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Range Rover Classic + P38
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Topic starter
26/04/2016 11:37 pm
Hola,
vamos a poner un breve resumen de las prestaciones teoricas/iniciales que dan los motores 3.9
Es más fácil hacerlo en estos, porque se montaron desde el 90 hasta el 95.
El cubicaje (3.947 cc), diámetro y carrera del motor, es el mismo en todos los casos.
El caudalimetro es Lucas 14CUX, y la inyección "Hotwire".
Aquí el cronograma y datos
Engine V8 Petrol EFI - Lucas MFI 14CUX - 5AM "Hotwire": 1990 1991 1992
- 3.9 ltr EFI V8 High Compression: 9.35:1
3947 cc V8 EFI, Max power: 185.1 bhp (138.0 kW) at 4750 rpm.
Max torque: 318.0 Nm (235.1 lb ft) at 2600 rpm
Engine V8 Petrol EFI - Lucas MFI 14CUX - 5AM "Hotwire" - Catalyst model: 1990 1991
- 3.9 ltr EFI V8 Low Compression: 8.13:1
3947 cc V8 EFI, Max power: 180.0 bhp (134.0 kW) at 4750 rpm.
Max torque: 308.4 Nm (227.0 lb ft) at 3000 rpm
Engine V8 Petrol EFI - Lucas MFI 14CUX - 5AM "Hotwire" - Catalyst model: 1992
- 3.9 ltr EFI V8 Low Compression: 8.13:1
3947 cc V8 EFI Max power: 179.66 bhp (134.0 kW) at 4750 rpm.
Max torque: 308.4 Nm (227.42 lbft) at 3000 rpm
Engine 3.9 litre V8 Petrol EFI - Lucas MFI 14CUX - 5AM "Hotwire" - available on standard wheelbase: 1993 1994 1995
- 3.9 ltr EFI V8 Low Compression: 9.35:1 - Catalytic
3947 cc V8 EFI, Max power: 181.6 bhp (135.5 kW) at 4750 rpm.
Max torque: 313 Nm (231.5 lb ft) at 3100 rpm
La diferencia de prestaciones iniciales viene dada por ser catalizado o no. Pero apenas suponen 5Cv cuando más.
28/04/2016 12:20 pm
muy interesante, se ve que al subir la compresion de los catalizados de 8.13 a 9.35 apenas sube 1 o 2 caballos la potencia, mientras que comparando los de compresion alta, el que no lleva catalizador apenas sube 3 caballos mas. Una mejora que no vale la pena teniendo en cuenta que el catalizador contamina menos y que la compresion alta igual te obliga a usar gasolina de mas octanos.
29/04/2016 1:01 pm
El mio de compresion alta va bien con 95 o 98 indistintamente. Los 10Nm menos del catalizado se notan si tienes rueda alta. De serie se nota poco.
Lo importante a tener en cuenta es el desgaste. Cómo ha hecho kilómetros. A medida que acumulan achaques van rindiendo menos, pero sobretodo gastando mucho más. La fama de gastosos viene en gran medida de los motores desgastados con inyecciones envejecidas.
Enviat des del meu HUAWEI GRA-L09 usant Tapatalk
29/04/2016 1:20 pm
+1 100% 😉
Nada como un buen mantenimiento
Topic starter
29/04/2016 7:30 pm
Una cosa curiosa que pasa a nuestros motores.
Viene traducido de Rpi V8 ( http://www.v8engines.com ), con lo cual es fuente contrastada, ya que son unos sibaritas con sus preparaciones.
"Casi todos los motores usados Rover V8 que han cubierto más de 70.000 millas (112.000 Km) sufrirán o comenzarán a sufir, árbol de levas desgastado, empujadores y cadena de distribución estirada. Esto es normal en el V8 porque estos motores están entre los más olvidados."
Lo que viene a decir después es que el hecho de tener 8 cilindros, enmascara todo el proceso, ya que sucederá en 1 ó 2 cilindros, (típica pérdida de arbols de levas gstado), y no se apreciará hasta que se note evidentemente.
"Además, notarás la necesidad de hacer cambios en los ajustes del carburador y encendido para hacer frente a las emisiones excesivas, aparentemente del motor en su conjunto, pero lo más probable es que individualmente los cilindros estén sufriendo el mayor desgaste del árbol de levas (causando pérdida de elevación total o correcta de la válvula)
Este cambio en las emisiones (Alto CO y HC 😮 ) sería cuando los mecánicos incorrectamente nos avisan que nuestro carburador o inyección necesitan atención, cuando en realidad es más parecido que el el arbol de levas está gastado, junto con encendido errático, y sincronización de las levas, debido al estiramiento de la cadena de distribución."
No sé, pero a mí me suena ésto a mucho de lo que comentamos por aquí.
Además, que suelen ser las principales carencias que presentan nuestros motores.
Aún así, siguen subiendo a 6.000 con fuerza!.
Larga vida al V8.
