Es lo que tiene que llevar
Un saludo

Buenas a todos
gracias por tu respuesta Serrujan

lo usaré para la caja transfer, los diferenciales y para las bolas de las ruedas

un saludo

Tiene además la calificación EP, que es "presión extrema" por sus siglas en inglés, que es lo que trato de ponerle al mío.

No creo que tenga importancia la fecha de caducidad, sobre todo lo digo por los aditivos, pero siempre estará mejor que el que llevas puesto.

En tu caso, le echaría en las bolas y diferenciales, y lo que te sobre lo guardas para rellenar si se diera el caso, especialmente en las bolas.
¿Sabes que venden unas ampollas con la cantidad y mezcla de grasa adecuada?

En la transfer, pues por lo que cuesta el aceite, se lo echaba nuevo y este lo utilizaba para rellenar.

Buenas a todos
gracias por tu respuesta Serrujan

lo usaré para la caja transfer, los diferenciales y para las bolas de las ruedas

un saludo

Si es un 300tdi, lleva transfer Borg Warner y NO se le pone valbulina. En la Caja transfer lleva ATF.

Holaaa... vamos aver Oscar,.... por partes... como te han dicho, para la transfer, si es la BORG WARNER... (perdonad si no es correcto el nombre,).. nada de valvulina EP y menos de esa numeracion... tienes que ponerle ATF, si es posible DEXRON III... si la transfer es la LT 230, vale la valvulina, pero yo te aconsejaria una buena SINTETICA (segun mi modesta opinion, todo lo que no sea sintetico en eceites es "usasr ALQUITRAN".
Las cajas de cambio, tanto si son LT 77, com R-380, MTF de Land Rover.. no te compliques la vida.

Aprte de eso , los diferenciales delantero y trasero, como les metas esa valvulina, van a sonar como cascabeles ( a no ser que los hayas reparado recientemente, claro, y a lo mejor, aun asi)... para que te hagas la idea, yo , en mi RRC 200 tdi, utilizo 140 EP, y aun suena algo... Que a 15 º bajo cero esta solidificado?...bueno, pues ya se pondra liquido.. en veintitantos años, cazando el La Mancha, a mi no me ha pasado nada.... Ahora bien, posiblemente seria interesante probar una buena valvulina SINTETICA...eso si, que no baje de l nº 90, si es multigrado... ¿que por que no la he probado yo?... pues porque soy poco propenso a cambiar algo que funciona bien, no como en el FORO, que ya habeis visto los nuevos cambios, A PEOR, dicho sea con todos los respetos.....................
Por ultimo, las "BOLAS"... olvidate de aceites, y meteles, por el tornillo de abajo, GRASA PARA HOMOCINETICAS... de la mejor que encuentres, hasta que salga por el tornillo central... asi se acaban todos los "sudores de aceite", que, talcomo se estan poniendo las ITV es algo importante..
Bueno, un saludo a todos.........

para un RRC 89 2,4TD VM , caja LT77 y transfer BorgWarner

Aceite motor 15W40 turbo, 8 litros
Cajas cambio LT77 y transfer BorgWarner , ATF Dextron 3 , 5 litros
CAJA DE CAMBIOS (LT77), 2,27l.
TRANSFER 2,1l. Y DIRECCION ASISTIDA
Filtro caja de cambios FRC6244

Diferenciales EP90 1,5 + 1,5 litros = 3 litros

Refrigeración Motor Glicol 11,5 litros

No es por ser chinche, pero siento DISCREPAR...desde mi experiencia de casi 500.000 km. con un 200 tdi, , sin hacerle motor, y en el momento actual, con una fuerza casi de nuevo ( desde luego con una reparacion de diversos elementos que ya puse en el foro), no puedo sino RATIFICARME en lo dicho por mi anteriormente en este post...........aparte, añadir que lo del aceite, pues depende de como este el motor..a riesgo de ser reiterativo, en mi caso, despues de poner casquillos nuevos y bomba de aceite nueva, resulta que el BP 5-40 QUE HE USADO DESDE QUE ME REVENTO LA JUNTA DE CULATA por los conductos de engrase, me daba baja presion en caliente ( 1,80kg. aprox)... Pase al REPSOL MULTIVALVULAS 10-40, y ahora, cuando la temperatura ambiente no llega a los 20ª, me da 6,5 kg en frio...eso si, en caliente pasa de los 3kg.... Aclarar que siempre , SIEMPRE , no importa que motor sea, USAR ACEITES SINTETICOS, pero sinteticos, no semi, ni part. sintethic, ni leches de esas que no son sino fraudes comerciales... todo lo que no sea eso es USAR ALQUITRAN, vamos, como si hoy emplearamos neumaticos diagonales o bombillas de filamento simple..
un saludo

perdon, se me olvido... REFRIGERACION MOTOR... ojito al radiador que gastes..si es aluminio, lo mejor es emplear un organico apto para todos metales...si empleas un liquidoinadecuado tendras un bonito barrizal en la refrigeracion que te obligara a limpiar todo el circuito, como me paso a mi...incluso a cambiar el vaso de expansion porque no habia forma de limpiarlo...menos mal que es barato.
Un saludo

