Puede que si, puede que no.
A raiz de que tengo problemas con el arranque de mi Range y esto a comportado un estudio de los esquemas del mismo, tengo en proyecto construir una nueva ECU para el mismo.
No hay ningún problema en el tema electrónico (el conector hembra de la ECU puede ser un problema), es ya un poco más peliagudo el Software, se tiene que programar en "Lenguaje Maquina" y requiere su tiempo.
Dicho esto lo que propongo es que me deis ideas de que parametros deberian poder ser modificados muy facilmente por el usuario ( Ejpl. Con un potenciometro en el salpicadero aumento el tiempo de inyección y con ello más potencia).

Espero vuestra colaboración.

Si quieres probar de doy 3o 4 Ecus que estan por ahi tiradas, de momento con el carburador no las utilizo
Si esto que cuentas se pude acer yo me apunto,

Igual te trae cuenta probar algo como esto:
http://www.diyefi.org/

Lo del lenguaje maquina tampoco es asi ya, pillate un Arduino y puedes usar Basic o C/C# para programar el microcontrolador.

En fin, buena suerte, pero se necesitan muchas horas de desarrollo para sacar algo en claro en este campo, lo mires como lo mires...

Un saludo

ANIMO,
ANIMO,
y ANIMO.

Escribo más bien poco en el foro, pero sin duda alguna mensajes como el tuyo se merecen una aportación (positiva) a la iniciativa que has tenido.

Seguro que obstáculos vas a encontrar, seguro más morales que técnicas, pero no tengas la menor duda que cuando logres tu objetivo (hay que ser optimista), seremos muchos los que te agradezcamos que un día  te decidiste desmontar la ECU.

Los Gasófidas nos caracterizamos más por alabar el "blanco elemento", pisar a fondo, y disfrutar -¿efímeramente?- las monturas que por sacar medias de consumo. Por lo que si hay alguien que se preocupa en levantar la mano y disponerse a investigar sobre nuestras máquinas, hay que apoyarlo en todo lo que sea necesario.

Llegados a éste punto, se vislumbran dos puntos claros de investigación.

a) GLP. En fase de confirmación Administrativa. (Esto promete)
b) ECU. En fase I+D+i.

Sin dejar de lado ninguna de las dos vertientes, quiero proponerme como MECENAS del proyecto ECU, puesto que ya se sabe que el I+D+i requiere inversión. En su día ya se hizo algo parecido, por lo que vuelvo a retomar la idea, con la misma identificación: Accionista Número 6. Vamos a tratar de congregar un número de simpatizantes para que trabajes como un auténtico científico de nuestro bien común.

V8, os convoco en nombre del pistón Nº 8. (Se me va la olla, esto si quiere que lo quite el moderador)

Suerte.
Accionista Nº6: Octanazgo

No soy muy de la opinion de construir algo que ya existe si no es para mejor.
http://www.dtafast.co.uk/S_60_PRO.htm
Este gente fabrica hace nucho tiempo un producto de muy alta reputación y no creo que lo mejores en un plazo menor de digamos 20 años !
Jacques

No soy muy de la opinion de construir algo que ya existe si no es para mejor.
http://www.dtafast.co.uk/S_60_PRO.htm
Este gente fabrica hace nucho tiempo un producto de muy alta rePción y no creo que lo mejores en un plazo menor de digamos 20 años !
Jacques

Jejejeje.........................con los mismos argumentos que expones, al que le gusta pintar quadros mejor no se ponga porque ya está todo pintado.
Es evidente que no nos conocemos, si fuese al contrario no dirias lo que dices.
En cuanto a mejorar o no lo que hay, se puede discutir largo y tendido, lo que unos tardan 20 años en aprender en dos dias otros lo aprenden de los primeros.
Ya para terminar, ¿sabes como voy a disfrutar con este proyecto?.

Saludos

Bueno os cuento como está el tema:

Ya dispongo de casi toda la información necesaria:
- Esquemas del Range.
- Esquemas de la ECU.

Asi en "Grosso Modo" veo que la ECU es bastante sencilla, lo único que hace es cojer información de los sensores y en base a ello abrir los inyectores.
No dispone de sensor de posición del arbol de levas, ni gestiona la parte electrica de alta tensión por lo que debo pensar que cada vez que recibe un impulso de la bobina de alta abre todos los inyectores a la vez el tiempo necesario según el esquema programado.
Visto esto creo que la cosa se simplifica, con un PIC (quizás Arduino) que dispone de conversores A/D internos casi lo tienes todo hecho.
Para el tema de los parametros de inyección habrá que tener alguna charla con un buen amigo que trabaja en el departamento técnico de SEAT y conoce estos temas a fondo.

Seguire informando del tema.

Para JHD2: Dime como contactar para el tema de las ECUs.

estoi en santa coloma de farners 17430 de Girona, o sino al movil 628487214
Tenemos como 5 o 6 ecus de 3.5, y en el mismo coche las vas probando y no todas tiran igual de bien.
Tambien me apunto a lo de ser un mecenas..

Me parece un proyecto como para descubrirse.
Que alguien se ponga a currar investigando algo que lleva 20 años fuera de producción ypara lo que no hay recambio (en teoría) y si lo hay, a precio prohibitivo, y encima, que sean ECUs configurables, merece un monumento de los Gasófidas.

