Ese accesorio tiene la peculiaridad de desplazar el filtro de aceite, y podria acabar golpeado. Creo que fue en el 94 +- cuando cambio el portafiltro. Si no tiene puerto libre en el portafiltro, yo no me complicaria y la sonda de temperatura al carter.
Por cierto, si quereis montar un bulbo de presion y os pega en el portafiltro, para los vag tdi venden un latiguillo de extension flexible M10x1 con distintas tomas.

Con un latiguillo de freno y una T al final lo llevé yo montado en el motor 200 para la presión de aceite.
En la última King of Portugal había 2 preparaciones con motores 3.9 y 4.6 que habían movido el filtro del aceite hasta un lugar más protegido de los golpes mediante dos latiguillos. Con dos piezas, una en el soporte original del filtro en el motor y la otra en la que iba enroscado el filtro, ambas con las tomas para conectar los latiguillos.

Yo tambien use un latiguillo de freno, de un renault creo. Mi bulbo es M10 y fui a tiro hecho. Ahora me quiero llevar el bulbo al mamparo y se lo tendre que hacer a medida, de unos 60cm.

La mala!!! 🙂

Excelente trabajo de recopilacion
Con vuestro opermiso guardaremos copiua en Brico

Gracias a los Maestros por sus aportaciones

La mala!!! 🙂

Ja,ja,ja.

Bueno,
a lo que vamos.
Como digo, lo tengo en la mira.
Pero no tengo a mano, ni he visto, que es peor, el soporte del filtro al motor.
Estoy convencido que al menos tiene el sensor de presión del aceite, pues en el manual de reparación (el workshop de toa la vida de Dios), sale cómo colocarle el adaptador para comprobar la presión del aceite, que tal y como refiere el manual debe ser:
6. With the engine speed maintained at 2400 rpm there should be a minimum engine oil pressure of 1.76 kg/cm’ (25 p.s.i.)
(la letra con sangre entra)

Aún así, quedaría, según el despiece de más arriba, dos agujeritos mas para que metamos lo que queramos, respetando el paso de rosca. :blink:

Ejem, me reifero a ésto.

Y como solución más cómoda, tenemos el "sandwich", que se adapta y tenemos más opciones de personalización.
Hay millones en Ebay.
Car Oil Filter Cooler Sandwich Plate Adapter 1/8 NPT Pressure Temp Sender Sensor
La parte pulida va inserta en el hueco central. (Ojete 😆 )

Para terminar la parrafada, algunos enlaces interesantes, que complementan el debate.
https://www.landroverweb.com/landrover/product-reviews-and-test/vdo-temperature-sender-and-vdo-gauge/
http://www.mocal.co.uk/products-octakeoffs.html Esta empresa es italiana, y hace solo eso, y/o relaccionado con enfriamientos del aceite. Es muy habitual en las preparaciones guiris. No debes tener miedo (pienso) a poner este accesorio.
http://www.euro4x4parts.com/parts/msh1030-746_sensor_oil_pressure_STC4104.html Ya sabemos que terrafirma vende el sensor de presión, por lo que ya sabes un paso de rosca.
Comentarios:
No confirmado:
The Rover oil pressure switch is ½ inch UNF with a spanner size of 22mm.
The quoted pressure rating is 5.8 – 10.2 psi (nominal 7psi).
These fail with monotonous regularity – even the OEM which IIRC is intermotor....part number 50600

-x-
En otros vehículos he visto un accesorio cojonudo, de éstos que venden los chinos como churros, que daba mogollón de parámetros.
Realmente interesante, con relojes tipo nave espacial.
Si toda la instalación te la están haciendo -como así parece- un buen profesional, yo no tendría miedo de ningún tipo de hacerle el acople en el carter.
El accesorio que comento era así.
Piensa que es una rosca bien hecha en el carter, y el carter, como tal, se puede cambiar facilmente, o sellarlo con una tuerca posteriormente.
Nuestros carters tienen forma de Z tumbada (o es una N tumbada), y lo puedes poner ahí detrás.
Siempre como opción.
El caso es que te quites un quebradero de cabeza con ésto, proque tiene Solución!!!!!!

Notas:
NO es coña, los apuntes que más han durado, son los que imprimimos y/o apuntamos en un papel.
Por lo que me parece excelente ese cutriesquema. Insuperable literalmente. Enhorabuena.

Ya por último, respecto al idioma,, lamento no traducir los comentarios complementarios, pero creo que con las ilustraciones se entiende bien.
¡ Viva España !

Buff Angel, vaya respuesta!
Hasta el domingo no le podré echar un ojo profundo, pero... :):):):)

Muchas gracias y ya os iré contando

Bien,

tengo delante de mí una riquísima cerveza de trigo, salpicada con música al gusto, por lo que me temo que va a salir un tocho importante a la par que infumable, sobre todo para los expertos.
Dado que este mensaje pudiera estar perfectamente en el bar, podemos ir directamente a las conclusiones.
Vamos allá.

Es posible que estemos mezclando presión y temperatura del aceite del motor, pero es que de alguna manera están relaccionado, sino es lo "mismo" (entiéndase).

