Es la junta de culata casi seguro, un consejo y que nadie suele hacer es antes de colocar la culata pasar un macho por las roscas del bloque, limpiar bien los agujeros con aire para que no quede líquido en el fondo de los agujeros ya que al apretar de nuevo la culata la presión del tornillo puede crear alguna fisura en el bloque, y poner tornillos nuevos cosa que casi nadie hace, un tornillo la primera vez que se utiliza pierde el 25% de las características mecánicas que tiene, al
colocar tornillos reusados en la culata a las primeras de cambio puede aflojarse por algún punto y volver a quemar la junta de culata.Saludos.

Muchas gracias por el animo y la ayuda!

Este domingo empezaré con él. Seguire los pasos que me indicais... ya os contaré como acabo, o peor como acaba él conmigo.

Salud!

Quién dijo miedo. Somos pocos, y somos cobardes, pero tenemos la moral bien alta!

Suerte

Muy buenas, pues despues de casi dos meses, un poco de roneo, las vacaciones de todas las rectificadoras del Vallés y por ultimo las mias... He retomado el tema de la culata.

Resulta que la muy jodia esta bien, la junta tambien. O sea que estoy a la espera de conseguir una dinamometrica decente (Por que la mia no lo era) y a ver que pasa.

Y aprobechando, como reparais el marco del parabrisas? El mio está destrozado al igual que las zonas donde collan las visagras de la puerta del conductor. Y llevo todo el dia corta y pega 😉 , pero no veas que currazo!! Y lo que me queda... Todos habeis solucionado el problema igual? cortando y soldando?

Un saludo y perdón por el tostón.

Sergio

Una cosilla que me olvidaba, al desmontar la culata vi que la cabeza de los pistones estaba muy machacada, tenia unas muescas muy exageradas de picar con las valvulas supongo.
Que le puedo hacer?
O lo más importante que no le debo hacer?

Porque claro, al planear culata aún estarán más cerca los pistones de las valvulas y si antes ya picaba ahora será la ostia.

Sergi.

Salud!

Sergi,
Si tu culata está bien, la habéis planeado y todo eso, no tendrían que aparecer las burbujas. No estará el bloque rajado o la culata rajada por algún lado?

En cuanto a las cabeza de los pistones, tendría que estar perfecta, puede ser:
1.- Que la pobre culata la hayan planeado tanto que toquen las válvulas) con lo cual no te quedará más que culata nueva. Creo que había una forma de medir lo que la habían planeado en el manual de taller, poniendo la culata sobre un vidrio y midiendo de la parte superior del vidrio creo que a la tapa del termostato, pero no tengo la medida

2.- Que el coche lleve unos pistones que no sean los suyos

Lo de la culata se podría solucionar montando una junta más gruesa, pero es una chapuza.

No habrán planeado también el bloque en una vida anterior del bicho, verdad?

El agua marronosa asquerosa y las burbujas no me gustan nada. Ahí se cuela aire, y será por culata, o por fisura en el bloque o en alguna camisa, o por la junta de culata antigua, quizá por poco apretada.
Aunque si en las rectificadoras te han dicho que la culata está bien, estará bien. Habrá que mirar el resto

En cuanto al marco del parabrisas, cómo es tu Serie? Es el 88 -o 109- clásico (es decir con los aireadores tipo Citroen 2 cv en el parabrisas y parabrisas partido) o de los últimos Serie IIIa (parabrisas único, sin aireadores y con toma de aire en capó)?

Si es de los primeros, creo qeu en simmonites, paddock u otros sitios tienen piezas de refuerzo ya hechas. Cortas y sueldas y lo tienes en un pis pas. Aparecen en venta como "bulkhead repair sections"

Si es de los últimos, estos se oxidaban hasta con el contacto con el aire, y la pieza esa de las puertas tendrás que hacerla cortando lo que te sobre de la pieza de refuerzo.

Suerte!

Muy buenas y muchas gracias, es un 88, y de los ultimos que comentas, la pieza ya la he reparado pero es un currazo de un par de narices y si hubiera un recambio sería todo mucho más sencillo.

Y lo de las burbujas... 👿 vamos a ver, el domingo acabé de montar y me fui a probar el santanita... y lo tipico me emocioné y cada vez le pedía más.
Total que me quedé tirado en un vadeo, me saca un GR que había por allí y tengo una rueda pinchada, al ir de prueba habia vaciado el coche entero y, muy inteligente yo, tambien todas las herramientas incluyendo el gato.

El del GR me deja una bomba de pie inflo la rueda y pa la gasolinera a cambiarla otra vez y pa casa lo antes posible, de camino a la gasolinera llego a un cruce, ún por campo, y al soltar el gas el coche se me para 😯 . Le doy al arranque y el motor me dice que me acueste!! (Supongo que el chapuzón se cargaría el motor de arranque). Me tiro debajo del coche y me encuentro la correa del alternador fuera de sitio 👿 👿 !! (Ya la faena se me va acomulando y también decir que iba de barro hasta el cuello y descalzo ya que las chanclas se quedaron en el barrizal del vadeo 😈 😈 )

Bueno.. pues llamo al colega de turno me remolca hasta el pueblo y de allí hasta mi casa no había más remedio que con la grua. Al dia siguiente al subir el coche a casa veo que pierde valvulina por la cardan delantera y lo peor, el coche ni siquiera tiene fuerza para subir la rampa, y en reductoras menos aún. Al final la subi en largas. El coche parado aparentemente va bien, sube bien de vueltas.

