Aqui tienes el Manual de los RRc, en español, cortesia del colega Caladi
https://mega.co.nz/#!np4BEDTI!JQVp-EQcioupznGQkKMMFwFFnXccWOFSo0Zdld30Eyg

A falta de verlo en directo, ahora se suele poner una grasa especifica para homocineticas
da mejor resultado, sin duda tambien hay que renovar juntas.
No olvides comentar como te ha ido

Muchas gracias MRx4 Estos manuales estan de lujo y gracias a Caladi por supuesto jeje. Y la grasa consistente es ese tipo de grasa a la que me refiero

En el manual no acababa de verlo, no he visto por ningun lado el reten a lo mejor soy yo que no busco donde debo jaja, pero para ver lo que hay que soltar y los pares de apriete me sirve y para ver todo lo que hay y poder pedir retenes y demas.

El reten que tengo que cambiar es el que va detras del buje, se ve bien pero lleno de barro y sin tenerlo delante, yo soy el que lo arregla, no es mio asique no sabia pero bueno ya esta aqui se ve:

Y el brico este http://www.upshiftblog.com/2010/12/diy-replace-cv-joint-and-swivel-ball.html

Pero veremos a ver si no hay algo mas porque dice que suena un ruido al girar, asique la homocinetica puede haberse dañado o que suene por no tener grasa ya si vemos que tal se cambiara o se saca y se engrasa bien. Y no ha sido por apretar esa tuerca que dije, este reten no sufre por eso.

Ya contare la semana que viene el lunes o el martes seguramente me ponga con ello. A ver si no hay sorpresas...

Pero tienes que identificar si te tira por detrás del buje, que eso sería grasa de rodamientos lo que sale, o si te tira por la bola, que sería la grasa o aceite de homocinética.

Si te han apretado los rodamientos y estos tenían ya muchos KM lo que han hecho es acelerar su muerte, ya que aun rodamiento moribundo si le das más carga, pues te lo terminas de cargar. Si es eso es normal que falle el retén de buje y salga la grasa.

Si te tira por la bola, no será del retén, seguramente será de los rodamientos de los pivotes que tienen holgura. De nuevo tienes las solución de apretarlo quitando chapas de aproximación, pero volvemos al mismo sitio, a morir dentro de poco y crearte un problema más grave.

Casi siempre que tiran grasa ambos retenes el problema no es le retén son los rodamientos, y sobre todo cuando tira mucha cantidad, si es un poco puede que sea el retén.

Vale osea que por lo que entiendo al reten ese no le llega tanta grasa como para una fuga exagerada y hay que ver por donde llega esa cantidad de grasa hasta ahí.

La grasa sale por ese reten, justo por donde la bola y la cantidad que ha salido es de la homocinetica

El reten del buje se tendra que poner nuevo si o si y comprobare los cojinetes del buje y los de los pivotes de la bola que me parece que va a ser estos ademas de que puede ser que por eso suene al girar.

Y los rodamientos dicen que no los apretaron mucho pero.....

has mirado si tienes holgura en la rueda, haber si un rodamiento casco y la perdida sea debida a una holgura excesiva en los pivotes, me paso el caso que empezó  tirar válvula por donde te pasa a ti , era un rodamiento, que daba excesiva holgura, levanta la rueda con un gato coge la por cada extremo y lo compruebas
un saludo

Bueno pues como el coche este el dueño es de no parar hasta que no haya remedio, en parte porque tenia que tener dos coches porque necesita todos los dias un coche.

Pues ayer le empezó a tirar valvulina del diferencial, asique hoy he podido mirarlo.

He tenido problemas al sacar el eje de un pivote que tenia los tornillos partidos al final soltando la bola ha de la carcasa del diferencial y el otro pivote ha salido.

Ahora tengo dos dudas, la primera es que el reten del palier esta bien sin muescas ni nada, lo pongo nuevo eso por descontado pero....