Poco puedo aportar porque en electrónica soy un inútil total, y en lenguaje máquina, mejor ni me preguntes.

La iniciativa es merecedora de todos los elogios.

Simplemente ANIMO, ANIMO, ANIMO.
Un saludo,

Asi en "Grosso Modo" veo que la ECU es bastante sencilla, lo único que hace es cojer información de los sensores y en base a ello abrir los inyectores.
No dispone de sensor de posición del arbol de levas, ni gestiona la parte electrica de alta tensión por lo que debo pensar que cada vez que recibe un impulso de la bobina de alta abre todos los inyectores a la vez el tiempo necesario según el esquema programado.

Hola,
se me olvidaba.

Aunque no lo creas, por aquí ya han pasado algunos. Pero siempre es bueno retomar viejos proyectos con nuevas ideas.
Te cuento. (De oidas que no soy ningún experto, por lo que más abajo seguro que encontrarás algún error)

Modo "BAR" On.
Con voz de Pepe Gotera y Otilio
- Al motor le falta Aire. Gasolina le sobra.
- 3.500 cc / 167 CV = 21 Cv/Litro
- Ya has anunciado que abre todos los inyectores a la vez...... y son 8 (4 y 4, editado por el mensaje de más abajo)
- El problema viene que cuando le enchufas mucho aire, el caudalimetro lo regula, y te quedas igual.
- Los pulsos que manda la ECU, cuando aumentas las RPM, son más lentos, pero más largos.

En resumen, los inyectores enchufan a todo trapo, y le falta aire para aprovecharlo.
Las soluciones las iremos viendo poco a poco.
Caña y tapa, por favor...  :occasion14:
Modo Bar "Off"

Una página de referencia INDISCUTIBLE, es la siguiente.
http://www.v8engines.com/
Muchos la tenemos como lectura de mesilla de cabecera.

A medida que avances un poco más, te pondré información de Pata Negra, para que contrastes..... pero creo que es bueno que vayas confirmando por tu cuenta y así vamos enriqueciendo el mensaje.

ANIMO!!!!!

Pués hoy hemos aprendido una cosa más, los inyectores no habren todos a la vez si no secuencialmente 4 y 4.

Aquí los esquemas de la ECU por si alguien está interesado:

De momneto y a "Grosso Modo" tenemos esto:

Entradas analogicas:

1 - Temperatura motor.
2 - Temperatura gasolina.
3 - Temperatura aire.
4 - Posición acelerador.
5 - Posición mariposa caudalimetro.
6 - Sensor Lambda 1.
7 - Sensor lambda 2.

Entradas digitales:

1 - Interruptor inercia.
2 - Interruptor caudalimetro.
3 - Llave contacto.
4 - Velocimetro.
5 - Impulso bobina alta.
6 - Aire acondicionado ON/OFF.
7 - Punto muerto caja cambios automatica.

Salidas digitales:

1 - Inyectores 1-4.
2 - Inyectores 5-8.
3 - Rele bomba gasolina.
4 - Motor ralentí.
5 - Motor ralentí.
6 - Motor ralentí.
7 - Motor ralentí.

Saludos.

Toti52:
Es cierto no nos conocemos y tampoco me importaria hacerlo.
Te hé puesto el ejemplo de una DTA porque es la que mejor conozco por haberla trabajado bastante mas de lo que yo quisiera en un Bowler 4,2 lt.

La Ecu  4CU de Lucas salió al mercado para el Triumph TR8 y Rover V8 si no me equivoco.

Tienes aquí un enlace que puede que te interese ( si no lo conoces ya)

Las 6CU son una variante para los Jaguar de 12 cilindros (2 x 6)

En cuanto a desarrollo de Ecu´s, en USA tienen mucho mas que en Inglaterra, no lo digo yo es una evidencia.

Que disfrutes con tu proyecto.
JAcques

Igual te trae cuenta probar algo como esto:
http://www.diyefi.org/

Lo del lenguaje maquina tampoco es asi ya, pillate un Arduino y puedes usar Basic o C/C# para programar el microcontrolador.

En fin, buena suerte, pero se necesitan muchas horas de desarrollo para sacar algo en claro en este campo, lo mires como lo mires...

Un saludo

Que pasada!! Esto me queda un poco grande para mi pobre entendimiento, estáis hechos unos cracks!!! El td5 hackeado, ahora el V8, a ver si os acordais de los P38 😉

Muchos ánimos con el proyecto

Ya está todo en marcha, gran cantidad de información, un montón de software y una placa de Arduino pedida.

Una vez conseguido arrancar el Range (a ver si subo a ver a JHD2 a recojer una ECU) los pasos a seguir serán:

1 - Con la placa de Arduino haremos un Data Logger con el cual recojeremos todos los parámetros de la ECU en un buen recorrido por carretera.
2 - Con los parámetros en el bolsillo enpezaremos a desarrollar el Soft de la nueva ECU.
3 - Después de un montón de horas y de CIs del Arduino quemados ya se pondrá el coche en marcha.
4 - Ahora ya podremos experimentar con la modificación de los parámetros de la ECU a fin de conseguir la maxima eficiencia del motor con el minimo consumo.

PD: La web de Vintagemodelairplane ya la conocia. Gracias a todos por las infos y los animos.