Paco, me encantaría saber en que trabajas?

Mira,
si te quieres hacer una idea de como reconstruir una caja de direccion mira aqui:
Range Rovers

En general rangerovers.net tiene un monton de informacion sobre como hacer las cosas, si dominas un poco el ingles, veras que hay cosas faciles de hacer por ti mismo y otras que te forzaran a pedir ayuda.

Espero que te ayude.
Yo tengo un 89 V8 y estos vehiculos son asi, "entretenidos" como bien sabras.

Un saludo.
David.

Hola, yo te puedo ayudar con la direccion, hoy mismo le he cambiado la caja por una de un deffender 300tdi , la verdad es q no es muy dificil, tambien es cierto que si "no sabes cambiar ni una bujia" puies no creo q lo consigas, pero con tener una pekeña idea de mecanica, en 2-3 horas esta listo, yo la he comprado en un desguace, y me ha costado 140 euros por si te interesa, la verdad es que esta bastante nueva, bueno espero te sirva de ayuda y suerte.

SALUDOS

Pues lo que mas sube es la culata. Sobre los 1600euros, e incluyen juntas, valulas, asientos y guias de estas y rectificado de la culata..ah! y la bomba de agua. No me preguntéis porqué.

Sintomas? Pues aparentemente que se presuriza bastante el circuito de refrigerción, lo que hace que pierda por el tapón del depósito del refrigerante. No sé. Esta parte me parece que es demasiado dinero...pq el juego de juntas, en Paddock creo que está por los 40 euros, y lo mismo la bomba del agua. Las válvulas por lo que veo, aprox 70euros... y el resto.... otros 70? Total y redondeando, 250 euros de material. Considerando que me cobran la hora a 30 euros...salen 45horas de trabajo +o- 🙄 🙄 Tal vez sea justo, pero es un monton de pasta

Luego son unos 750 euros de unas BFGoodrich A/T 225/75R16 y otros 400euros en fijar perdidas de la caja de dirección, cardanes, cambiar discos de freno...

Lo dicho. Lo preocupante es la culata.

En cuanto a mis habilidades... bajas, pero tengo tendencia a desmontarlo todo... solo que con el coche, hasta dentro de un par de meses o tres no tendré sitio, pero así, de buenas a primeras meterme con un cambio de culata no sé si es ser demasiado "machote" 😯 8O.

Saludos,

José... para lo que necesites... (aunque lo de la culata se me escapa un poco) aqui estamos 😉

Bueno, Jose. Creo que necesitas, en estos momentos, cuatro cosas:

1.- Saber lo que quieres realmente
2.- Una inyección de moral por parte de algún compañero que haya pasado por eso
3.- Un buen mecánico que no te robe, como veo que tienen intención de hacer
4.- Priorizar tus necesidades, e ir solventándolas poco a poco.

1.- Primero de todo, debes ser tú el que decidas sí merece la pena seguir con el cascajo que tienes. Todos los Range classic y discos con más de diez años son cascajos, y como tal hay que tratarlos. Pretender tenerlos en estado de fábrica es un grave error, a menos que este objetivo sea fácil de conseguir y pretendas usarlo solo para capricho.

2.- Sé por lo que estás pasando, y me pongo en tu piel mejor de lo que te puedas imginar. Compré un Range V8 Vogue SE en Febrero de 2004 en Valencia. Me costó 3300 €, y parecía que estaba muy bien, aunque tenía ciertos achaques. Lo primero en fallar, el delco. 1000 €. Lo segundo, la dirección. 400 €. Lo tercero el ABS. 300€. Lo siguiente, el aire acondicionado. 1000 €. Más adelante, los asientos (los arreglé yo, suerte que tuve; gracias FLIPE). Por último, junta de culata. Otros 1200 € (solo la junta culata no pasó de 960 € en concesionario oficial). Al final, lo vendí totalmente reparado por aburrimiento. Ya me había cansado de él y de su consumo. El que se lo llevó, pagó 4000 € por algo que valía 6.000€, pero no tenía ganas de verlo más.

