Carlos, no te preocupes que cuantas más fotos mejor, jejejje...

    Ya he hablado con José por Facebook, hemos quedado en hablar mañana por teléfono para aclarar todo antes de empezar con el coche.

    Sobre lo de doblar las aletas, lo hiciste con alguna herramienta especial??

    Un saludo!!

    Muttland, siento lo de las fotos, por mí no tengas prisa, súbelas cuando puedas. Gracias!

    Un saludo!!

Mañana pongo massssss.
El Tdi 300 en el espacio motor del 109
El filtro se ubico mas adelante que en el Def, Y se conecto a un snorkel casero de 3" que sale por el ventilete de la calefacción.
El depósito de agua con el sensor de Nivel de un RR en serie con el sensor de nivel DVO del radiador.
Es que estos motores sufren de calenturas varias y todo lo que se haga es poco.

Como no tenia ningún control sobre los parámetros del TDI con el instrumental del serie coloque una centralita de origen argentino (Centralita Balmiter)
http://www.balmiter.com.ar/   La recomiendo Solo le falta medir la temperatura de escape para controlar los "retoques" de turbo y de bomba-
que controla con sensores VDO (Alemanes) los parámetros mas importantes del motor.
Temperatua de Agua
Carge del Alternados
Presión de Turbo
Presión de aceite
Y alarma por nivel bajo de fluido refrigenate.
La centralita es digital y los parámetros de aviso y corte son seteables a voluntad.

Como quedo el palancaje de la R380  LT230 *El pomo es de marfil *** Me lo mando el Rey de regalo  jajajaja

Modificacion del travesaño delñantero bajo el motor para el pasaje seguro del cardan delantero.

Freno de mano de Defender por cable y no por varilla como en los series.

Centralita electrónica de supervición del Motor y periféricos.

Alternador Bosch 120 Ampers + carga + Acesorios+ doble bateria etc. ( Lleva soportes complementarios por lo que cambia la correa poly V: 7pk 1580 por una mas larga: 7pk 1629

Delante del Radiador un lelectro de Discovery con aire. Se activa manualmente o por del Balmiter cuando sube la temperatura a determinado rango

   
    Sobre lo de doblar las aletas, lo hiciste con alguna herramienta especial??

Lo hice con tas y martillo, y un alicates de pico de loro para marcar el contorno por donde doblar, al ser aluminio se estira muy fácil, pero como la pestaña interior tiene que ser más larga se va compensando, tiene su truco, pero haciendo un par de pruebas se hace.

El tas y el martillo  😀

Impresionante ese 300 metido en el 109, parece un Subaru, con todo apretado y ordenadito.  ;D

UP

Ya que puse la foto del mamparo, voy a poner las fotos de su restauración y modificacion para que se vea el estado en el que se encontraba y como quedo, Igual a alguien le sirve de inspiración para meterse en faena, (más de quince años aparcado debajo de una higuera) :'(

Ensanche para meter el V8.

Perforacion de las piezas nuevas.

Pasta selladora.

El detalle de la guantera que consegui por internet.

Modificación del travesaño (Rebajado), para que no toque la transmisión delantera, en principio tenía montado el rectangular pero es mucho mejor el redondo.

    Gracias por las fotos a los dos, así se ven las cosas mucho más claras.

    Muttland, creía que todas las R380 llevaban la palanca de la reductora delante de la del cambio, ya veo que no. Las palancas quedan un poco atrasadas, pero creo que no es demasiado, aunque me tocará cambiar la consola central.

    Carlos, como dices, tendré que practicar lo del doblez de las aletas. Y lo del travesaño tengo que ponerlo desmontable también, no sé si el del Discovery lo es, lo tengo que mirar. Sino fabricaré uno o modificaré el del Santana.

    Un saludo!!

berto,los defes llevan la palanca de las reductoras detras........el trabesaño del discovery es desmontable,si es como el del defender es cuadrado......si necesitas curvar tubo para el trabesaño,me lo dices

Un saludo

    Se agradece la oferta Chemina, para el travesaño no porque pondré el del Disco, pero para adaptar el escape igual sí me hace falta, veremos.

    Por cierto, ahora que hablamos del escape, Muttland y Carlos, me podéis decir cómo lo adaptasteis??

    Saludos!!

buenisimo trabajo abra que tomar ejemplo, por cierto me gusta tu "sistema de seguridad" jejeje

    Se agradece la oferta Chemina, para el travesaño no porque pondré el del Disco, pero para adaptar el escape igual sí me hace falta, veremos.

    Por cierto, ahora que hablamos del escape, Muttland y Carlos, me podéis decir cómo lo adaptasteis??

    Saludos!!

Si necesitas tramos de escape tengo uno completo de range y tubos sueltos por casa

Lo mejor va a ser que te subas un dia,comemos damos una vuelta y te llevas la dobladora y los utiles,vas a aguantar mas

Un saludo

Impresionante el currelo Animo.
¿Podrias decirme cuanto te salio el Baltimer puesto en casa?
Gracias Un Saludo.

Si necesitas tramos de escape tengo uno completo de range y tubos sueltos por casa

Lo mejor va a ser que te subas un dia,comemos damos una vuelta y te llevas la dobladora y los utiles,vas a aguantar mas

Un saludo

    Eso está hecho!! Además tengo ganas de subir por allí a veros y a trastear con los cacharros...

    Un saludo!!

Hola a todos:

El escape se resolvió así: Se recupero el primer tramo del escape de una disco con la platina sobre el múltiple con el caño curvo de 2.1/4" A ese primer tramo se le hizo el resto nuevo todo el escape en caño de 2.1/2" para alilvianar la salida. NO se usaron silenciadores, recuerden que el turbo casi aplaca totalmente el ruido ( EURO O  :police: :police:).

Las cajas de discovery y de defender difieren el el transvalador de los cambios por lo que las discos tienen la palanca de la tranfer delante y las defender la tienen detrás de la palanca principal. Es posible cambiar los transvaladores de las cajas a voluntad si te gusta mas la palanca detrás o adelante.

El Baltimer lo compre en Argentina a Claudio Balmi quien los fabrica, del Foro LRCA. me lo trajo un amigo por lo que no pague ni fletes ni aduana. Costo en su momento 300 dólares americanos. Hoy en dia el dolar esta muy caro en argentina por lo que es probable que salga menos el artilugio.
Existen varias centralitas de monitoreo para los motores diésel. Australia, England, Argentina, Sudáfrica etc. algunas incluso mas completas con monitoreo de temperatura de escape etc.

El sistema de seguridad es muy práctico ( Y barato). Te evita el ladronzuelo rápido. El profesional tendrá que trabajar un poco mas, que se lo gane pero trabajando jejejeje. Tengo ademas corte de corriente general.