el P38 existe, es más, estuve probando uno hace 10 días. Y es todo finura. Lo hubo automático y también manual (rarísimo). En Vic hay 2,uno en venta, por 12.000 aurelios. Es del 96 a juzgar por el VIN, no tiene óxido, lo tiene uno de una empresa rectificadora de motores. Muy muy muy cuidado(te lo digo que lo probé, hasta el cruise funciona). Es tomático, no manual.

Mucha gente prefiere el 4,0 al 4,6 porque dice que va más redondo y dura más. Pero los 218 caballitos del 4,6 tienen su punto

Alberto, cómo se nota que te has subido en mi disco... Ahora con manguitos nuevos, nuevos retenes en eje trasero y en cárter de distribución será la bomba...

Se nota mucho que le ando dando vueltas a un P38 4,6?

El classic LSE es la pera, aún nunca probé uno, va muy suave y tiene muchísimo par. y tiene menos electrónica que el P38.
Lo malo es que tiene muchas piezas específicas (puertas traseras....) y la suspensión es -dicen- más frágil que el P38.
pero cuidado y mantenido es eterno.

Y alguien sabía que el 4,2 del LSE es el motor -dicen- más robusto que hizo LR en su vida? Es uno que sacó John Eales (JE engineering, creo) para el dakar, y luego LR le compró los derechos para sacar el LSE. Vamos, que está reforzadísimo

Problemas del P38 gasofa? La falta de mantenimiento y negligencia. Si gasta agua, no le eches más si mirar de dónde pierde.

Los radiadores son malos y se fastidian por los cierres (como en mi Disco V8), pero se cambia y a correr. Mira manguitos del motor que no pierdan. OJO algunos motores de 2003 (los 4,6 del disco 2) rompían por defecto en bomba aceite. A ti no te pasará.
Luego -le pasa también al diésel- las tóricas del radiador de calefacción, que se van cuando envejecen y gotea agua a las alfombrillas del pislo

Y el único, único punto débil son las camisas del bloque que en algunos se rajan. Pasa entre 20.000 y 100.000 kms, pero en cualquier rectificadora los hacen saltar, ponen unas camisas con más espesor en la parte superior, en forma de" T" y así ni se rajan nunca más, y la culata las mantiene en su sitio

Roberto..en cierta ocasión te comenté que tenía un amigo con un P38 negro de una edición llamada Autobiography. Esta muy contento, no le da caña 4x4..solo carretera y alguna pista...pero....he ahí que un día se le dejó tirado por el radiador.....si es que te las sabes todas!!!!! Hagas lo que hagas con tu compra de un V8...por el "avance" a posibles problemas no te pillarán, no.

Por cierto ... Un RR clasic Tdi frente a un Disco tdi..¿que pasa?. En "RRclasic" se ven muchos V8 pero en Tdi mas Discos....¿es así?. ¿Porque?. ¿Estan muy currados los RR?...¿que tal van los RRtdi?

Yo tengo un LSE de 93, es una caña, estoy encantado, he conseguido que no pierda nada, lo unico que no funciona es la calefacción de los asientos, pero algún dia lo arreglaré. un saludo

Nacho,
el Range Tdi (200 o 300 ) se e muy poco porque se hicieron pocos, se vendieron nos (interesaba vender el P38) y porque tenía la fama del Vm detrás.
El 200 Tdi sólo se hizo año y medio (fin del 92 a principios del 94), comenzando con las matrículas B-NX y acabando con las B-OB.
El 300 desde febrero '94, B-OC y acabando con algún B-SF cuando terminaron stocks.

Es un bicho muy muy buscado. Me contaron que entró un cliente en la Land Rover de Santander a hacer la revisión de su 300 Tdi classic y salió sin él y con 12 mil euros o así en el bolsillo. Se lo quedó el jefe de taller.

Ahora tengo a Epi cambiando fluidos, engrasando y renovando correa distribución (para estar curado en salud la cambio cada 50 mil).
El RR Tdi 300 es una delicia. Si le pones muelles del 90 y amortiguadores del 110 sigue siendo cómodo y vira en plano, no se hunde de detrás y te lleva sin rechistar al fin del mundo.

Ahora entiendo...existen pocos, nobles y fiables (los posteriores al VM)...pero como hay pocos...o pasas a un V8 o, en diesel, mejor un Discovery Tdi que no los RR con VM o los P38. ¿es esto?

Y entre el 94-96...¿ya no había?
Esos RRTdi...tienen 112cv, ¿no?. ¿No se quedan cortos?
Frente a un discovery 300tdI..¿Que es mejor?...mas fiable...mas TT...comodidad..
¿Tiene mas par que un discovery 300tdi?

Perdonad las preguntas pero me gusta indagar en estos razonamientos.

Saludos.

Nash, de carroceria para abajo los range Tdi y los disco Tdi son identicos salvo en el cambio/transfer (el range 300 lleva un diferencial central autoblocante, el 200 no lo se seguro...), por lo demas tienen los mismos 112/113 caballos y el mismo par, mismo motor, mismo turbo, mismo chasis y mismas suspensiones.

Porque se ven mas ranges classic V8 que discosV8? porque el disco V8 fue un modelo muy raro en españa, de hecho no se si se ofrecio "en catalogo" o se traia expresamente por encargo.

