Saludos.

Un problema es que haya algo fuera de punto y otra cosa es saber el que. Pon la marca pequeña PMS (tiene otra mas grande) del volante de inercia en en centro del agujero que hay en el carter del embrague en la parte de abajo. Despues mete una broca de 9.5 en el agujero de la inyectora. Pero si lo que esta fuera de punto es el arbol de levas, no lo ves a no ser que mires la posicion de los balancines. Si el piston 1 esta en PMS, las dos valvulas de ese cilindro deben estar totalmente cerradas.

Si lo que esta fuera de punto es el arbol de levas toca soltar la distribucion, si lo que esta mal es la inyectora, mover el punto de la corredera es una solucion para mejorarlo, pero lo ideal seria poner bien la correa.

  Bueno, vamos a ver si nos aclaramos...el arbol de levas esta perfectamente en su sitio, primero porque lo puse yo mismo, y segundo, porque si estuviese un poco desfasado, por muy poco que fuese, no cerrarian bien las valvulas y las explosiones serian de intervencion antiterrorista...si un motor no tiene bien calado el arbol de levas, no funciona, y si lo hace no tarda mucho en liarla con las varillas empujadoras, los buzos o los asientos de valvula, etc... En concreto es lo que te pasa cuado salta algun diente la correa de la distribucion, por no cambiarla a tiempo o porque estaba floja.
  Lo de meter la broca de 9 mm por el agujero de la bomba inyectora, es para dejarla fija,para sacar la bomba, cambiar la distribucion o cualquier otra operacion y no perder el punto y aqui lo que estamos tratando es de moverla  precisamente...

  Para entendernos..... si  aflojas los tres tornillos que hay a 180º debajo de la tapita de detras del tensor de la correa del aire acondicionado, ya puedes adelantar o retrasar la bomba... simplemente metes en la tuerca central del eje de la bomba una llave de tubo, y giras, hacia la derecha mirando desde el morro del coche, adelantas...hacia la izquierda retrasas...........pero,,, CUANTOS GRADOS, con que referencia, con que mides esos grados?, y no me digas que giras un poco, aprietas los tornillos pones la tapita, pones la correa del aire acondicionado, y arrancas y miras si pica biela, para volver otra vez al proceso, etc etc., y mas con los calores que hacen........desde luego, lo mejor sera ir al bombero, que supongo que tendra herramientas para medir esos avances o retrasos, como antes se hacia con la lampara estroboscopica para retrasar o avanzar los delcos.

  Un saludo y muchas gracias..

Saludos.

No te enfades hombre. Lo de meter la broca si es para que no se mueva la bomba, pero tambien para comprobar si esta en su sitio.

Vale, Si mirando el motor de frente gira en sentido de las agujas del reloj, si giras la inyectora en el mismo sentido, adelantaras.

El procedimiento de calar la bomba es
-soltar un tornillo que hay entre los 4 tubos que van a los inyectores y acoplar ahi un reloj comparador,
-girar el motor en sentido inverso hasta localizar el PMI de un piston interno de la inyectora
-poner a cero el comparador
-girar el motor en sentido del reloj hasta PMS (marca del volante de inercia en su agujero de puesta a punto.
-ahora el piston de la inyectora debe estar a 1.4mm sobre el cero que hemos buscado antes.
- Si no es asi, aflojar los 3 tornillos de la polea de la inyectora y girar el eje de la bomba hasta que de esa medida.
A falta de reloj comparador se puede usar un calibre con  la varilla de profundidad.

  Oye, que no me enfado, faltaria mas, y muy agradecido.... Bueno, ya ha aparecido un "relojito", porque usar la varilla del calibre es algo chapucero, o sea que al bombero y 100 € de puesta a punto, porque en el bombero decir buenos dias, ya cuesta 50 € por lo menos...... ¿Que tienen los bomberos---de bombas de inyeccion, clro, no los otros-----para ser tan caros?..

Un saludo y muchas gracias.

Saludos.

No te preocupes, ya sabemos que la escritura no tiene entonacion y a veces la forma de expresarnos cualquiera (y expresarme) pueden llevar a error, asi como no leer bien.

Los bomeros tienen que hay pocos, con maquinas muy caras y conocimientos que tienen pocos para hacerse tan caros.

El calibre es chapucero hasta que no tienes otra cosa mas a mano o no tienes mas remedio.

Holaaaaaa... con todas las vueltas que le he dado ala reparcion hecha al motor, me hice un util  ..... un simple tornillo que rosca en el agujero roscado de la campana del embrague, con la punta tallada, de forma que deja el motor clavado en su sitio, que supongo que sera el pms del primer cilindro  ( creo recordar por las marcas que lleva en el Damper de la punta del cigueñal, que ahora, con todo montado logicamente no se ven)...
      Entonces, vamos a ver si podemos fijar un poco el procedimiento.... quitamos el tornillo central de la bomba( entre las cuatro salidas de los inyectores),,,  con una varilla ad hoc, buscamos el PMI de la bomba girando el motor a la inversa, o sea cuando no entre mas honda la varilla por el agujero... en ese punto medimos la profundidad con la varilla de profundidad del calibre, hasta el borde del agujero de la bomba, p.ej........... Subimos el coche con el elevador y ponemos el tornillo bloqueando el volante... bajamos el coche, y comprobamos con el calibre la medida al mismo punto de antes, debiuendo ser 1, 4 mm. mas que la tomada antes... si es asi, lo tenemos a punto... si no, soltamos lostres tornillos de debajo de la chapita y giramos la tuerca central de la bomba hacia la derecha, hasta que logremos esa medida de 1,4 mm. mas.... ¿correcto?
  Bueno, Probaremos a intentarlo... Un saludo y muchas gracias

Saludos.

Si, has cogido bien el procedimiento.