En primer lugar vuelvo a referirme al inicio del mensaje, y nuevamente con el Workshop manual delante.
Bien, primera mentira.
Aunque tengamos el Workshop delante, puede diferir enormemente.
No es la primera vez, ni será la última, que LR pone diferentes parámetros dentro de un mismo manual, y sólo depende del año en que sean emitidos.
En los TD5, por poner un ejemplo, y es de los motores más recientes de LR.
En el caso del Classic, a pesar de tratarse de modelos similares el 3.5 y el 3.9, van evolucionando y vamos teniendo diferencias de datos, insisto, incluso en el mismo motor.
El avance del Delco es un ejemplo.
En este caso, tomar los datos como orientativos y no como firmes. Por eso decía lo de la conversación del bar, no por la cerveza, pues los datos difieren de cada edición del manual. Ahora tengo la del 92, pero tengo otras anteriores.

Como decía, vamos a referirnos lo que dice el manual.
Por un lado, dice: 3.5 !!!!!!!
Oil pressure: 2.11 - 2.81 kgf/cm2 (30-40 psi) a 2.400 rev/min
El 3.9 no lo he encontrado a pesar, teniendo en cuenta que estoy acabando la primera cerveza (0.5 l - como la capacidad de las bolas del eje delantero)

Segunda cerveza. O escribo muy lento o bebo muy rápido.
Nota importante.
Al parecer los modelos del 89, pueden tener un enfriador del aceite, y éste es un dato interesante, pues veremos más adelante el tipo de rosca que es.
Bien, este es el cacharro que se pone para comprobar la presión del aceite, y se puede observar en ésta captura, (aunque hay otras), el sensor de temperatura en el propio cuerpo.
Vemos que refiere una presión mínima de 1.76 kg/cm2 a 2.400 rpm

En definitiva y primeras conclusiones/comentarios.
El propio bulbo/adaptador del filtro del aceite, trae varias roscas para poner como mínimo, el enfriador del aceite que normalmente no llevamos (esa era la noticia mala), algo que por otro lado, parece perfectamente prescindible para el uso que le damos al coche (esa era la notica buena).

En fin, se me acaban los Doritos.
Creo que de momento, con esto, vamos bien hoy.

Rapidico para no ensuciar tanta ciencia: el médico de la planta de Mercedes de Stuttgart aseguraba que medio litro de cerveza de trigo al día impedía la formación de piedras de riñón. Y se ponía él como ejemplo, tras años de sufrirlas cuando no lo sabía :whistle:

Pues ya esta decidido. Mi motor se parece al de la foto de Angel y solo tiene el agujero marcado en rojo en su foto. Pondremos un sensor de presión doble para warning panel y reloj, y taladro en el cárter para la temperatura. En la foto se ve bien

Y ya tengo el motor cerrado :):):)

:woohoo: He visto remolcadores de altura con menos máquina...

Viernes.
12 y media de la noche.
Leyendo tranquilamente el foro en el móvil....
Pasando la vida....
Y cuando he visto el motor...:

¡¡¡¡ ME HE LEVANTADO DE LA CAMA !!!! :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:
No lo he podido evitar.
Tengo que encender el ordenador para poder contestar en condiciones.
¡¡Si tengo una erección!!
Madre mía, qué bonito es.
Está para ponerle una peana y ponerlo en el centro del salón.

No me acordaba que los 4.0 tienen el delco por detrás.
Al final, como dijo el Maestro Naredo V8, taladro al carter.
Si eliges el cacharro chino adecuado, no te vas a arrepentir, al revés, verás como ganas en elementos de información.
Te pediría que acabaras de concretar los sensores que entran en la pletina del filtro del aceite y cuales y cómo los pones.

La verdad ,que sólo con el hecho de montarlo, es una satisfacción tremenda.
Sólo por eso merece la pena.
¿Sigues manteniendo el delco de origen? No te quiero marear la cabeza, pero hay delcos Aftermarket que aumentan las prestaciones enormemente.
¿El Alternador, cuantos amperios te da?

Me vuelvo a la cama. 😆 😆 😆

Si que es una preciosidad, Angel. Si tuviera 2, uno iría al salón seguro :):).
No es un 3.9 (lo puse así para simplificar) sino un GEMS.

El sensor conjunto para presión de aceite es una bombona como el de solo presión al reloj, pero con dos conectores en vez de uno. Va a un reloj VDO Black Visión, como los de los Td5 post-2000 y al warning panel. Se llama VDO 360 081 030 002C (Oil press sender with warning contact) no es fácil de encontrar. No lo tenían en Merlin pero encontraron uno en Alemania y me lo sirvieron.

El alternador es un Denso de 100 A., como el original.

:unsure:
No me acordaba que llevaba encendido electrónico en lugar de delco. Los cables me confundieron.

No quiero distorsionar mucho el contenido del mensaje.
Te comentaba lo del delco porque supongo sabrás que encajan perfectamente los de 120A, pero con ese amperaja vas sobrado, y si quieres guardas la pasta para otras cosas.

Una cosa que sí haría, sería es ponerle un decantadador de aceite para los gases del motor.
Veo que mantienes el tubito que va de la tapa de balancines a la admisión de aire del motor (ceca del MAF), y lo vas a llenar de mierda.
Yo lo tengo todo listo para instalarlo "home made", pero venden unos chulísimos.

Aunque revisando bien la foto, parece que en el lado del piloto lo tienes cancelado en la tapa de balancines y sólo lo tienes presentado.
Al menos en el lado del copiloto sí.

Si, lo del decantador de aceite me parece fundamental, tengo uno de Demon Tweaks para instalar.

En cuanto al alternador, el coche no va a llevar mas que una batería, y creo que es suficiente. No tendrá ni cabrestante, ni AA, ni siquiera radio, y todas las luces seran led (si me dejan :()

Muchas gracias por los consejos, siempre son muy bien recibidos :):):)