Muchas gracias por los consejos!!!

Cierto es que por lo que he leído me puedo ir preparando para unos cuantos fallos!!!

Los problemas con los culatines por lo visto ya los dio y se le cambió motor. ¿cómo puedo saber si se le puso otro que no fuera el VM???

Tomo nota de las gomas. Mi idea era pillar unas de tacos con llantas y dejar las de carretera para ITV.

Amortiguadores lleva unos OME. ¿Cuánto puede costar elevarlo en taller +5 cm poniéndole unos muelles como los que dices sin tener que cambiar transmisión?

Gracias de nuevo

De los OME, no sabria decirte, yo me traje un kit de paddock y los muelles ya he dicho que eran los Britpart. Ten en cuenta que al subir muelles debes montarle unos amortiguadores en consonancia con los nuevos recorridos, si no irian siempre a tope de extension (con el peligro de arrancar uno en una estirada).... como llevar una ascensor bloqueado en la ultima planta, vamos, totalmente inutil.

Como saber si es otra cosa que no sea un VM, pues si te digo la verdad es que no se que tipo tiene un VM. Si que se que lleva el filtro de aire a la izquierda segun miras el coche de frente (es un cajetin cilindrico) mientras que en los Tdi 200 y 300 va a la derecha (cilindrico en el 200, aunque en los ranges nunca he visto uno) y cuadrado con una "trompeta" en el 300).

En el 200 llevas la varilla del aceite por el lado derecho, con un tirador de plastico en forma de anilla. En el 300 va en el centro del motor, vertical y con el tirador como una especie de T.

El 200 lleva varias correas, una para el AA, otra para la bomba del agua, otra para el alternador... el 300 lleva una unica Poli-V para todos los accesorios (y creo que otra suelta para el AA).

Y creo que el tapon de rellenado de aceite es amarillo en todos los Tdi y pone Tdi, creo.

Dos imagenes de un Range con motor 200Tdi

El 300 es casi igual, pero por ejemplo tienes la varilla del aceite al frente en el medio, si cambiaron el filtro, ahora la caja seria cuadrada.... no se, poquillas cosas mas.

Para distinguirlo verás que llevas cuatro tapas (de balancines) de forma longitudinal en la parte superior del motor, en vez de llevar sólo una, además de las diferencias de ubicación de ciertos elementos cómo el filtro del aire y demás que te comenta Salvaje....

Si es del ´89 puede que en vez de un 2.5 sea un 2.4 (de los últimos)

Problemas electricos en este modelo siendo el VM, son parcticamente nulos (lo normal de una instalación antigua, pero sin nada de electrónica), quizas te confundas con los comentarios que se hacen del 2.5 D del New Range.

El capital que quieres invertir en hacerlo más extremo, yo lo invertiría en repasar inicialmente el vehículo de forma meticulosa en su motor.

Vería de desmontar radiador relizandole una limpieza interna y revisando que todos sus conductos tienen paso de líquido refrigerante, revisaría el buen funcionamiento de la bomba de agua y del termostato así cómo el estado de todos sus manguitos, y si puedes hacerle un desincrustado del sistema de refrigeración del bloque, mejor todavía.

Yo tuve un VM y es lo primero que hice incluso antes de salir con el, así sabes que partes de una situación adecuada.

El motor es muy adecuado para campo, tiene mayor potencia y bajos que un 200 o un 300, y es pirmordial que nunca lo fuerces hasta no alcanzar la temperatura de trabajo, y siempre de una forma progresiva y no prolongada en tiempos de mucho calor.

Si la reparación que le hicieron consistió no sólo en cambiar culatines, si no en averiguar pq. cascaron (generalmente un problema en uno de todos los elementos que componen el circuito de refrigeración), no deberías tener mayor problema.

Eso sí, su punto debil son los calentones controla siempre el nivel y la calidad del líquido refrigerante y del aceite, y cómo no la temperatura.

De todo el resto de elementos mecánicos, es igual que cualquier otro classic.

Un saludo y que disfrutes de tu adquisición, teniendo siempre en cuenta su punto debil........... 😉

Antes de nada, gracias de nuevo por todos los comentarios.

