

Vaya lío. Media mañana intentándolo con y no he sido capaz de sacar conclusiones.
A la borna del aforador le llegan 11,4V.
Luego, el indicador tiene dos bornas. A una llega el cable que viene del aforador (y desde aquí también sale un cable hacia el indicador de temperatura). A la otra llega un solo cable que atraviesa bajo la guantera, se mete en el compartimento del motor, y ahí parece que va hacia la parte trasera por debajo. Este último cable no marca nada en el multímetro

Pon fotos del reloj del aforador por delante y por detrás.

Yo lo hice hace poco en mi santana, puedes eliminar el cableado antigüo y hacerlo nuevo, yo lo hice así, positivo de contacto al reloj y otro a la bombilla, de la otra patilla del reloj al aforador y el cable que te queda de la lámpara al otro contacto del aforador.

Muchas gracias Dabuki y Javi Tejuelo por vuestras respuestas. He hecho fotos, para que veáis como.está el cableado actualmente.

El cable 1 (amarillo y violeta) creo que viene a salir a la regleta de la tercera foto (flecha roja) y ahí se mete por debajo del chasis hacia atrás y le pierdo la pista. No tiene corriente ni continuidad.

El cable 2 (violeta y blanco) va al borne del aforador, y marca 11,4 V.

El cable 3, que sale del mismo borne que el 2, va a un conector del indicador de temperatura, que sí funciona. Los he marcado en verde por si no veis bien la foto.

Bueno, para terminar de dar la lata, he comprobado con el multímetro las dos patillas del indicador de combustible y marca - 4,22 V.
Luego he medido las dos patillas del indicador de temperatura y marca - 4,82 V. Pero este último sí funciona.
Creo que voy a comprar un indicador nuevo junto al aforador, si lo venden.

Tienes que medir del reloj y del aforador a masa, no entre patillas. Esa medida va con resistencia.

Tienes que medir del reloj y del aforador a masa, no entre patillas. Esa medida va con resistencia.

Ok. Gracias a todos por vuestra ayuda!!! He comprobado que el indicador sí funciona, por lo tanto ya sé que solo tengo que pedir el aforador, a ver si encuentro uno adecuado y que esté bien de precio. Muchas gracias!!!!

Al aforador te llegan 2 cables uno es el de la aguja y el otro
el de la bombilla de reserva si tocas masa con ellos verás si te funciona la aguja y la luz. Importante el aforador coge masa de los tornillos, suele ser aconsejable ponerle un cable de masa a uno de los tornillos que lo sujetan.No sé si me e explicado o te lío más por los valores del polímero no te fíes por que pasan por resistencia.

Al aforador te llegan 2 cables uno es el de la aguja y el otro
el de la bombilla de reserva si tocas masa con ellos verás si te funciona la aguja y la luz. Importante el aforador coge masa de los tornillos, suele ser aconsejable ponerle un cable de masa a uno de los tornillos que lo sujetan.No sé si me e explicado o te lío más por los valores del polímero no te fíes por que pasan por resistencia.

Exacto, el problema es buscar masa! Con tanto óxido y pintura vieja es hasta complicado. Para comprobarlo he llevado un cable al negativo de la batería. Voy a seguir el consejo se sacar un cable a masa de uno de los tornillos del nuevo aforador, pero ¿donde lo llevo?

Si te lías mucho con el polimetro igual te hace falta un buscapolos, es un destornillador que lleva un cablecito que o bien lo conectas a positivo o a masa y tocando con la punta averiguas si donde tocas tienes masa o positivo, se enciende una lucecita, es muy sencillo.
La masa la puedes sacar de cualquier punto el coche es negativo a masa, seguramente la masa del reloj está ok, y el positivo pues en el mismo cuadro tendrás varios conectores positivos, no hace falta que tires cable nuevo a batería, dale al contacto y busca uno, quiza el que va al positivo del reloj está bien.
Yo casi seguro que te diría que el cableado lo tienes bien y es el aforador el que te está dando guerra, el mío estaba frito, me dieron otro y también estaba roto, con el tester y fuera del depósito no conseguí que me diera continuidad ni los mismos cables que salen de los terminales a la bobina.
Son aparatos viejos los cables y los terminales se sulfatan y no pasan la corriente.
Mi consejo y viendo el lío que te estás montando es que compres un aforador nuevo y lo vuelvas a instalar, tampoco son tan caros y descartas quebraderos de cabeza, de todas formas en algún momento lo tendrás que cambiar.