Muchas gracias Alejandro, casi prefiero pedirlo a GB junto con las últimas cosas que necesito, porque es baratillo y el resto del sistema lo tengo nuevo. Además el del diesel y el gasolina son referencias distintas, y el gasolina, que es el que yo necesito, no debe ser fácil de encontrar.

Gracias de todas formas y un saludo,
Pedro

    Pedro, te lo he mirado en el despiece que tengo de Serie III inglés, la referencia del 88 de gasolina es: 555844 y la del diesel: 555845. El caso es que en lrseries pone que es el mismo aforador para los dos... y he mirado luego en John Craddock y allí sí que los diferencia... ::) ::) No sé qué decirte, lo dejo a tu elección 😉 😉

    Un saludo!!

Mil gracias Morante, pediré el gasolina, por si acaso. En el despiece de Series II también los diferencian.

Gracias de nuevo y un saludo,
Pedro

Muy buenas, compañeros. Utilizo este hilo para no dispersar la información del foro.

Mi indicador de combustible ha dejado de funcionar, lo hizo poco a poco, algunas veces funcionaba y otras no. He revisado el cable y le he hecho una prueba de continuidad con el multímetro, y da continuidad entre la patilla del cable del aforador que sale de la pletina curvada que mide el nivel de combustible y la patilla del indicador en el cuadro de instrumentos. He desmontado el aforador y no he visto nada que indique que pueda estar averiado, pero debido a su edad, hablamos de un 88 Serie 3 de 1980, quizá pueda estar estropeado. El caso es que os quería preguntar qué haríais vosotros, si pedir un aforador nuevo, ¿o pensáis que el problema puede estar en el indicador?

Muchas gracias por vuestra ayuda de antemano y un saludo.

Otra cosa que os quería comentar es que mi aforador está mojado de gasoil por dentro, es decir inundado de gasoil por dentro, no sé si eso le puede afectar a su funcionamiento. Por dentro me refiero a dentro de la pestañita de plástico blanco dónde están los contactos interiores

En primer lugar, que el aforador esté bañado en gasoil es normal.  Es muy sencillo comprobar el estado del aforador.  Lo único que has de hacer es con el aforador fuera del depósito, conectado a los cables y el contacto en posición 1, subir y bajar la flota a mano y ver que la aguja del reloj sube y baja con suavidad y sin saltos.  Si pega saltos es que el aforador está estropeado.

En primer lugar, que el aforador esté bañado en gasoil es normal.  Es muy sencillo comprobar el estado del aforador.  Lo único que has de hacer es con el aforador fuera del depósito, conectado a los cables y el contacto en posición 1, subir y bajar la flota a mano y ver que la aguja del reloj sube y baja con suavidad y sin saltos.  Si pega saltos es que el aforador está estropeado.

Muchas gracias por tu respuesta, eso que dices lo he intentado y la aguja no se inmuta, al darle a la primera posición del contacto ni siquiera tiembla un poco la aguja, o sea, nada. He pensado que la serie de contactos curvos puede estar desgastada con el paso de los años y que haya que cambiarlo, no lo sé. Tampoco se enciende la luz de reserva,  debería encenderse al hacer contacto con la patilla inferior, no?

Tampoco se enciende la luz de reserva,  debería encenderse al hacer contacto con la patilla inferior, no?

Si. 

Entiendo que la aguja está en "0" y no se mueve.  Prueba 2, con el contacto en 1ª posición junta los cables directamente.  Debería de marcar lleno.  Si no, yo desmontaría el cuadro y revisaría la conexión de los cables del reloj. 

Tampoco se enciende la luz de reserva,  debería encenderse al hacer contacto con la patilla inferior, no?

Si. 

Entiendo que la aguja está en "0" y no se mueve.  Prueba 2, con el contacto en 1ª posición junta los cables directamente.  Debería de marcar lleno.  Si no, yo desmontaría el cuadro y revisaría la conexión de los cables del reloj.

Gracias de nuevo por tu ayud!
La aguja está en «0» y no se mueve nada.
El cuadro lo he desmontado y he comprobado que el cable que va desde la patilla que sale del aforador hasta la patilla del indicador del cuadro hay continuidad.
Voy a probar tu segunda prueba, de cavle a cable, pero ¿Qué cables exactamente?

Pues en el aforador los dos cables aparte del de la luz de la reserva. Uno va a masa y el otro al reloj.

Pues en el aforador los dos cables aparte del de la luz de la reserva. Uno va a masa y el otro al reloj.

Estupendo, mañana lo intento [emoji6]

A ver si esto te ayuda.

A ver si esto te ayuda.

Gracias! Puede ser entonces también el cable que va al negativo de la batería , o el que sale del conector del cuadro y va a masa, esto se complica!!!