la del defe 300 te la puedo medir esta tarde si quieres

    Vale, cuando tengas un rato, sin prisa. Y si tienes el teléfono a mano saca una foto de la campana de embrague y otra de la transfer, por favor. Porque estoy buscando fotos por internet de las diferentes cajas, pero no termino de aclararme...

    Muchas gracias!!  😉 😉

    Enlace interesante, es una lista de las cajas de cambios y de transferencia de Land Rover:

    http://www.vislandrovers.nl/extra/revisiedelen/versnel.php#v1

Perdón por desviar un poco el tema.

Si se cambia el motor... ¿exactamente qué razón hay para optar por un TDI? ¿Por qué no se hace "bien" y se pone un V8?

Os lo pregunto porque yo puse un 200 en el Series, pensando que el V8 era ir demasiado lejos, y lo cierto es que si lo que se quiere es potencia y confort podéis olvidaros del TDI. Con el TDI os seguirán adelantando casi todos y continuaréis yendo en tractor. Un tractor con turbo... pero tractor. Yo ya hace años que llevo V8.

Insisto, si lo que se quiere es potencia y confort, V8; no hagáis lo que hice yo, que pagué dos reformas consecutivas cuando podía haberlo hecho todo a la primera.

No es el mismo caso pero igual te vale de algo, yo monte (inspirado en el de awe y algun otro) un v8 4.2 con campana de P38 4.0 caja R380 y transfer lt230, la palanca de cambios me quedo entre los sillones, a mi que soy alto no me molesta tenerla tan atras, de hecho lo que es la bola esta casi en el mismo sitio, lo unico es que pierdes la posibilidad de poner el cubi, o un sillon central, pero ergonomicamente funciona bien. un par de fotos igual aclaran algo, saludos.

    Garmen, me estoy dando cuenta de que sobre todo me interesa saber la medida desde la parte delantera de la campana de embrague hasta las palancas, de las dos cajas, así puedo saber si no van a quedar demasiado atrás las palancas.

    Saludos y gracias!!

Okis a ver si te los mido mañana mismo, pero si montas la LT85 con el motor en su sitio la palanca de cambios te queda bien, y la reductora casi casi pegando a los asientos. Yo he estado pensando en mover el motor ahci adelante para montar la LT85, que no se si haré, pero haciendo tenía que cambiar de sitio la calefacción porque queda justo justo donde termina el mamparo.

Awe, el problema de un V8, para mi es que no puedo ahcer submarinismo con el si miedo a que se me pare, aparte de que traga un cojón y parte del otro.
A todo esto, eso de reforma, ¿que es?  :evil6: :evil6: :evil6: :evil6: :evil6: :evil6:

Solrac se agradecen las fotos 🙂

    Gracias por las respuestas y las fotos, así se aclara uno mejor. Veo que voy a tener un problema serio con las palancas... Y no pienso prescindir de la consola central porque tengo problemas de cuello y necesito ir con los brazos apoyados, así que igual me toca mantener la LT85. Por lo que he leído dicen que es la caja más robusta que hay, aunque de la R380 hablan bien también. La transfer creo que es la misma en ambos casos, la LT230.

    Mañana voy a ver un Disco 300, a ver qué tal está. Ya os contaré.

    Saludos!!

    El V8 es el primero en el que pensé para cambiar el motor, pero viendo lo bien que va el 300 TDI yo creo que para un Series es lo adecuado y más fácil de hacer el injerto.

    Además, con el V8 no me escapo de homologar ni de broma, jejej.

    Un saludo.

No es verdad que el V8 gaste un cojón y parte del otro. Eso es simplemente falso. Lo que ocurre es que la mayoría de V8's hoy en día ya están muy currados, y encontes sí que gastan. Pero uno en buen estado, con un rectificado de bloque y culatas que cuesta unos 1600 euros, no gasta. Por ejemplo, gasta menos que un Santana 6 cilindros (y de rendimiento ni hablemos). Y un TDI "retocado" tampoco gasta mucho menos que un V8 de inyección. Mi serie II V8, de carburador Edelbrock de cuatro cuerpos, gasta 14-15 litros a 120 por autopista (AP7), y eso que llevo grupos cortos y va a 3400 rpm, con grupos largos bajaría el consumo.

Ni el TDI tira tanto como dicen, ni el V8 gasta tanto como dicen.