No estoy de acuerdo que sean chapapote.
Las normas API tendrán un poco delógica, ¿no?
Eso no quita, que lógicamente pretendamos un 100% sintético. Que por otro lado, no encuentro por ningún lado.
Por este lar han comentado como líquido celestial el Castrol GTX 20w50

Te agradeceré pongas 20W50, 100% Sintéticos.
No me valen otros rangos, deben ser 20W50.

Un saludo!

Si le pongo 20W 50 a mi 200 tdi, con casi 500.000 km. se me va a ir la presion en frio aDIOS sabe donde...ahora, con 10W-50 me sube a 6,5 kg.....
---En cualquier tienda buena de repuestos tienen aceites sinteticos...solo hay que comprobar que pongan sinteticos, o FULL sintethic... nada de part sintethic, tecnologi sinthetic ni otras expresiones evidentemente fraudulentas.
Si es cierto que es muy, dificil encontrar un sintetico 10-40 o 20-40... ...personalmente , solo he podido encontrar en 10W-40, el REPSOL MULTIVALVULAS, que es el que llevo actualmente.

En cuanto a los aceites NO sinteticos, me ratifico...ALQUITRAN PURO...la tecnologia esta para algo...¿pondrias hoy a tu coche neumaticos diagonales?...pues eso.
Un saludo a todos

No he encontrado 20W50 Full Sintetic por ningún lado.

Con todos los respetos, llamar chapapote a un aceite que cumple las normas... No sé.
En muchos vehículos cambio ACEITE y FILTRO, cada 5.000 Km, y se nota el cambio.
No digo que irá mejor con un sintético, pero decirle chapapote me parece exagerado.

Por otro lado, sigo diciendo que no es tan sencillo encontrar un 20W50 sintético.
Te pido por favor, indiques alguno concreto.

Holaaa..perdona mi tardanza, pero he estado un tiempo sin asomar por aqui.........te reitero que NO SE PUEDE ENCONTRAR UN 20-50, NI UN 20 -40 full sintetico, VAMOS, POR LO MENOS YO NO HE SIDO CAPAZ DE ENCONTRARLO, AUNQUE TAMPOCO LO HUBIESE USADO... HE TENIDO QUE BAJAR EL repsol multivalvulas a 5-40, por la excesiva presion de aceite de mi 200 tdi en frio...en caliente va bien...si ahora en verano baja demasiado, cuando rellene aceite (gasta un poco) le pondre el 10-40..
Como dato curioso, dire que, ante la imposibilidad de encontrar aceite total FULL sintetic de 10-40, para un XANTIA 2.0 HDI que tengo, me he pasado al MULTIVALVULAS 10-40...con un buen resultado.
Sintiendolo mucho, mi opinion personal es que todo aceite que no sea sintetico NO ES MAS QUE ALQUITRAN, que sigue existiendo en el mercado por los intereses comerciales de las marcas... la epoca de las cavernas ya paso...
Un saludo...

Señores son conscientes que el aceite de Repsol de venta en Carrefour a precio de saldo es mejor qiue
el que se servia cuando pusieron estos motores en el mercado.
Optimizarlo esta bien, pero sin excesos.

Igual me equivoco, si es asi, datos por favor, en beneficio de todos.

Holaaaa...bueno, no se como hemos ido a parar al aceite del motor desde el " liquido para los diferenciales", pero ya que estamos aqui........desde luego, el REPSOL MULTIVALVULAS SINTHETYC FULL ( o como se escriba), en Carrefour no lo he encontrado.. en tienda de repuestos, si, el precio, no recuerdo si son 25€ los cinco litros o algo menos...ahora bien, si alguien sabe algo mejor en FULL SINTHETYC, en viscosidad 10-40, que lo diga (siempre que no haya que pedirlo a la CONCHINCHINA O SIMILAR)... y, con todos los respetos, me afirmo y ratifico: en aceites, todo lo que no sea FULL SINTHETYC.... .... ALQUITRAN PA CALAFATEAR...jijijijijiji..
Un saludo