Buenas tardes, este fin de semana con motivo del cambio de aceite de mi RRC 300 tdi, tenía decidido encontrar esas pérdidas de aceite que siempre nos acompañan y que a la larga son un engorro tanto para el suelo del garaje como para la ITV con la típica anotación que todos conocemos, “pérdidas de aceite con goteo”.
Me he armado de linterna y tras observar bien los lugares conflictivos me dado cuenta que las fugas venían de la parte derecha del motor (si lo miramos estando dentro del vehículo), siendo los puntos sospechosos:

El respiradero del bloque motor que conduce a la tapa de balancines.
El soporte del filtro del aceite.
La bomba de baja presión del gasoil

La idea principal ha sido desmontar cada uno de los citados y sustituir la junta de papel por nural 28, este producto me ha dado muy buenos resultados en otras reparaciones  y espero que aquí aguante,  así mismo los tornillos van a ir acompañados de nural 50 un sellador de roscas para que mantengan los tornillos apretados y tarden unos pocos mas de años en aflojarse.
Una cosa que me ha resultado curiosa es que cuando me he puesto ha desmontar algunos tornillos del respiradero apenas he tenido que hacer fuerza para aflojarlos (creo que de aquí venía el problema), aunque mi intención era hacer las juntas creo que un reapriete se pueden solucionar muchas fugas.

Las herramientas que he utilizado y para lo que me han servido son:

Una 10/11 estriada de palustre(es como la estriada plana pero con los extremos girados 90 grados y opuestos) para aflojar los seis tornillos de 10 que tiene el respiradero del motor, hay tres cortos y tres largos (los tornillos),

Con una 13 estriada plana y la carraca con una boca 10 he quitado dos tornillos que unen un soporte de acero con el respiradero y el cuerpo de la bomba inyectora.

Una 20/22 plana para aflojar las tomas de aceite que vienen del radiador al soporte del filtro, en las puntas llevan un anillo tórico de goma os recomiendo cambiarla, cuestan 15 céntimos.

Con un destornillador flexible de boca 6 desconectamos las dos abrazaderas metálicas que unen el respiradero con la tapa de balancines con un manguito. (en la captura primera aparece el manguito).

Esta es la pieza:

Una  13 estriada plana aflojar los 4 tornillos que tiene el soporte del filtro de aceite.
Una 24/26 plana para quitar el chivato del aceite.

Recomendaciones: Antes de ponerme a desmontar le he tirado el aceite y he quitado el filtro del aceite, también recomiendo quitar el chivato de presión de aceite pues como se escape la 22 adiós sensor.

Os podéis hacer una idea como ha salido el soporte.....!!!!!, recomiendo tapar todas las tomas con papel o trapo porque cuando se limpia sale mucha suciedad y no es recomendable que se aloje ningún cuerpo extraño dentro y vaya a parar a donde no toque (no tiene porque ir a para al filtro del aceite), podrían atorar unas de las  láminas de nuestro radiador de aceite.

Con la carraca pequeña un par de “alargos”  y una boca 10 aflojo la bomba de baja presión del combustible.

Una vez todo desmontado hay que limpiar la zona, donde asientan las piezas, así como las piezas en sí.

Para la limpieza de las piezas he utilizado gasolina y un cepillo de púas, y para retirar las juntas una cuchilla de un Kutter y una lija fina.

El Nural 28 lo he aplicado con una fina capa, este producto cunde mucho y no hace falta echar grandes cantidades.

A continuación me he dispuesto a montarlo todo con mucha precaución para no "restregar" las piezas con la bomba inyectora y las paredes del bloque motor, recomiendo montar primero el respiradero y el soporte de la bomba inyectora, y dejarlo ya apretado bien, se monta bien desde arriba.

Vista desde abajo

Vista desde arriba

Ahora le toca el turno al soporte del filtro del aceite, hay que hacerlo sin el filtro olvidé hacer una foto....,  se monta desde el suelo, y se aprietan los tornillos de abajo, luego desde arriba se pueden apretar los de arriba (eso se hará con un alargo de carraca pequeña), desde abajo los brazos no dan para tanto...

Por último la bomba de baja presión, se monta desde arriba.

Todos los tornillos van con unas gotitas de Nural 50.

Como precaución voy a dejar que seque el Nural 28 al menos 12 horas, así que no le echaré el aceite ni arrancaré el motor hasta que no esté bien seco.
Os dejo unas fotos del proceso y espero que os sirvan de algo, cualquier duda aquí me teneís!!!! 😉 😉 😉
Un saludo.