Bueno y todo este cuento para esto: Que tripa se le ha roto ahora al santanita?

Pd el vadeo resulto ser una poza de barro muy muy liquido y deslizante y encima una capa de un palmo de agua. El filtro del aire quedó muy por encima siempre de superficie (o eso creo) 😛

Un saludo y perdon por el ladrillazo

Por cierto: Antes de que empezaran los problemas estube un par de horas en pleno mediodia circulando con el santanita, un humo escaso y negro, nada de escupir agua, nada de burbujas.. en principio todo perfecto hasta que todo se torció

cuando una culata se planifica, si los asientos de las valvulas no se tocan se suele poner una junta culata mas gruesa (determinada por el rectificador) sino la relacion de compresion aumentaria. Si se planifica y se hacen asientos casi siempre suele valer la medida de la junta original.

Sergi,
me has pillado con la falta de fuerza. No debió tragar agua el pobre bicho?.
El recambio del marco de parabrisas no sé si quedará alguno en estanfi o en otro sitio. El acero de esos mamparos y parabrisas de la época es de lo peor que he visto. No hay ninguno sin agujeros. A malas, muy malas, no te quedría más remedio que pillar un mamparo de defender, pasarle la radial, soldarlo de nuevo y hacer algún que otro apaño para la calefacción, puesto que va en un sitio diferente.
y en cuanto al marco, buscar algún mañosillo que hiciera algo a medida a buen precio (como no sea en Marruecos, difícil lo veo).

Bueeenas.....

Yo también tengo un SIIIA y tengo el mismo problema con el mamparo y el parabrisas... 👿 Conseguí del amigo Duyu un mamparo de SIV (con el salpicadero completo, reativamente bien) bastante sano... Lo tengo en la cochera y cada vez que bajo lo miro a ver si me hago el ánimo y buuuffff.... 😳 🙄 😆 Supongo que un día de estos me arranco y no paro hasta haberlo cambiado todo. Lo que me para es que no encuentro por ahí techos y portones traseros de SIV. Supongo que aún a malas un techo de Defender encajaría bien ¿no? O no son las mismas medidas?
Desde luego Roberto, acero es malo con avaricia, el mío es del 86 y hay por ahí SIII bastante más viejos y sin restaurar que tienen el mamparo y el parabrisas mucho mejor... 👿

Saludos!!

Au Cacau! 😉

La verdad es que no sé qué pasó con los mamparos y parabrisas de los Serie IIIa (los sin aireadores) que no he visto ni uno que lo tenga bien. Todos están picados en mayor o menor medida, e incluso perforados en algunos casos. Ni que hubieran cogido el acero del fondo del mar...

El techo del defender no te va, es demasiado largo.

Si es un Serie IIIa y todo lo pones de serie tu techo te vale.

Si montas mamparo de Serie IV (con parabrisas alto), no hay más remedio que montarle
1.- Un techo de Serie IV (y te hará falta también la puerta trasera)
2.- un techo de Defender 110 que en teoría encaja, pero vale una pasta
Si fuera un 88 es otra historia. Habría que buscar un techo de 90 pero desmontándolo (va remachado) y cortando lo que te sobre para volverlo a remachar y a sellar (opción no recomendada, porque el techo de Defe vale un huevo y si la pifiamos con la cinta métrica o si los agujeros no coinciden...).

La única manera de poder montar el mamparo de Serie IV (con aireadores) conservando tu techo es montar un Parabrisas de Serie II o Serie III (el famoso parabrisas "partido"), incluso los soportes del del Serie IV te valen (yo monté un parabrisas de Serie II a mi Santanita cuando lo descapoté hace 12 años). Es la medida más simple y sencilla

Lo que pasa es que Serie IV llevan el marco parabrisas de aluminio, y los II y III lo llevan de acero galvanizado. Los Serie IIIa supongo que lo llevaban sólo pintado, y de ahí los problemas de corrosión (o si el acero era más malo).
En cuanto al mamparo, la verdad es que el síndrome queso gruyere no me lo explico.

Tuercas, tu mamparo de serie IV al tener el salpicadero completo te irá muy cómodo ya que cambiarás toda la instalación de calefacción y demás.
controla que el radiador de calefacción no pierde porque con eso te juegas la vida del motor (mira la caja que está al lado de la aleta derecha) y así le darás un soplo de aire fresco al interior del Santanita

Suerte!

Espero que hayais visto en el Iberico como un Series III 109 se pasa las pozas mejor que los demás. Con tranquilidad y buen pulso.¡Sin complejos con nuestros Series!Cuando iba de camino a Segurillas observé que en las cuesta arriba llevaba como veinte coches detrás pensé que con la velocidad que alcanzo no hay quien me siga. ¡Por lo menos iba a 40 km/h!