En cuanto a bucear, el mío es alérgico al agua, pero como yo también lo soy (para beber y ducharme no  :P) no me importa. En un Range carburador 4 marchas de unos primos hacíamos auténticas burradas y hemos tenido el agua en los faros del coche varias veces, y sin problemas. Será que hay que tener el coche preparado.

Pero bueno, para gustos, colores. Yo me he decidido a comentar eso por compartir mi experiencia. De todas las cosas que le he hecho al coche, el mayor error que considero haber cometido fue poner el TDI.

    Bueno, pues ya tengo el coche, un Disco 300 de finales del 94, con 200.000 Kms, en bastante buen estado. Hoy he hecho 250 kms para traerlo a casa y va como la seda. Sólo tiene dos pequeños problemas, un poco de holgura en la dirección, que voy a mirarlo mañana a ver si lo arreglo y que la segunda rasca un poco. Por lo demás todo perfecto.

    Un saludo!!

Disculpa Morante, por no haber medido la caja, yo a ver si en julio empiezo amontarle el 200 al mio. Sigo tu proceso con atención 🙂

    No te preocupes por la medida Garmen, me he fijado en la campana del mío y no parece muy larga, yo creo que sí que voy a poder poner el cambio en el Santana, como mucho tendré que modificar las palancas para que no queden tan atrás.

    Pues vamos a empezar a la vez con el injerto, yo hasta julio tampoco puedo empezar con el mío. Además no tengo muy claro lo de los ejes. Para mí lo perfecto serían los dos con frenos de disco, 24 estrías, con la misma anchura que los normales de Series y con desarrollos más largos. Me dijo Chemina que los del 6 cilindros me valen, pero no tienen discos en el trasero. Tú cuál vas a poner??

    Un saludo!!

Yo el plan que tengo es el siguiente, que no se si hasta que punto voy a llevar a cabo:

Ejes: El delantero con discos, al que pierso acoplar discos de defender, ya que tengo un problemilla con mi conjunto, palieres de serie y liberadores. Eje trasero por ahora como está, con zapatas nuevas y bombines de calidad. Cuando se pueda (dinero) pienso cambiar todo el conjunto por un bloqueo de 24 estrías (no se si ATB o bloqueo completo) y palieres de 24 de ashcroft. Si monto el bloqueo, seguro que en la ITV me va a frenar clavadito y perfecto 🙂

Respecto al conjunto motor-cambio, quiero dejarlo con tres opciones, dejando el travesado del cambio en 2 posiciones intercambiables:
De serie.
Caja rover con motor 200 Tdi (el motor lo pienso montar con el turbo y las caracolas de un 2.25 Turbo), aunque de primeras irá sin turbo.
Caja LT85 y 200 Tdi, no quiero dejar la transmisión trasera de un palmo de largo, por lo que estoy maquinando como mover la caja y el cambio hacia adelante, lo necesario para poder dejar el arbol de transmision trasero de serie.
Lo que voy a hacer es para terminar la restauración lo mas pronto posible y pasarle la ITV, es soldar los soportes para la caja tanto como ahora, como 18 cm mas adelante, y dejar unas L soldadas bien fuertes en donde calculo que irán los nuevos soportes para atornillar los soportes definitivos a estos. Así puedo pintar el chasis de una vez y empezas a montarlo

Supongo que tu se lo vas a hacer al 109, por tanto no creo que tengas problemas con el arbol de transmisión trasero. Si dejas metes la caja del disco, y dejas el motor en su sitio, la palanca de cambio te va  a salir en el sitio del asiento central. Si montas una LT85, las palancas te quedarán bien, y si, la LT85 encaja en en 300Tdi.

    La LT85 la tengo, pero creo que montaré la R380 del Disco. Hoy he tomado medidas y efectivamente la palanca me queda en medio de la consola central. Voy a poner el motor lo más adelante que pueda manteniendo el morro retrasado y si tengo que hacer unas palancas nuevas para el cambio las hago...

    He medido también los ejes del Disco y, poniendo las ruedas que llevo ahora que tienen unos 3 cms. de desplazamiento, me sobresaldrían de la carrocería unos 8 cms. por cada lado... Así que necesito ejes nuevos..... Me gustaría poner frenos de disco también atrás pero no sé si lo llevaba algún Series.

    Un saludo!!

    Bueno, os presento el aparato, a ver qué os parece: