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Iniciador del debate 01/05/2018 12:40 am
Hola, dado lo delicado que es para los cambios auto el tema de la temperatura, me gustaría instalar en mi proyecto Defender V8 un reloj de temperatura del lubricante.
He encontrado relojes VDO específicos que marcan hasta 300ºF (los hay de 400), o sea, unos 150ºC. Al parecer, según Ashcroft, el sensor se coloca en la salida del convertidor hacia el radiador de aceite del cambio (converter outlet to cooler), pero no encuentro referencias del sensor VDO ni de la rosca que utiliza en la ZF 4HP-22.
Agradecería mucho cualquier info, porque no encuentro nada por ningún foro.
Muchas gracias 🙂
08/05/2018 3:22 pm
Hola, qué tal. ¿Es esto de alguna ayuda?
http://forum.difflock.com/viewtopic.php?t=74258&sid=8be4fffdbea20943abbe9338b3b635bf
Saludos.
Iniciador del debate 08/05/2018 11:22 pm
Muchas gracias Wilson :):)
La verdad es que no me soluciona el problema, aunque asi aprendemos que hay dos roscas distintas para el rad del lubricante.
Tampoco me solucionan nada en foros britanicos. Asi que habra que taladrar, creo 🙁
09/05/2018 7:33 am
Tio suelta ese taladro. En ese enlace de difflock (datos de Ashcroft) entiendo que la rosca hembra en la bomba de la ZF es métrica 16x1,5 en la mayoría de las 4hp22 y que cambió a 18x1,5 en las últimas (td5) y en las 4hp24. En esa rosca va el enlace doble macho, en cuyo otro extremo (sobre el que rosca a su vez el manguito hembra de la tubería hacia el radiador) tradicionalmente lleva 1/2"bsp y más tarde lo actualizaron a M20x1,5.
Tiene sentido que las roscas de la ZF sean métricas por su origen alemán, y que LR usase inicialmente manguitos con rosca imperial.
En un manual Jaguar observo el uso en el mismo lugar de un enlace directo de tipo banjo. En esa configuración veo más fácil sustituir el tornillo por un sensor de tipo bellota. A lo mejor tienes que fabricar un conducto nuevo para este fin.
Espero haberme explicado, suena más complicado de lo que es.
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Iniciador del debate 09/05/2018 2:37 pm
Pues que alegría me das Wilson :):)
No relacionaba la bomba con la caja, jeje
Entiendo entonces que puedo instalar una "T" roscada a la 16x1,5 (mi caja es HP4-22) con una conexión a los tubos del cooler y otra para el sensor? O sea, como se hace con los sensores de presión y temp de aceite motor??? O es de otra forma?? Lo del banjo lo he leído en foros ingleses pero no se lo que es.
En cualquier caso tendría que asegurarme en Ashcroft de cual es la rosca. Le hice a Dave Ashcroft esa pregunta específica pero se fue por los cerros de Ubeda 🙁
Iniciador del debate 09/05/2018 2:38 pm
Por cierto, ¿no fuiste tu el que subiste aquí el enlace del cambio de cuadro de Tdi a Td5, el de Retroanaconda??
09/05/2018 7:46 pm
Uy no, que va. Luego desde casa te mando cosas de la zf que con el móvil es un lío.
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Iniciador del debate 09/05/2018 7:58 pm
???
09/05/2018 11:17 pm
Hola, mira creo que sí hemos averiguado algo.
Este es el sistema de refrigeración de la ZF Land Rover en plan genérico:
La pieza 16 es el manguito macho/macho.
He encontrado dos referencias para ese manguito:
ESR1253 - OIL COOLER MALE ADAPTOR DEF/RRC/DIS
FTC815 - ADAPTOR COOLER PIPE>AUTO BOX V8
Supongo que pueden ser las variaciones de rosca que hemos comentado más arriba pero no lo se. Hay que investigar más.
Bien, este manguito recibe por un lado la tubería de salida de aceite hacia el radiador y por el otro va roscado a la caja, donde vamos a ver ahora. Lo que viene es de un Jaguar,
El no 8 indica la salida de aceite hacia el radiador. En un Land Rover llevaría las piezas que hemos visto antes, pero en el Jaguar como ves va de otra forma, con una tubería flexible y un enlace tipo banjo. Esto es como los frenos de moto, un cabezal hueco (con cierto parecido a una guitarra banjo) atravesado por un tornillo también hueco:
Supongo que lo ves. Bien, de una u otra forma hay que poner el sensor ahí. Esto que sigue es un kit VDO en una búsqueda rápida y vemos su sensor de tipo bellota.
Pues el resto ya es imaginación, no muy complicado, diría yo. Acoples hidráulicos hay millares y son fáciles de conseguir. Lo que yo haría es comprar el kit que te guste, coger el manguito macho/macho de tu caja, el conducto de aceite y con eso irme al especialista de hidráulica de tu ciudad (hay en todas), decirles lo que quieres y ver qué te ofrecen. Hay que tener en cuenta el espacio disponible con la caja puesta en el coche. Yo supongo que lo fácil es hacer una tubería flexible nueva, con el acople a la caja al estilo Jaguar, pero sustituyendo el tornillo hueco del banjo por un manguito macho/hembra: el macho rosca en la caja cogiendo el conducto y la hembra recibe el sensor, algo como esto pero más largo:
Si no, lo pedimos a Inglaterra, conozco un par de sitios. Es lo que se me ocurre, quizás hay algo más sencillo, pero hacer se puede hacer. Qué dices?
Iniciador del debate 11/05/2018 9:58 pm
Wilson, perdona que he estado desconectado... y ahora alucinado 😀 😀
Creo que ya esta muy claro. Solo cuestión de "fuchiquear" un poco...
En USA he visto que venden relojes VDO específicos para cajas con temps hasta 300 y 400ºF, pillaré uno de 300 (150ºC)
Muchísimas gracias. Así da gusto :wav:
Iniciador del debate 27/05/2018 9:52 am
Bueno, pues cuando Ashcroft te vende un kit de refrigeración para la caja te pregunta si lo quieres con M16 o M18x1,5, tal como tu decías :):):)
VDO suministra ambos sensores para 300ºF (323 056 el de M16 y 323 064 para el M18), con su reloj de temp transm 310 111.
Ya solo tendría que encargar una conexión en T de la rosca correspondiente.
En el despiece de la ZF he visto dos tornillos sin uso, ¿quizá podrías conectarse el sensor a uno de ellos? Son los 8 y 10
