Saludos.

Revisa el nivel de aceite Si ha subido mucho o sale un aceite de un color muy extraño, se estara pasnado al agua al aceite.Toca las alfombrillas en el interior  por la parte central delantera para  buscar humedad que pueda venir de la calefacion Rellena y purga bien el circuitode refrigeracion . Arranca el motor. Si hay burbujas en el bote de expansion o tira humo blanco, junta de culata a paseo. En los talleres tienen unos aparatos que se acoplan a los botes de expansion para buscar fugas en todo el circuito.

Bien, siguiendo con mis pesquisas.

Como bien dices Autoinvitado, he sacado la barilla del aceite y además de estar el nivel más bajo que la última vez (consumo), el color y viscosidad son normales. Tampoco veo rezumes por las zonas de junta de culata que son accesibles. Tampoco echa humo blanco. (supongo que todo esto es muy beneficioso para mi, pero sigue sin darme indicios de la avería). Por tanto supongo que una de mis dudas anteriores la podemos descartar. No crees?

He sacado nuevamente los tubos de entrada y salida del radiador, previamente había sacado el tubito de purga y el nivel del vaso que estaba hasta arriba a bajado del todo ???, por el de entrada habia algo de líquido pero por el de salida no :o. Ah y lo de la sonda de temperatura averiada tampoco, ya que efectivamente al termostato no le llegaba agua y eso ha producido nuevamente el calentón, al estar solo abierto el circuito pequeño.
La operación para que vuelva a funcionar ha sido la misma que la otra vez, rellenar todo manualmente, soplar por el vaso expansor para que haya liquido por todos lados y así el termostato detecte calor, arrancar y dejar que por el tubito de purga (sacándolo de su sitio), salga aire hasta que el agua sea homogénea sin burbujas. Una vez llegados a temperatura de abrir termostato todo funciona bien. Hasta cuando? Por dios que está pasando?
Tras esto estoy pensando que el radiador pueda estar sucio y que cuando le rota (porque tras la anterior reparación ha estado unos días funcionando bien) no deja pasar el agua y produce el calentón. Evidentemente porque no le llega la temperatura al termostato y este no abre.
Alguien piensa también que sea de radiador sucio? Tampoco cuesta tanto limpiarlo no?
Alguien ha probado las soluciones que venden para la limpieza? Funcionan, o mejor llevarlo a un sitio especializado?

Como veréis parece como si estuviera dando palos de ciego; pues seguramente que si, ya que un circuito de estos no tiene tanto misterio pero parece ser que cualquier tontería les hace misteriosos.

Hola yo creo q por algun lado te esta tirando o consumiendo el refrigerante, por donde? por un sitio q tu no veas o aun no hayas mirado, radiador de la calefaccion, o q la junta culata tenga una solucion de continuidad  y a traves de ella te pase al cilindro o por una fisura del bloque . Asi cuando el bloque esta frio al arrancar te pasaria refrigerante al cilindro, a pocas cantidades y asi poco a poco lo  irias consumiendo. Al calentarse el bloque con la dilatacion se cerraria la fisura y por eso te aguantaria un tiempo. Una prueba muy sencilla es en frio, q te arranquen el coche y tu ver si sale liquido por el escape. Su efectividad no es total pero aproxima el diagnostico.

Mira aqui

  http://flashoffroad.com/Diesel/No8Cyl/CrackedBlock.htm

y luego aqui

http://www.p38spares.co.uk/commerce/index.php?page=item&itemnumber=1010

Muchas gracias por los enlaces.
Si creo que ahora deberé de tirar por este camino, y probablemente no quiera decir nada pero hace unos 10000Km o menos que le cambié motor. Ya se puede haber roto? (Bueno es uno de esos reconstruidos, pero dicen que los revisan al 100%).

Limpiaré el circuito y luego pondré un sellante de estos.

Hola compañero, te voy a dar dos obciones que cuando las leas a lo mejor te parecen lo mas absurdo del mundo, pero por lo que cuentas tu coche no tiene una averia descarada como puede ser una culata jodida o algo asi.
Segun he empezado a leer el post, me he acordado de un coche que tengo en el taller, el cual tiene un poro en una tapa del bloque, la cuestion es que es tan pequeño el poro que solo pierde liquido cuando el circuito coje presion y el agua esta a mas de 90grados, claro esta que a esa temperatura el agua esta a punto de hervir y por el poro no salia agua, por eso no lo encontrabanos, por el poro salia vapor.
Moraleja, utiliza anticongelante del bueno. ;D

Cuando he terminado de leer todo el post, he visto que el motor le cambiaste hace poco, tambien pudiera ser que algun manguito este mal conectado, todo el circuito tiene que circular en el mismo sentido, si por un casual tuvieras uno mal conectado eso provocaria un enfrentamiento de corrientes y conseguirias que el agua se estancase y no circulase. Si, se que parece una chorrada, pero estas tonterias le pueden pasar a cualquiera.
Suerte

Hola. Respecto a tu primera opinión, me parece ya bastante probable por los síntomas y explicaciones que me habéis dado.

Respecto a tu segunda opinión, creo que si fuera así habría fallado desde el principio, no? pues ya hace un año y medio del cambio.

Gracias y saludos.

Saludos.