Ahora tengo un disco 200tdi, que costó 5.400 €. Llevo enterrados más de 4.000 € en reparaciones, y esta vez por culpa de un mecánico cab... que se equivocó. De nada sirve denunciar. Ya no veo la hora de deshacerme del disco, ahora que está niquelado y solo me gasta 11 litros con las ruedas de campo. Pido solamente 5.900 € cuando he enterrado 10.000 €. Ya ves, perderé otra vez.

3.- Sí decides seguir con el RANGE, planteatelo de la siguiente forma. He pagado 4.000 € por un cascarón que está al borde del desguace. Ha sido caro, pero vale más que no tener nada. Piensa en lo que funciona, y no en lo que no funciona.

Luego busca un mecánico que sea de lujo, y que no robe. En Madrid está FAM Motor. En Barcelona no conozco a nadie, pero seguro que los hay. Consulta con él, y haced un plan de reparaciones. Quizás, si te encuentras con alguien como Fernando Aceytón (FAM Motor), te enseñará a hacer cosas fáciles para que te ahorres dinero y hará poco a poco lo difícil a buen precio.

4.- Prioriza. Los elementos de seguridad, los primeros. Ruedas y frenos son inmediatos. No juegues con ellos. Las ruedas, deben de ser de una partida mala. Yo llevo INSA TURBO, ruedo por autopista a 130 km/h, campo de vez en cuando y jamás he tenido más problema que el equilibrarlas bien. Además cuestan unas 45.000 pelas. Sí no, por 65.000 pelas te pones unas Good Year Wranlger radial, que son magníficas en mixtas.

Las pérdidas de aceite para el final. Suelen ser retenes. Las de los diferenciales serán más fáciles de lo que imaginas. Revisa los tornillos, porque igual están mal apretados.

La caja de dirección, sí no pierde mucho, rellenala. El ATF no es caro. Cuando tengas oportunidad, pon una reconstruida. Es tu niño, cuídalo pero no lo malcries. Una caja de dirección reconstruida vale poco y un cmarada del foro te ayudará a buen seguro.

La culata, es peligrosa. Peligrosa porque puedes gripar. Aún así, yo estuve cuatro meses con la culata jodida, y no tuev mayores problemas que rellebar agua. Ojo al aumento depresión en el circuito. Puede entrar aire por otro sitio, y no ser la culata. Los síntomas de culata son mucho humo blanco por escape y desaparición del refrigerante cada 50-100 km.

Bueno, ha sido un buen tocho, pero espero haberte animado y orientado un poco.

Ánimo y un saludo

Luis

Hola Jose.

Si no me equivoco has ido a ver al mecánico que te aconsejé, espero que Manel te haya tratado bien. Para mí de total confianza. No voy a entrar a valorar si es caro o barato. Si te lo haces tú, seguro que te sale más barato. Pero de algo estoy seguro, y es que Manel de range V8 sabe mucho.

Saludos.

Si quieres cambiar las culatas, compralas a Turner-engineering.co.uk

Un par de culatas, devolviendo las tuyas quitadas sin desmontarles nada, te costarán con VAT y gastos de envío unos 1000 € (las dos). Fiables 100%.

Un kit de discos de freno, pastillas, retenes, juntas, arandela de bloqueo de las tuercas del buje, etc, para eje delantero, te costará unos 60 € en Paddock. Otro tanto el trasero. Y se ponen facilmente.

Como te han dicho: es un mecano viejo, pero mecano sin misterios. Si le metes mano, tienes muchas posibilidades de salir airoso con bajo costo.

Si no tienes tiempo ni ganas de dedicarle horas, más te vale venderlo, pues nunca le perderás, por barato que lo vendas. (Como pasa con todos los coches viejos, no solo land rover).

Saludos.

Como tengo poca práctica con el tema de la mecánica, me preocupan cosas como no tener herramientas ( entre comillas fácilmente solucionable), que los tornillos son de esos de métrica imperial, y que, con 300.000km no haya quien los desatornille!!!

Si me sobrase la pasta, mañana mismo lo llevaba a que me lo hicesen, pero creo que al final, me lo quedaré, e intentaré arreglarlo yo, 😯 espero que con un poco ( o mas bien un mucho 😳 ) de ayuda externa.

Tengo el manual de despiece. Por cierto, alguien recomienda, ya que hay que levantar la culata, hacer cosas del estilo de cambiar árboles de leva, poner válvulas más grades, etc?

Saludos,