Si, yo creo que lo de la doble cardan tiene que ser primero. Lo de los tirantes , los pintas con spray negro y un poco de barro y el de la ITV ni se entera . De todas formas no es ninguna reforma importante ... creo yo vamos. 😉

A ver que opina Alberto del tema.

Gracias. Saludos. 😉

Si cambias los tirantes, corrijes el angulo caster de la direccion, pero la transmision queda peor aun, por lo que la doble transmision te va a ser imprescindible.

Por el tema de la ITV, por mucho que los pintes, mer parece a mi que no van a colar. Eso es reforma de importancia, porque estas modificando el angulo de la direccion y los soportes de la suspension.

Si quieres que sean mas discretos, en vez de los QT puedes montar los de Scorpion Racing, que son mas parecidos a los de serie pero con el angulo correjido.

Suerte!

La corrccion de caster es en el sentido contrario, lo que hacen esos tirante es "volver a poner derecho" el eje, por tanto el arbol trabaja mas forzado aun (si es que en su momento entendi yo bien el tema, que cuando levante el coche pregunte mucho y lo de los tirantes lo pense tambien)

O sea, que lo que te corrigen es el angulo en que trabaja la direccion, que volvera mas suavecita, a cambio de forzarte mas la transmision.

Yo, como en mi caso la direccion retornaba bien, no los puse y ademas no tentaba a las cardan a dar el trueno (que al final lo dieron y ya llevo doble cardan arriba).

Si quieres corregir caster, eran mas economicos los casquillos descentrados.... tu hablas de que tienes los tirantes echos polvo. ¿Los originales del coche? ¿tas seguro? ¿por donde rompen? Los mios se ven bien.... ¿no seran los casquillos? Cambiale los silentblocks por unos nuevos o por unos polibushes (azules=blanditos como los de goma, naranjas=mas duros para campo, amarillos=duros como piedras para trial y similares) y listo, no?

No , No Jorge , lo que tengo echos polvo son los silenblocks , no los tirantes , pues menudo tocho de hierro , como para romperse...Voy a pedir a Paddock estos silenblocks de britpart , a no ser que me digais lo contrario , http://www.paddockspares.com/pp/OFF_ROAD/Britpart_Bush_Kits/Britpart_Performance_Polyurethane_Bush_Kit_-_-_Range_Rover_Classic.html

Por que no me aclaro muy bien, no se si con esos tengo todos o no . Tengo pendiente de montar tambien los tirantes traseros reforzados a falta de los silenblocks , asi que necesito los de lso tirantes delanteros y los de los tirantes traseros .

Efectivamente , pensandolo un poco , me di cuenta cuando acabe de escribir el post que la correccion del caster empeora el ataque de la transmision. Bueno , entonces voy a por la transmision de doble cardan , a ver donde la pillo al final .

He estado el finde dedicado a cambiar los 4 discos de freno y las pastillas y los retenes , revisar rodamientos y alrededores . Ha quedado todo maqueado. 😀

Le vas metiendo pasta al coche poco a poco y cuando te quieres dar cuenta.... , te has gastado un paston.....

Saludos 😉

Usted perdone, que acabo de subir para arriba y es verdad que lo ponias bien, los silentblocks... mea culpa, sorry 😳 😳 😳

Los Polibushes que pones, son los azules, los que te decia que eran los confort.

Pues en esos llevas todos los de las suspension MENOS los de los amortiguadores (incluidos, creo que incluye lso de la panhard), asi que vamos que si, que para lo que quieres llevas todos.

Nada hombre, no te disculpes , que no hay por que ...
Vale , chachi, pues esos pido, por que los duros y superduros , me parecen demasiado , que yo no hago mucho el animal , solo lo justo. 🙄

Lo que no se es lo de montarlos , este fin de semana he acabado matao de la espalda y las piernas con el cambio de discos y pastillas , que fuerzas , que duro esta todo, que martillazos..... los discos no salian del buje ni pa Dios. Asi que no quiero ni imajinarme sacando y metiendo silenblocks 😕 menudos juramentos voy a echar .... es que voy pa mayor ya .....

Donde habeis conseguido vosotros la doble cruceta?? ronda los 450 pavos la capulla de ella.....

Yo le pedi el arbol de transmision de doble cardan a Sergio marco de Tierra Safari, porque lso tenia en stock que lo estube averiguando en el Iberico y porque lo necesitaba pasa ya, porque el mio dijo de romperse a la de tres... nada de una dos y tres... solo tres y empezar a caerse agujitas del rodamiento de la cruceta.

Y si, por ahi van los precios, de inglaterra habia algunos mas baratos, pero habia que contar con los portes y Tierra Safari tenia la oferta de los portes gratis por el iberico.

Con lo de sacar los silentblocks y montar los polibushes, sí, te vas a partir de la risa.... por decir algo, mas por lo de sacar los antiguos, que los polibushes, se supoen que les puedes dar grasa o vaselina y con un tornillo irlos apretando para meterlos.

Pasate por el Bricoland, que hay un articulo de cuando le cambiaron los polibushes a un series (el seferino de Oteunico y NAres) para que recolectes unas cuantas ideas.

dejate de complicaciones. Los polibushes son como el lobo, que todos tienen miedo, pero no es pa tanto. Los echas al fuago y salen solitos y sin esfuerzos. Para montar los nuevos, los cortas por la mitad y metes medio por cada lado. Facil facil y sin sufrir.

Pero es que eso de cortarlos , no me termina de convencer Alberto..... 🙄 Si los cortas , ya los dejas un poco tarados no??
Y lo del fuego para sacarlos ... cojo el soplete y leña al mono hasta que se deshaga o hago unas fallas y meto el Range....

Lo suyo es una prensa , o un estractor o cual es lo suyo ....

Los puedes cambiar como mas te guste, pero no pasa nada por que los cortes. Luego metes en tubo metalico interior y se hinchan en el tirante. Nunca mas se mueven y te lo digo que he cambiado todos los de mi range por esos mismos azules.

Suerte.

Ok, tomo nota , los pido y ya te cuento la sesion de silenblocks. Fijate , me da mas miedo aflojar los tronillos que otra cosa.... Tengo el protector de diferencial delantero sin poner , por que no he tenido cojo... de aflojar el tornillo de la derecha de la panhard ... Sin foso , como casi no hay sitio para hacer fuerza y meter una alargadera a la llave..... entre eso y que estoy un poco fofo ..... Bueno , todo se andara .... Igual me cambio de vehiculos y me dedico a los minis que tienen las tuercas mas pequeñas

Si cambias los tirantes, corrijes el angulo caster de la direccion, pero la transmision queda peor aun, por lo que la doble transmision te va a ser imprescindible.

Por el tema de la ITV, por mucho que los pintes, mer parece a mi que no van a colar. Eso es reforma de importancia, porque estas modificando el angulo de la direccion y los soportes de la suspension.

Si quieres que sean mas discretos, en vez de los QT puedes montar los de Scorpion Racing, que son mas parecidos a los de serie pero con el angulo correjido.

Suerte!

Buenas, yo los llevo en el Disco, ha mejorado la direccionabilidad del coche.
Anteriormente a montarlos ya llevaba la doble Cardan. El coche esta elevado 2".

El tema de la ITV ha veces nos obsesionamos mucho...
a mi de momento no me han dicho absolutamente nada ...

Y no es precisamente una ITV permisiva...

Y personalmente, me parecen más robustos los QT ...
sino mira los de Gus 😕

Si, y que te caben mas en una falla!!!!

jajajajjaja

(Esto iba por lo de los minis y sus tuercas pequeñas)