Si en la varilla del liquido del cambio (si tiene varilla, que asi, de memoria no te sabria decir, la mayoria la llevan)  ves alguna cosa que no sea un color rojo limpio limpio limpio como recien salido del bote....  sal corriendo como si el coche tuviese la peste.

Especialmente habras de estar atento a si en el liquido hay manchitas negras (reten de cigueñal  a tomarXculo , al estilo  "intruder"  )  o nivel bajo de liquido (Reten lado cambio a tomarXculo , al estilo "jcarrion" . En ambos casos es un movidon arreglarlo .

Si por el contrario lo que ves es un liquido opaco , sin la limpieza y claridad de cuando esta en el bote .. es que tiene los forros de los frenos (en la caja) quemados . Entonces si que debes de olvidarte del coche).  -Los cambios automaticos cambian a base de sujetar *con unas cintas , como el freno de mano* unos tambores que giran.. y -claro- tarde o temprano se termina jodiendo.

La unica forma de comprobar si una caja automatica esta bien (se entiende que lo unico que puede estar mal es el convertidor ,claro ) ... es a lo burro.  Pones el coche en 1st o D (Da igual , todas las cajas empiezan siempre en 1).  Pisas el freno de pie con todas tus ganas , y con 2 c**jones pisas el acelerador a tope:

puede pasar que :

1->El cambio se cala.    -> Definitivamente el convertidor esta mal
2-> El motor se pone a tope de revoluciones ->PEOR . El convertidor esta hecho una mierda
3->El motor se queda sobre unas 1800-2500 revoluciones por minuto .  Es exactamente la prueba de que el convertidor esta bien .

Obviamente , conviene no estar mas de 2o 3 segundos pisando a tope , por aquello de que si el coche no avanza , el liquido se calienta a una leche que se pondria a hervir en cosa de segundos.

Despues .... una vez circulando .. se puede detectar ciertas anomalias del cambio
siendo la mas tipica  ,

A:    Que el cambio "cambie de opinion" .. pasa de 2da a 3ra .. e instantaneamente , decide volver a cambiar a 2da.    Muy mal sintoma
b:    Que al cambiar haya ruidos ........
c:    Que tarde mas de 1 segundo en "entrar" la velocidad. Una cosa es que el convertidor patine (esta pensado para ello ) , pero los 3 frenos de los 3 epicicloides NO TIENEN QUE PATINAR .  Las marchas tienen que cambiar rapidamente y con un cierto tironcillo .        Los cambios automaticos , conforme se van emvejeciendo .. se van volviendo mas suaves (como los embragues) . . Un buen cambio .. cambia rapidamente y sin patinar.
d:    que yendo deprisa .. el convertidor no se bloquee . Fallo tipico de las BorgWarner y que hace que el coche gaste el doble (!!!) . Con el coche a 100 por hora ... pegarle un pisoton (sin que entre el kick-down) y comprobar si el motor sube anomalamente de vueltas . Es decir , hasta 80 o 90 por hora , el motor va como "desconectado" del coche , como con un embrague a medio pisar .. y es como debe de ir.