El caso es que el discovery nacio con la vocacion de ser un escalon intermedio entre el espartano y de trabajo defender y el lujoso range, asi que en el range tenia mas sentido comercializarlo con un motor gasofa gaston, puesto que el que se lo compraba se supone que tenia pasta suficiente para darle de comer. Por contra el discovery era mas de diesel, porque era... como mas modesto.

Esto, claro esta, es mi "parecer" personal sobre el tema.

Nacho, el Range 300 Tdi se fabricó hasta enero 96 (o diciembre 95). Mecánicamente es igualito que el Disco 300 con excepción de:
1.- Tránsfer: Lleva la borg warner viscosa con un desarrollo un pelín más largo (vas a 135 Km/h a 3.250 rpm) con lo cual menos ruido y mejor para viajar

2.- Peso. Pesa un pelín menos y el techo es más bajo, con lo cual es más ágil y no te vedan los parkings.

muy confortable. Fiabilidad la misma, y te digo que me sorprende lo bien puestos que están esos 112 caballitos., y sobre todo la respuesta instantánea al acelerador, son muy muy voluntariosos, y más que bajos tiene sótanos.

Amigos míos y miembros del club, que no juraban más que por el Defe, se ha cruzado un RR300 tdi en sus vidas y son fervientes partidarios del Range.

Gracias... yo lo decía porque el DEFE es muy duro, mas pequeño y mas incómodo (aunque tiene su solera)...entonces, En diesel, puedes irte a este RR300tdi, a un Discovery 300tdi....o saltar al Td5 que es mas potente pero mas electrónico.

Para los defensores de lo no electrónico, esos que siempre prefieren un Disco300tdi a un DiscoTd5...también está el RR300tdi que, aunque escaso y un poco mas caro, es mas bajo, un poco mas rutero, menos peso y por tanto un pelin mas ágil..... Interesante!....(Se te van a tirar encima los del Disco300Tdi !!!! )

¿Y no hay manera de estirar un poquitin estos 112 sin perjudicar al coche?

Saludos.

Yo sigo en mis 13, porque soy don R que R

Un range v8 en buen estado, sin neumatica y muy poco preparado. Solo ruedas y bloqueos, cuesta unos 5000. De eso a los 10-12.000 que cuesta un 300TDI tienes para secar varios pozos petroliferos y la verdad es que en comportamiento son el dia y la noche.

Volvemos al debate de siempre, si range o disco.... El que mas te guste.

Alberto,

Sobre eso que dices es cierto y por eso, en el foro RR hay muchos, muchos "hilos" de V8... solo era por "curiosear". Sobre todo queria saber comparación entre disco300tdi y RR300tdi...y creo que también tienes la razón...el que mas te guste!.

Saludos!

....

¿Y no hay manera de estirar un poquitin estos 112 sin perjudicar al coche?

Saludos.

Si, puedes meterle un poquito de mano a la bomba, aquello qe se oye habitualmente de "girar la membrana", eso si lo de "no perjudicar el motor" debes entender que depende de que esos caballos extra son para ir a 100 por hora mas bajo de vueltas, no para poder ir ahora a 150 porque "ahora si los coge" porque entonces SI que joderas el motor...

Como se hace? Pues tienes un documento en el bricoland que lo explica, te dejo el enlace:

https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Sections&op=viewarticle&artid=26

Conjuntamente a esto, siempre he oido decir que es muy recomendable el ponerle un intercooler con mayor capacidad de refrigeracion, ahora bien, creo que mas grande no cabe, asi que hay que buscar uno fabricado a posta para ese fin. Habia unas cuantas casas que los hacian... en el foro ha explicado alguien como debe ser para ir a un taller de radiadores y que te lo hagan (creo que tiene que tener.... ¿mas conductos?)... no se... busca por el foro.

Tb se suele oir de combinar lo de la bomba con eliminar el silencioso central, que al parecer para Range Rover habia "repuesto oficial" de ese tramo sin silencioso porque ¿el automatico? no lo llevaba... asi que era quitar ese tramo y ponerle el de sin silencioso.

Aunque a este respecto quedo pendiente de que pudiesemos realizar una medicion en un banco de potencia de si es cierto que sin silencioso central o sin silencioso trasero el coche "respira" mejor y rinde mas. OJO, estoy diciendo SIEMPRE de mantener por lo menos un silencioso. Que luego hay malinterpertaciones.

Otra posibilidad es anular la EGR (tambien hay un docu en el bricoland) y tb es frecuente combinada con las otras dos (bomba y escape, todavia mas recomendable en este caso lo del intercooler) pues con el tiempo se obtura y deja de cumplir su funcion restando potencia, aunque tambien puedes preocuparte de mantenerla limpia (que tb hay documento en el BricoLand) y no perder esa potencia por la suciedad.

Asi que date una vueltecita por el Brico Land.
https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Sections

esos caballos extra son para ir a 100 por hora mas bajo de vueltas, no para poder ir ahora a 150 porque "ahora si los coge"

Pero, cuanto anda en realidad un 300TDI??? lo digo porque me parece raro que para llegar a 150 haga falta tocar el motor ¿no?

Por cierto, el bricoland del Range esta mas vacio que las arcas de Marbella 🙁 🙁 🙁

Pse.... lo de los 150 lo dije por decir... pongamos 200km/h, si pal caso...

Respecto al bricoland del range, pues mandadme articulos y vereis como se "puebla"...