La referencia es NRC4163  CONTROL UNIT-SELF LEVELLING, 'CLASSIC PART', pero creo que está descatalogado

Pon una buena suspensión trasera para nivelarlo y olvida el boge, (amortiguador central como dices) si lo encuentras te echara para atrás el precio que tiene.

El amortiguador central Vogue, se diseñó para compensar las caidas de culito del Range cuando lo cargabas.
Era como un "lifting", je,je,je.

Con el paso del tiempo, pierde su eficacia, y al contrario de lo que pueda parecer, no se le echa de menos.
En la actualidad:

* Se le puede quitar. Aquí hay diversidad de criterios, pues puede servir como punto de basculación según unos, y como impedimento precisamente para la basculación.
* La otra opción es definir el uso del coche y poner unos amortiguadores acordes.

Los muelles pueden ser +2", es decir elevan el coche, pero con configuración blanda.
Otros muelles pueden ser sin elevación, pero mas duros, por lo que compensan esa basculación en carretera con curvas.

Una opción alternativa a ponerle una pieza que no vas a extrañar si no la llevas, pasa por cambiarle los muelles en cualquiera de las opciones que te comento más arriba; o levantarlo o ponerle muelles más duros o una combinación de las dos.

En todo caso, no es recomendable volver a ponerle ese accesorio aun y todo que existiera como repuesto.

Holaaaaa.... me vais a perdonar que eche mi cuarto a espadas en este asunto... El famoso BOGE, desde luego tenia com funcion principal evitar el hundimiento de la trasera con la carga, pero ademas, si os fijais en la geometria del tinglado que lo soporta vereis que el triangulo posterior en el que se apoya, realiza ademas una funcion de mantener centrado el eje trasero evitando los desplazamientos laterales que , desde luego no puede evitar sola la barra posterior, ni aunque le ayude la estabilizadora trasera, si la llevas.
  En tal tesitura , los puristas argumentaban que si, que sirve para eso, pero como reaccion parasita tenia la de introducir un punto de apoyo central en la geometria del tren trasero que ayuda al balanceo. Tambien es cierto.... lo que ocurre en todo esto, es que estas cosas no son dogmas de fe, sino quedependen del comportamiento del coche.... me explicare: del uso que hagas del mismo, del estado del BOGE ( si esta rendido del todo o no ) de las velocidades a que conduzcas y por donde, etc..

  A efectos practicos, si quitas el BOGE, en cuanto vayas un poco rapido te van a fastidiar en grave los movimientos parasitos del eje trasero..... es mejor dejarlo en paz, eso si, comprobandole los anclajes y silent- blocs, pues cuando se quita hay que sustituirlo por alguna barra telescopica o amortiguador trasero, o bien por una "suspension africana que te marea cuando la miras y que necesita "un mecanico que la regule todas las noches".

  Un saludo

Yo lo tengo quitado desde hace tiempo y el esquema de suspensión trasera se queda como en los disco l. No hay mayores problemas

Tonigeneral dixit
A efectos practicos, si quitas el BOGE, en cuanto vayas un poco rapido te van a fastidiar en grave los movimientos parasitos del eje trasero..... es mejor dejarlo en paz, eso si, comprobandole los anclajes y silent- blocs,

Esta recomendacion la he oido de varias fuentes "respetables", particularmente el antiguo
propietario lo saco de raiz y hasta que mejore muelles, amortiguacion y barra estabilizadora,
entonces fue cuando aprecie un sensible cambio a mejor en el tema estabilidad.

Una imagen vale más que mil palabras.

Primero veamos qué es el Boge y cómo va instalado.
Observemos que una cosa es el amortiguador en sí.
Y otra cosa el anclaje que va al chasis.

Esta imagen de más arriba corresponde a un Defender 110 desde 1987 al 2006 !!!!  😮

A la vista de lo cual podemos extraer la conclusión, que el amortiguador en sí se puede extraer el amortiguador dejando el resto del conjunto.

Por otro lado, todos sabemos que el esquema del chasis del Disco y el Range es igual, y el Disco no lo lleva......

AngelV8efi dixit

Una opción alternativa a ponerle una pieza que no vas a extrañar si no la llevas,
pasa por cambiarle los muelles en cualquiera de las opciones que te comento más arriba;
o levantarlo o ponerle muelles más duros o una combinación de las dos.

Esta formula que sugieres le he llevado en tres RRc V8  8)
doy fe de las mejoras en lo que ha estabilidad se refiere, tanto asi que me atrevo a recomendarlo.

Buena aportacion grafica Sr AngelV8efi  😉

Hola, que tal?.... Bueno, cuando me referia aquitar el BOGE, entendia que seria quitar el Boge y su anclaje, puesto que es "un monton de hierro", practicamente suspendido, o semisuspendido, que, asi en principio resulta superfluo si no esta el amortiguador.

  Si se deja el anclaje, pues ya tenemos controlado el eje, aunque..........el propio anclaje queda sin control en su oscilacion vertical... masa de hierro oscilante... Claro que todo esto, es mas bien teorico, estas cosas solo quedan claras cuando se experimentan...yo he visto muchas soluciones para este tema.... poner en lugar del BOGE un amortiguador bueno que sujeta firmemente la extension, poner unos silent bloks estra fuertes que sujetan lam torsion del eje donde van montados ( como si fuese una barra de torsion), etc.. el caso es que cada uno cuenta la feria segun le va... logicamente no es lo mismo conducir el RAMGE por una autovia de piso escrupulosamente conservado que por una trialera llena de piedras.

  Un saludo...

Hola,

tras varios dias buscando el amortiguador, veo que esta complicado, creo que es una pieza que salvo rara excepcion voy a poder localizar.
Tambien comentais modificar muelles y amortiguadores, ¿que aconsejais?

gracias!

Version muy popular de exigencia media y buena relacion calidad precio:
Old Man Emu Muelles +2" y sus amortiguadores HD

de ahi hacia el infinito

...y mas alla  😉

Nos gusta liarnos. Pero bueno, otros hacen crucigramas.  ;D ;D ;D ;D ;D
No es nada malo.
Además, de la crítica, sale la evolución.  8)

Está la opción de quitarlo completamente, pero decimos que "realiza ademas una funcion de mantener centrado el eje trasero evitando los desplazamientos laterales que , desde luego no puede evitar sola la barra posterior"
Y digo yo.
¿Y los discos I y II, que tienen también 100"?
¿Y los defender?
¿Y los 130?
En serio, el chasis y suspensiones es conceptualmente el mismo, sino el mismo.

En cuanto a la solución, la acabamos de comentar dos veces:

AngelV8efi dixit

Una opción alternativa a ponerle una pieza que no vas a extrañar si no la llevas,
pasa por cambiarle los muelles en cualquiera de las opciones que te comento más arriba;
o levantarlo o ponerle muelles más duros o una combinación de las dos.

Esta formula que sugieres le he llevado en tres RRc V8  8)
doy fe de las mejoras en lo que ha estabilidad se refiere, tanto asi que me atrevo a recomendarlo.

Hola Buenas,

he intentando buscar el amortiguador y no lo he podido localizar, figura como descatalogado y eso pinta mal.

Seguire buscando posible sustitucion de el mismo, o si no ya pasaria a la parte de cambiarlo.

saludos.