Pues esperamos pareceres entonces.

Yo personalmente soy más partidario de atacar el mapa de inyección del coche, aunque en este motor por todos es sabido que no gozamos de mucho margen 🙁
Mucho me temo que vas a condenar la culata antes de tiempo haciendo esa reforma al turbo.
Pero bueno, el tiempo lo dirá no nos adelantemos.

Buenas,pues si tienes razon el tiempo lo dira.
De todas formas este vehiculo segun ficha tecnica puede arrastrar 3500Kgs aun no he provado a cargar tanto peso pero cuando arrastras remolques de este tipo llevas todo el conjunto al limite motor,caja de cambios,etc...No es mi intencion correr con el coche pero es imprescindible para mi que pueda arrastrarlo dignamente,tal como va ahora cuando voy cuesta arriba tengo que llevarlo muy acelerado posiblemente con el turbo modificado no necesite acelerar tanto y el vehiculo lo agradecera.

Me recuerdas al sorento que tuve, que era de la primera serie que salió, decian que motor mercedes, y para salir de la cuesta del garage, o arrancar en cuesta casi tenia que poner la reductora...el pero coche sin duda que he tenido.
Si yo estaria en tu situacion, digo siendo profesional mecanico, y teniendo en cuenta el problema posible de culata que dice el compañero, yo me echaria a la piscina y lo probaria, al final aumentas la presion por un lado pero el motor ira mas desahogado por otro... y si peta, P38 2.5 TD para donar una culata hay bastantes y de conocimientos para cambiarla vas sobrado.

Pedido esta y la semana que viene se lo monto,creo que con conocimiento no deberia tener ningun problema de culata por culpa del turbo igualmente 20 años y tirando de remolque a dirario la culata caera al igual que otras partes del coche,pero como digo si la culata cae no creo que el turbo sea el culpable.
AAAA y se me olvidaba tambien se lo alquilo a clientes de "confianza" solo dios sabe lo que hara el coche cuando no este en mis manos.

Yo no entiendo eso de la modificacion del cartucho del turbo para que sople con mas presion a menos revoluciones.
En principio el turbo sopla movido por los gases de escape, asi que a pocas rpm los gases de escape apenas tendran fuerza.
Que hacen entonces, ponen mas alabes a la turbina de escape? Y entonces cuando suban las rpm del motor la turbina se volvera loca?
O ponen mas alabes a la turbna de admision?
Con esto ultimo si que se podria incrementar la presion de soplado en la admision, pero si aumentamos la presion tambien la temperatura asi que la densidad del aire no mejora y el llenado del cilindro sera el mismo. Si ponemos un intercooler con mas capacidad de enfriamiento tendremos payor proporcion de aire, pero si no se inyecta mas gasoil, pues no veo que pueda haber mas rendimiento.
Dices que no mejora el rendimiento, pero si la respuesta en bajas. Eso me suena a un turbo de geometria variable, no conozco otra cosa que pueda hacer eso que comentas.
Me gustaria que me ampliases un poco la informacion, ya que me he quedado un poco intrigado con el tema.

Saludos.

Tiene que ser geometria variable. Es lo unico que se me ocurre para que de 1.5 bar a solo 950 RPM de motor. Si no aumenta la presion maxima, no tiene porque reventar culata.

Pues nos quedamos a la espera, parece que el proyecto promete, y si no resulta inalcanzable de precio, eso, junto con la "magia" de Tombuctú en las centralitas, puede ser el respaldo definitivo a la recuperación del buen nombre del coche... vale, quedará lo del EAS, HEVAC, BECM... pero mejorará su fama.

Lo dicho, pendiente e ilusionado quedo a la espera.

Eso sí, si alguno os vais a deshacer de un V8, decídmelo que no quiero morirme sin tener uno.

Julio73 dixit
Eso sí, si alguno os vais a deshacer de un V8, decídmelo que no quiero morirme sin tener uno.

Por las aportaciones al conocimiento del P38, igual te regalamos uno, comprado por suscripción publica,
saldrá mas barato que la estatua que pensábamos. 😆

Quedamos a la espera del resultado de ese ajuste del turbo

Hola,de momento no se nada mas lo unico que se es que modificaran la parte interna.Esta semana lo monto y os doy mas informacion.

Pues nos quedamos a la espera, parece que el proyecto promete, y si no resulta inalcanzable de precio, eso, junto con la "magia" de Tombuctú en las centralitas, puede ser el respaldo definitivo a la recuperación del buen nombre del coche... vale, quedará lo del EAS, HEVAC, BECM... pero mejorará su fama.

Lo dicho, pendiente e ilusionado quedo a la espera.

Eso sí, si alguno os vais a deshacer de un V8, decídmelo que no quiero morirme sin tener uno.

Yo ayer cambie el paso a paso, tres minutos de trabajo y solucionado lo del ralenti. Una menos jjjjjj
Ahora a ver si cambio la lambda que tengo rota, un noparar que se diria

Hola,ya tengo montado el turbo y de primeras se noto bastante.La semana pasada lo lleve al taller de unos colegas que son expertos en bombas inyectoras para que la modificaran y asi respondiera aun mejor,bueno pues en vacio es una gozada ya que suelo conducir sin apurar las marchas y ayer lo probe arrastrando 2200kgs y desde 1200rpm recupera sin problemas incluso en 5 no te pega al asiento pero ha mejorado muchisimooooo.
Este viernes le hare la prueba bien ya que tengo un viaje de unos 600Kms en parte por puertos de montaña.Solo me falta ver si ha variado el consumo pero en cuanto a respuesta es otro mundo.

¿Tenemos alguna foto del proceso de modificación? Me está resultando interesante :silly:

Realmente no he modificado nada simplemente se modifico el turbo internamente y se le ha modificado la bomba caudal y avance.

Ayer fui en vacio y pase por una cuesta por la que he pasado varias veces y el cambio es bestial,en llano se nota pero sobre todo en cuestas o cargado.
Os pongo unas fotos del turbo

Este seria el turbo original

Y este el modificado para que saque la presion antes.

Hable tambien con el mismo que me preparo el turbo y tambien esta la posibilidad de montarle un turbo de geometria variable esto si se notaria una bestialidad pero me comento que han montado varios y han tenido problemas en la ITV.