Hola Pepe, soy Luis:

Las vibraciones, se acentúan más en torno a los 60 km/h? Notas cierta vibración en la parte central del coche?

Por lo que me cuentas, parece que tuvieras suelto algún soporte de la transmisión, y se estuviera produciendo vibración procedente del cambio.

Te cuento: los cambios automáticos, no poseen contacto físico entre los engranajes, sino que este contacto se produce a través de un fluido de alta viscosidad que transmite el par desde el cambio al motor. En algunas situaciones, se produce un fenómeno de cavitación (el fluido de la caja, se "desprende" del metal, produciendo ciertas burbujas, que se transmiten como vibraciones) El caso es que este fenómeno se produce sólo a ciertas velocidades, y es más exagerado en aceleraciones que en deceleraciones . Es más, sí mantienes esa velocidad a punta de gas, notarás la vibración constantemente. sí a esto unes el hecho de que alguno de los soportes de la transmisión esté oxidado y no sujete bien la barra, ya tienes todos los ingredientes.

Por otro lado, después de cambiar todo lo que has cambiado, no deberái estar dándote tanta guerra. Prueba a cambiar el aceite de la caja de cambios po uno de muy buena calidad (ojo con las especificaciones range).

Lo que te comento anteriormente no es una paja mental de fin de semana, a mí me sucedió con mi Daimler, y se arregló mejorando el fluido de la caja de cambios, y repasando todos los soportes de la transmisión.

Suerte, y un abrazo

Luis

LA vibración se hace más intensa a partir de 60 y hasta 110-120? A 110 es más intensa y a partir de 140 desparece?

A mi me pasó y era una tontería. Y no lo vi hasta que comenzó a rezumar aceite. Echa un vistazo a la brida de salida delantera de la transfer (ahí donde va atornillado el árbol de transmisión). En el mío la tuerca central salió con los dedos... Sólo volverla a apretar hace cinco años.... y hasta hoy.

Si no quieres desmontar el truco es agarrar el árbol de transmisión lo más cerca posible de la salida de la transfer y moverlo de arriba a abajo. Cualquier cosa más que un ligerísimo y casi imperceptible movimiento determina que:
-O bien la tuerca de la brida de salida está suelta
-O que el rodamiento del eje de salida de la transfer se fue a tomar unos vinos y decidió no volver.

Hola Luis¡¡ ( menudo jaleo lo del clubrange eh ) bueno a lo que vamos la vibracion se hace mas perceptible hasta los 100-110 Km luego va como laseda, a veces lo hace y otras no por eso imagine seria el cambio o las uniones cardans etc.. pero no se notan holguras ( aunque lo repasare ) y cambiaré el liquido de transmision que no lo cambié pq lo vi bastante bien¡¡

Roberto, comprobaré lo que me dices ¡¡ perder me pierde pero vamos creia que es normal¡¡ es un Range¡¡ cambie hace poco una cruceta que tenia rota pero tampoco asi se fué la dichosa transmision,,en fin

Saludo

Estupendo, Pepe! Espero que te quede niquelado el Range.

A ver sí ahora que llega el buen tiempo podemos pasarnos un día por Valencia y veo la máquina que estas dejando ya como nueva!!! Yo ahora estoy que me subo por las paredes... casi se me incendia el Range el sábado por la tarde. Creí que lo perdía. Ahora está en el taller, donde están cambiando dos manguitos, un tapón, el cable que me armó el desaguisado y revisando sí se ha jodido algo en el incidente. No gano para disgustos!!!

Por cierto, lo del club range, no sé lo que pasa. Desde hace un tiempo, parece como muerto. Yo, como siempre, no me he enterado de nada, osea que no sé si ha pasado algo, si ha habido algún problema... Lo que sí sé es que está más parado de lo normal, y faltan algunos maestros... En fin, supongo que tarde o temprano me enteraré de que ha pasado por alguno de vosotros.

Suerte con esa vibración, y espero que sólo sea un apretón de dinamométrica o, mejor aún, de llave inglesa.

Un saludo, amigo

Luis

Mira las rótulas de la dirección, especialmente las traseras.

Saludos a todos,
Alberto

Hola Alberto, lo cierto es que las trasera no las he revisado, ni siquiera sabia que hubiera rotulas ?¿ donde ?¿ como ?¡ a que te refieres en el eje trasero?¿ las delanteras estan bien las que se alojan en la barra de direccion pero el resto no lo he mirado¡¡

Saludos

No están en el eje trasero, sino en la barra trasera de reenvío de la dirección.

Saludos a todos,
Alberto

Hola, entonces te refieres a las crucetas ¿verdad?, si es asi ya cambié una que estaba rota pero continua igual, supongo que será lo que dice Roberto, pero aún no lo he mirado aqui en Valencia lleva todo la semana lloviendo, a ver quien se mete debajo del Range ¡¡¡

Saludos y gracias por vuestros consjos ya os contaré ( si lo consigo escubrir algún dia )Gracias

PEPE

Hola, no creo que se refiera a las crucetas sino a la barra que une las ruedas por la parte de atras del eje y transmite el movimiento de la direccion de una rueda a otra, y que va unida con dos rotulas, es la barra con la se hace la divergencia-paralelo creo, a ver si es eso, sino a ver que dice Maese Left!
Saludos

Bueno pero eso es la barra de direccion, que yo sepa sólo esta en la delantera, pero al hablar de rotulas traseras, ya me he quedado en blanco, tb puede ser del amortiguador central ¿?
En fin seguro hay una explicacion ¡¡ 💡

PEPE

En el eje delantero por delante van: la barra de direccion que va de la caja de la direccion a la izquierda, a la rueda derecha, ademas esta la barra panhard que une el eje al largero
Por detras del eje delantero: otra barra que une ambas ruedas(reenvio de la direccion) que lleva ademas acoplado el amotiguador de la direccion que se. en el eje trasero efectivamente hay una gran rotula en la union del triangulo con el eje, ademas del amotiguador-nivelador central.
La verdad es que no te vas a aburrir!
suerte!

Vaya lio. Como dicen Rafa Kuatroy G.C., hay dos barras que llevan rótulas. Una, la que sale de la caja de la dirección, y la otra la que una las dos ruedas. Esta última suele dar mas problemas en las rótulas, pero a la mínima que tenga juego alguna de ellas puedes cambiar las cuatro, porque las otras durarán poco mas.

Las crucetas también suelen coger holgura, y desde mi punto de vista cambiarlas no es una "reparación", sino una operación de mantenimiento periódico. Para que duren mas: engrase a mansalva con frecuencia.

Y como también se ha dicho la rótula del brazo A (tirante triangular del eje trasero) también suele coger bastante juego, aunque suele provocar "clonks", pero no vibraciones del tipo que dices.

Para rematar la jugada, tampoco está de mas mirar los silentblocks de los tirantes delanteros y traseros (los brazos que sujetan los ejes al chasis), pues con el tiempo, las pérdidas de aceite, etc. suelen perder efectividad y deformarse.

Esto de las vibraciones y ruidos puede ser de tantísimas cosas.... silentblocks de motor, caja de cambio y transfer, tambor de freno de mano que tenga las zapatas demasiado aproximadas, árboles de transmisión mal equilibrados, juntas cardan de la barra de la dirección con holguras, excesivo juego en homocinéticas y/o palieres,

Saludos a todos,
Alberto

AIzquierdo: El dia que pongas un taller mecanico avisame, quiero ser tu discipulo ! 😀 😀 😀 aunque tendrias que tener paciencia: hasta hace poco yo pensaba que una llave inglesa era un movimiento de kun-fu! 🙄