El problema son dos rodamientos uno de los rodamientos del eje reventado, rodillos fuera y pululando por ahí, ademas de que dentro del buje habia barro y ha quedado como si tuviera una malla metalica rota a trozos por dentro no muecas en la pieza pero una cosa rara, con mas calma la limpiare y la mirare mejor, retenes el de fuera esta bien, del interior no tengo noticia... en los pivotes un cojinete la misma rodillos fuera y el otro tiene holgura lo cambiaremos tambien. Pongo fotos pero vamos eso reventados.

Ahora tengo una duda, el clip de la homocinetica no está no se si el VM no lleva.... (los ejes son de un VM). Y si la perdida de valvulina del grupo puede ser por que haya ido el palier torcido y por los rodillos y por eso se haya dejado salir la valvulina.

Palier perfecto homocinetica casi perfecta, reten de la bola esta bien.

Si alguien tiene algun consejo recomendacion o opinión que dar es el momento 😉

Gracias sobretodo por el manual de taller que para darte cuenta que tiene dos tornillos rotos dentro cuando estan llenos de mierda y grasa vale mucho.

Rodamientos:

Si alguien no se cree que corresponde a los rodamientos ahí teneis los rodillos jajaja

Saludos.

Esa malla metalica es la jaula que sujeta los rodilos del rodamiento en su sitio y el reten tiene que estar batante agrandado por dentro de trabajar cruzado.

Alguien sabe de algun sitio donde se puedan pedir:

Rodamiento ref Land rover 606666 x2
Rodamiento ref Lan rover STC 4382 x2

Reten FTC 4785
Reten FRC 8222
Reten 571718

Y si costara poco la cruceta TVC100010

Y que cueste una cosa logica, me han llegado a pedir por los rodamientos de los pivotes 150 € cada uno.... Y es que donde mas barato es son casi 200 € sin la cruceta.... y es que lo encuentro por internet original a menos de la mitad todo pero me tarda en venir tiempo..... Creo que me tocará poner los de otro eje que tengo aqui y despues comprarlos y cuando vengan los tengo de recambio, me jode por tener que montarlos viejos pero joder que se pasan 3 pueblos...

La marca All makes 4x4 no es de mucha calidad creo ¿no? compre unos muelles una vez y no me gusto mucho y las gomas de los tirantes del eje delantero tampoco, de esta marca lo compro todo menos la cruceta por menos de 40€.

Y otra cosa cual es la diferencia en las piezas que pone la referencia de la pieza y otras que pone la referencia y al final una G

Creo recordar que la G indica calidad OME, pero seguro que alguien lo confirma.

Un saludo

Si dcproven es eso.

Otra duda mas que tipo de grasa se le echa a la zona de los pivotes, sé que es una especie de valvulina, pero que grasa se le puede echar y a la zona de los rodamientos de la rueda?

Es que tengo aqui grasa cálcica pero no pone nada de EP (extrema presión) y no se si es necesario que sea EP....

Bueno pues sacados del otro eje que tenia y puesto a este y parece que todo bien, ha dado una vuelta corta por pista y carretera y dice que va bien, ya iré contando. Los rodamientos los he apretado al par que indica y le he quitado un poco mas de un cuarto de vuelta para no obligarlos cuando se calienten, se lo he visto hacer al de joyas sobre ruedas que decia que aguantaban mucho mas así y en estos que son usados pues me da miedo dejarlos apretados en frio y que vayan demasiado obligados en caliente por la dilatación.

Al final compre grasa de litio.

Un saludo y gracias a todos.

Yo he puesto tanto la grasa que vende LR (no se si es de litio) como valvulina en los pivotes.
Si la rueda no tiene holgura ( juego con las manos a las 12 y 6) estará bien, efectivamente hay que apretar para que se "empaquete" todo y luego soltar un pelo, si no recuerdo mal.

Apriete a 61 Nm aflojar 90 º y apretar a 4Nm es lo que pone, yo he aflojado un poco mas, pero no tiene holgura verticalmente, horizontalmente si pero es de la rolula de la dirección, es de allí donde se mueve.

Y la grasa de litio suele ser esa de color grafito, la calcica es de color amarillo blanco parecido manteca una cosa asi