Pues ninguno lleva sensor de temperatura de aceite y creo que tampoco ningún tapón que se pueda quitar para colocar el sensor. Lo ideal sería colocarlo en el cárter.

Creo q no me he explicado bien, Ivan 🙂
Me imagino que los RRC no llevaban ese sensor de origen, pero muchos motores LR llevan tornillos ciegos para instalarlo. Suelen ir cerca del filtro de aceite, por ahi tengo varios esquemas pero ninguno de 3.9.
Supongo que mas de un compañero lo habra instalado, no?
Para taladrar siempre hay tiempo, jejeje 🙂

Pregunta muy interesante y que me apunto pues está dentro de las próximas cuestiones que tengo en mente, en el ámbito de los sensores.

En mi caso se trata más de la presión del aceite (aspecto sumamente debatido), más que de la temperatura, pero para el caso, está en el mismo ámbito.
Supongo que tendrás ya identificado el de la presión, pues estás preguntando por el de la temperatura (un escalón más).
Te comento lo que tengo previsto para el de la presión, que puede ser válido para la temperatura, o al menos, complementario.

Te pido también, dado que tienes el motor fuera, que discutas aquí también si tienes algo de la presión, pues como digo, está en la lista de los "poyaque" míos.

Como sabes, al lado del filtro del aceite (y más si son 3.9 como en tu caso), están las tomas que permiten el acople de sensores.
En mi caso, nada mejor como el clásico Workshop manual, que indica como adaptar el sensor de presión del aceite en el taller, y aclara además la presión de trabajo:

TEST
1. Place the vehicle on a suitable hoist.
2. Disconnect the battery negative terminal,
3. Remove the bolt from the oil pump housing and install adaptor LST502-1.
4. Fit pressure guage 18G502A to hose 18G502K, fit the hose and guage to adaptor LST502-1. Tighten all joints securely.
5. Connect the battery terminal and ensuring that the park brake is applied and that ‘PI or IN’ is selected in the main gearbox start and run the engine. Run the engine until normal engine operating temperature is achieved (thermostat open).
6. With the engine speed maintained at 2400 rpm there should be a minimum engine oil pressure of 1.76 kg/cm’ (25 p.s.i.)

Bien,
Esta imagen la tendrás mas que archirevisada, y aquí es donde se pueden adaptar los sensores, al menos de presión.
Pero creo que podrás instalar también el de temperatura.

Más información.
2. the pre-76 distributor will not engage with the shaft of a later oil pump gear.
However, timing covers are fully interchangeable, which means that an early engine can benefit from the later oil pump arrangement as long as the whole timing cover, complete with distributor, is fitted.
Alternatively, we supply an oil pump uprating kit (RB7480), specifically for pre-76 engines, which features a spacer for the oil pump cover in order to accommodate the longer gears supplied in the kit. The gears also feature the early type of distributor engagement slot.
From late 1994, a redesigned timing cover, incorporating an integral crank-driven oil pump, is fitted to Land Rover V8 engines. This supersedes the earlier, distributor-driven oil pump. However, the later arrangement, while more efficient, is not a straight swop for the earlier timing cover, as a longer crankshaft nose is required to drive the oil pump. In addition, ancillaries, such as water pump, alternator and power steering pump would have to be changed, due to the serpentine drive belt.

Aquí tienes otro friqui como nosotros que instaló varios sensores como los que comentamos.

Additional gauges
I added a three gauge pod with some Cyberdyne gauges to provide me with some extra protection.
I added oil pressure and water and transmission temperature sensors. The gauges have a numeric led display.
I used the 12V positive going to the cigar lighter for an easy place to tap switched power and fed all the wires up through the vent on the dash. The pod is secured to the vent with bolts coming up through and a washer and nut on the top.

The Bosch 4.6 front cover has an extra port with a screw in plug right above the oil pressure sensor.
I took this plug and tapped it so I could thread in some NPT fittings for a real oil pressure gauge. I also swapped this plug to the bottom hole and the stock sensor I put in the top hole so I would have more room for the new oil pressure sensor.

Enlace donde lo comenta.
http://bahnstorm.com/rover/engine.htm

Como bien dice el Maestro Naredo, apunta que no hay sensor donde colocar el reloj de temperatura de aceite, pero no hay miedo si hubiera que hacerlo, en hacer un buen taladro, especialmente en el carter, (que siempre puedes sustituir facilmente.) para poner el sensor a tu gusto.

Supongo que aquí podrás adaptar el que quieras.

Y claramente te recomiendo Rimmerbross para consultar tu pregunta.
No pongo más enlaces para no saturar el mensaje (que no post), pero disponen de los sensores que consultas, por tanto y demás, sabrán decirte donde instalarlos.
https://rimmerbros.com/Item--i-GRID009184

Viva el V8.

Hola Angel, gracias por tu respuesta, completisima como siempre :):)
Voy a instalar relojes de presion y temp de aceite motor, y otro para temp de la transmision. La cosa se me complica porque ademas voy a cambiar de relojes tipo Tdi a relojes electronicos tipo Td5, todo el cuadro. Asi que los sensores tienen que ser los VDO de los nuevos relojes.

Tengo ya los relojes y los sensores. La verdad es que el tema roscas es un buen lio. Hay muchas diferentes segun los motores y dentro de cada uno tambien hay variaciones segun los años.

Tambien hay que contar con que hay sensores para los relojes y sensores para los testigos (en inglés suelen utilizar sender para los relojes, switch para los testigos y sensor para los que dan info a la ECU). En concreto, de presion de aceite y de temperatura del agua. Y esos logicamente si tienen ya una rosca.
En el caso al menos del 3.9 lo ideal es aprovechar la rosca del sensor de la luz del cuadro para conectar también el reloj de presión, bien con un conector en T o bien con un sensor doble.

En teoría, al menos en motores más pequeños, hay un tornillo ciego (plug), ETC4021, cerca del filtro para conectar el sensor de temperatura.

Este es el cutriesquema que me hice hace tiempo

Vaya, cuantos cutriesquemas :):)

Por cierto, la rosca del presunto plug para temperatura de aceite debería ser M16x1,5, como las de los sensores de temperatura del agua

Hay adaptadores que se colocan entre el filtro del aceite y su soporte y que vienen preparados con tomas para colocar los sensores

Joder,
eso era lo que estaba buscando.!!!!
En algún lugar el manual inicial ponía un accesorio similar.

Y lo tenemos aquí mismo. Si pudieras poner la referencia ya sería demasiado.!!!

Eso tiene una pinta estupenda :):):)
Revisando la web no lo encontré, tengo que ver las roscas. Miraré con más calma.
Gracias!

Adjunto un recorte de foro

Esas fotos las puse como ejemplo. Si valiesen para el 3.9 habría sido pura casualidad.

Ese accesorio seguro estará en Yanquilandia.

Me daré una vuelta por las páginas para ver si aparece algo que sirva.
A ver si hay por aquí algún Gringo (no hace falta que sea viejo 😉 ) y brujulea también por allí.

Ese accesorio tiene la peculiaridad de desplazar el filtro de aceite, y podria acabar golpeado. Creo que fue en el 94 +- cuando cambio el portafiltro. Si no tiene puerto libre en el portafiltro, yo no me complicaria y la sonda de temperatura al carter.
Por cierto, si quereis montar un bulbo de presion y os pega en el portafiltro, para los vag tdi venden un latiguillo de extension flexible M10x1 con distintas tomas.

Red110,

tengo una noticia buena y una mala.
¿Cual quieres primero?

Red110,

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¡Me encanta este Club! :88: