No te falta ningun cable, solo lleva dos hilos. Prueba a puentear para salir de dudas, pero a mi el fallo de lectura fue por culpa del cuadro.

El cuadro esta bien. Tengo dos cuadros y hace lo mismo en los dos. Raro que dos fallen igual.

Puenteare, a ver que pasa.
Si no tengo resultado positivo hare otra prueba.
Le conectare un reloj de aforador que tengo de otro coche (Ford Fiesta) que aunque la lectura nosea la correcta como minimo se movera y marcara algo. Aunque repito que es dificil que fallen los dos a la vez no seria la primera ocasion que veo cosas asi.

Y es que cuando se meten los diablillos. . . . .

Gracias.
He mirado los cables com mas detenimiento.
Del aforador hay dos contactos. En uno sale un cable verde/negro y del otro dos negros.
Por detras de la rueda de recambio aparecen los mismos cables.
Pero debajo del tapizado del techo no veo el negro.
Hay uno paralelo negro+negro/blanco.
Hay tambien el verde/negro.
Y tambien:
azul/violeta, verde/violeta,verde/rojo, verde/marron, amarillo/rojo, violeta/blanco,amarillo/violeta, rojo/negro, rojo/amarillo, marron/verde, violeta/azul, blanco/verde, verde/negro, blanco/azul, negro/amarillo y el referido paralelo negro+negro/blanco y mas grueso que el resto.
Es de suponer que el verde/negro se corresponde con una salida del aforador y que ira al tablier en el dial que mide el combustible.
Sera que el negro es masa? El paralelo sera para linea de un posible remolque y no esta conectado (o mal contacto) y no da masa al aforador ?
La cosa es que luego me quiero vender el RRC y un vehiculo con cambio nuevo, correa distribucion con 5000km, embrague (disco y prensa), freno de mano y el depresor nuevos, desmerece si el indicador de combustible no funciona.

Añado que no dejo Land Rover pero me vendo este y mi Saab 9-5 para comprarme un L322 o un P38 de los ultimos.
Empece años ha con un Serie I-86, luego con un Serie II-88, Serie III-88 y Serie III-109.
Y seguire en Land Rover.

Te escribo de oídas pero en otros coches y motos que he tenido una derivación de un cable ha sido el problema. En algunos casos son resistencias los que se encargan de medir señales en el aforador y si tienes un cable con un roce a masa o similar te puede volver loco. Revisa bien los contactos y aislamientos. Un saludo.

Sigo con las pesquisas.
Salen dos cables del aforador, verde/negro y negro. Negro es masa.
El verde/negro pasa por encima de la puerta, debajo del tapizado. He cortado aqui y puesto un fasson para comprobaciones.
El cable verde/negro aparece en los contactos que hay detras del tablier. des del fasson a este cable no hay continuidad. . . . pero si hago un puente la luz no se mueve la aguja ni se apaga la luz de reserva.
Como el coche hace mas de un año que no funcionaba, solo he hecho 2 o 3 km de pruebas pues no tengo aun pasada la ITV, le puse 12 litros de gasoil por si lo que me aparecia en el cuadro fuera cierto. Pero sigue igual, ademas la aguja se moveria auque fuera un poco.
En los esquemas veu que el "relojito" le llega el cable verde en un polo y el otro va a "Multi-function Unit".
Que funcion tiene esto ? Si son varias cuales son y cual afecta al indicador de Gasoil ?
Alguien sabe esto ?

Me estoy rompiendo la cabeza con esto. Estoy a punto de tirar la toalla y comprar esto:

Y ponerlo por ahi y dejarme de tonterias. por 12 euros lo intento
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