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Iniciador del debate 27/10/2014 3:40 pm
Hola, este finde tropecé con parte de la respuesta a una pregunta que hace 5 años (cuando le compré la caja) hice a Dave Ashcroft.
Quizá alguien la encuentre interesante, especialmente en lo que se refiere a su opinión sobre Gl 4 y 5, opinión frecuente en GB.
EP90 is fine, but EP 80W90 is becoming more common. The 2 are interchangeable.
There's a school of thought that synthetic gear oils might be of some benefit in the diffs & transfer box - but they cost more than straight EP90.
It's said that EP90 to GL4 spec should be used in the gear box to "protect" the phosphobronze synchro parts
But there's no real evidence that this is the case. We have not heard of gearboxes rotting out because the wrong oil was used over time.
Conversely -
I can personally guarantee that you'll break your gearbox if you run it with no oil in
Some swear by using a heavier weight EP oil in the diffs (and overdrive) EP80/140. This is said to "quieten down" noisy units
When all is said and done, you might be best advised just to buy a large drum of EP90 and use this whether it's call for.
Keeps things nice and simple - just one type of gear oil to cope with.
As for engine oil, the best option now is to use a 20W50 multigrade oil - preferably formulated for older engines.
Loads of places have a version of this - even Halfords have it....
27/10/2014 6:55 pm
Muchas gracias Red110 por el aporte con las impresiones del maestro Dave.
Resumiendo un poco el tema, el recomienda el mismo SAE90 u 80W90 para todos los servicios del Series, sin preocuparnos de calidades GL4 o 5 por el tema del desgaste de las partes de bronce en la caja de cambios, no ha encontrado evidencia de ello comenta.
Para el motor recomienda un 20W50, ademas si es especifico para motores "veteranos" mejor.
Creo que son buenas observaciones basadas en muchos años de experiencia, yo puntualizaria que el tema de la viscosidad para el aceite motor tambien dependera de en que zona te muevas, por ejemplo para mi que vivo por el sur no creo que haya problemas con un 20W50, en cambio si vivimos mas al norte y sobre todo en ciertas zonas con inviernos muy rigurosos creo que es mejor pasar a un 15W40 por ejemplo.
Un saludo.
27/10/2014 6:55 pm
Dinos k dice...pork yo el aleman bien pero el ingles fallo un poco ::) ::) 😛
Iniciador del debate 27/10/2014 11:05 pm
Totalmente de acuerdo Marcial, de hecho yo utilizo un 15w40 semisintético y no me gasta nada de nada (aparte de lo que tira por el cigueñal, claro). Para arrancar en frío supongo que es mejor, y el 50 no lo necesito porque nunca cojo el coche en verano. No me gusta adherirme al vinilo del asiento 🙂
Quizá motores más deteriorados gasten algo de aceite, pero yo pienso que es mejor añadir de vez en cuando, siempre que no sea mucho, y que comience a lubricar un poco antes tras arrancar.
30/10/2014 12:24 am
Yo a la caja, transfer y over le echo lo siguiente:
Aceite de motor 20w40 del mediano-bueno.
Ale, a darle vueltas al bolo un poco, a ver porqué lo hago 😉 😉 😉 😉
He decidido no ser tan malo, y ops pongo la solución:
30/10/2014 12:32 am
Yo a la caja, transfer y over le echo lo siguiente:
Aceite de motor 20w40 del mediano-bueno.
Ale, a darle vueltas al bolo un poco, a ver porqué lo hago 😉 😉 😉 😉
He decidido no ser tan malo, y ops pongo la solución:
Pues menos mal que lo has puesto casi asi y no lo pillo ??? ??? ;D ;D ;D ;D
Por cierto recomendais alguna marca en particular para el aceite motor???
Yo uso de la marca krafft densidad 20 40 y no lo he localizado en otras marcas.
Saludos
Saludos
30/10/2014 12:47 am
Yo a la caja, transfer y over le echo lo siguiente:
Aceite de motor 20w40 del mediano-bueno.
Ale, a darle vueltas al bolo un poco, a ver porqué lo hago 😉 😉 😉 😉
He decidido no ser tan malo, y ops pongo la solución:
Garmen, que tengan mas o menos una viscosidad parecida cruzando las escalas SAE de aceite motor y de engranajes no quieren decir que un aceite de engrase normal cumpla las solicitaciones de un engrase para engranajes, por ejemplo los aditivos para extrema presion, aunque bueno solo es mi opinion, cada uno es libre de hacer lo que quiera... Si te funciona bien perfecto 🙂
30/10/2014 12:55 pm
El tema de las valvulinas parece que es un tema tabú, porque realmente no hay mucha información al respecto y la poca que hay es dificil de encontrar y hay que saber ingles para hacerlo :). No obstante, hace un tiempo estuve informandome y llegue a una serie de conclusiones las cuales subí a Forocoches. Podéis leerlo en este post:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3614842&highlight=
Respecto a nuestros series... hoy en día se puede encontrar valvulina SAE 80w90 GL-4 que es la que se le deberia poner. Es más dificil de conseguir, y normalmente los recambistas solo tienen GL-5 (mal hecho por cierto) pero con ayuda de internet hoy en dia se puede conseguir cualquier cosa, así que no hay excusa.
Decir que yo hace unos días he cambiado la valvulina y he puesto 80w90 GL-4 de Krafft. Y en los grupos diferenciales llevo 80w90 GL-5.
30/10/2014 1:03 pm
Yo a la caja, transfer y over le echo lo siguiente:
Aceite de motor 20w40 del mediano-bueno.
Del mediano-bueno no, mejor del mediano malo (API SG o inferior), para que no lleve aditivos antifriccion y te empiecen a rascar las marchas. De todas formas si no es por una emergencia, no veo el motivo de echarle ese tipo de aceite. No vivimos en ninguna republica Africana donde sea dificil encontrar el producto que necesitas.