Lo que me explicaron es que se le hizo todo el motor aunque supongo que se le montó un VM de nuevo pero me comentaron algo de un kit reforzado para evitar que volviera a fallar de culatines (quizás se lo inventaron). Por eso pensaba que igual le habían montado un 200 ó un 300 pero creo que no.

Este finde subo a verlo porque hasta ahora sólo lo he llevado por carretera tras comprarlo. Le haremos un repasillo antes de nada y controlaré los calentones.

Como os decía, soy nuevo en todo esto y las novatadas se pagan. A ver si con mi cuñao que es mecánico lo ponemos un poco en condiciones aunque el uso va a ser bastante esporádico y por pistas.

Lo de los muelles lo consultaré con algún taller. Me han dicho que por la zona de Vic y de Manlleu aquí en BCN están bastante puestos.

Aunque ya veo que hay mucho experto y que esto vicia que no veas.

Por cierto, cuánto me pueden pedir por las gomas de tacos o unas mixtas y unas llantas?? No hay prisa mientras lo repasamos pero para ir tanteando. Si entran dentro de las medidas se puede pasar ITV con ellas ¿no? Por si sólo le monto las gomas.

Gracias de nuevo

Pues el precio de las ruedas depende muchisimo del taco que montes de que sea recauchutada o no medida etc... entorno a unos 80E la recauchutada en una medida como 235-70-16 y 130E por la no recauchutada, nuevas y de segundamano depende del desgaste.
En llantas desde 400 o 500 unas mangels desplazadas, la mitad unas vouge de 2mano, y un poco menos unas de chapa, yo tengo 3 juegos en venta y son los recios que mas o menos he visto en el foro y lo que pido yo tambien.

Respecto a preparacion depende mucho del uso que le vayas a dar a el coche, para algo normal yo montaria:

-Kit +5 (Yo tengo OME y estoy encantado aunque alomejor es un poco mas caro) hay mucho surtido en este tema.
-Ruedas de taco pero cuidado con la medida no te pases o tendras problemas, tambien hay mucho donde elegir.
-Protecciones en la parte baja del coche.

Luego iras viendo lo que te hace falta para tu uso-conduccion.

Saludos.

Hola novato:

Seguramente lo del kit reforzado de los culatines se refieren a la junta de culata, que sacaron una enteriza en vez de las cuatro tradicionales y parece que daban resultado.

Ok, este finde repasillo y a ver si me voy enterando. Primero revisión general y después y en función del presupuesto empezaremos a ver cosillas. Lo del kit +5 casi seguro si los amortiguadores de lleva lo permiten (que según me comentó sí que sirven). Supongo que sólo habría que añadir los muelles aunque ni idea de lo que valen.

Ruedas y llantas iremos mirando aunque no quiero pasarme con la medida.

Para lo de las protecciones en la parte baja, ¿mejor un taller??? ¿Qué es lo indispensable?

Un saludo

Taller para las protecciones??

Para que? Si va todo con tornillos!!!

El cubre-carter me lo puse yo, el del diferencial no porque tenia que ponerme a desmontar la panhard asi que como me iban a poner polibushes en la suspension me espere a que estubiera desmontada la panhard y me lo pusiera el del taller, pero no tiene misterio.

El cubre-deposito me lo pondre yo tambien. Y para la transfer y cambio, a priori no pondre nada (bastante llevo) pero si no, es medir el tamño que debe tener una plancha, buscar donde ponerle 4 soportes a 4 agujeros del chasis y atornillar tambien.

No se... yo es de las pocas cosas que veo simples como la O con un canuto.

Pues nada todo será empezar!!! A ver si pillo unas fotillos para hacerme una idea de cómo va eso de poner chapas!!!

No me voy a aguantar las ganas de probarlo mañana aunque sea un ratillo.

Buen finde!!!

Por cierto, a ver si consigo diferenciar si es un 2.4, un 2.5, un 200 o qué se yo!!!

Novato empieza por mirar la ficha tecnica.

El 2.4 td los inyectores son sujetados por unas pinzas, y en el 2.5 los inyectores son roscados.

migui eso es mentira el 2.5 lleva los injectores como el 2.4 com una pinza por lo menos el mio el tdi ni se parece a estos dos gracias a dios.