Parece descartada la junta de culata si, pero puede pasar como ya te han dicho que el poro se cierre con el calor. En algunos talleres tienen un aparato como el de medir la tension  en medicina, que meten aire a presion al circuito y se controla  con un manometro si baja, util para todo tipo de fugas, ya sean en manguitos, junta radiador...
Despues de año y medio dudo que se haya cambiado algun manguito solo.
Si vas a limpiar el radiador, ni lo dudes, llevalo a un especialista que lo desmonte entero y limpie tubo por tubo metiendo varillas. Ya puestos, haz una limpieza a todo el circuito, metiendo agua con una manguera por un manguito y dejando que salga por otro.
Añadir dos detalles mas ¿como esta la bomba de agua? ¿Cierran bien los tapones del radiador y del bote de expansion? Suelen tener una valvula de seguridad que abre a cierta presion, que puede haber cedido.

La bomba del agua, bien gracias!!!

Perdona pero si no le doy un poco de humor me desespero. Lo del tapón del bote de expansión empezaba a dudar de el, pero ya dudo de tantas cosas!!!

Hoy me ha dicho alguien, que una vez le paso algo parecido con un camión, y que era que la junta de culata estaba tocada y la compresión de los pistones hacia volver el líquido hacia atrás y no dejaba hacer bien el circuito. Lo cierto es que esta vez me encontré el vaso de expansión lleno a rebosar, hasta que desconecté el tubito de purga y se coló todo hacia dentro.

Vamos, que al final tendré que ir a parar a un taller...!!! Ya se que ellos tienen que vivir de algo, pero con los tiempos que corren yo también necesito el dinerito. ;D ;D

Hoal de nuevo. Tras una semana de chequeo, he comprobado que haciendo los 100Km habituales me ha consumido medio depósito de expansión. Cuandro abro el tapón ya no me hace el PFFFFF que hacia anteriormente.
Ahora mismo estoy tras lo que me ha parecido una pérdida en el tubito de purga, justo a la salida del radiador.

Porque, y es otra duda que me asalta, cuando me cambiaron el motor me dijeron que no hacia falta pero y tras encontrarme el colector de admisión con una tuerca suelta y reapretar las demás, No hará falta reapretar la culata? y será por ahi por donde ahora me pierde la cosa?.

Hola  el manual en los gasolina no dice nada de repretarlos pero en los diesel si. Yo personalmente lo hago con todos.
De todas las maneras y aunque  supongo q lo habras valorado, si te cambiaron el motor no te dieron garantia?
Por si te sirve el fin de semana estuve con un conocido q tiene el DSE del 2001, al cual le habian cambiado el radiador del motor en una casa de reparacion de radiadores muy conocida por aqui, y en vez de  ponerle el q le correspondia le pusieron otro q aparentemente y desde arriba es identico, pero q tiene menos anchura y q por lo visto lo montan los BMW(coches) con lo cual le entraba menos liquido para refrigerar y el coche se calientaba  sin aparente "enfermedad" .

Saludos 

Bueno, lo de la garantia ya pasó. Incluso fui un par de veces a quejarme de que para mi no sonaba tan redondo como el anterior, pero la respuesta siempre era que no notaba nada raro ni anormal.
Por eso comentaba lo de reapretar culata por lo del ruido como un golpeteo de diesel antiguo que se acusa en época/dias de más frio. Una vez con el RR clasic que tenia antes, se me fastidió uno de los culatines y el golpeteo que hacia era parecido al de ahora pero mucho más fuerte, claro. De ahí mi intriga.
Cuando lo acelero a 2 ÷ 3000 vueltas suena redondo y hasta bonito, oye.
El radiador es el mismo que llevaba, y hasta la averia siempre ha ido bien en cuanto a refrigeración, el cambio de motor fué en enero de 2007.
El tubito de purga hoy no ha dado sintomas de fuga.

Hola amigos. Resulta que tras unos días he podido volver a conectarme, y he hecho un comentario al respecto de esta avería en otro post que inicié hace tiempo y porque otro lo necesitaba. Entonces me he acordado de que, al menos por respeto, dirigirme a los que me habéis estado ayudando aquí.
Opté por la solución conservadora, es decir reponer niveles (previo vuelta a purgar el circuito a conciencia), y ver si se repetía la avería y en que circunstancias. Bien es cierto que no he hecho un trayecto largo y por autopista todavía, para reproducir al 100% la avería, pero desde entonces y en trayectos cortos, ni se ha vuelto a calentar ni ha bajado el nivel del líquido, está igual. Por tanto quiero pensar que lo que necesitaba era una buena purga del circuito.

En estos momentos y para no dejarme parado el condenado, estoy a la vez tras otro síntoma de avería polstergueisiana, je je, explico: En el tubo que sale del intercooler hasta el colector de admisión y en la punta del lado del colector me aparece una mancha de aceite como pulverizado, claro al igual que muchos de vosotros pensareis corrí a repasar la zona de junta de culata, pero esta esquita. La sonda que hay en la boca del colector también está toda pulverizada, el manguito de aceite que va del radiador a filtro también, también un poco la tapa de balancines, pero curiosamente las tapas que solo sirven para embellecer cubriendo el motor están, completamente secas. ¿Que opináis al respecto?

Hola a todos.
Este mismo síntoma de que el circuito de refrigeración coja presión y que unas veces se caliente y otras no, lo he tenido en otro tipo de motores y al final el resultado siempre ha sido el mismo, un poro en una camisa, culata rajada o precámara, como creo que este coche no tiene precamarás, apunto a una pequeña fisura en culata o camisa. normalmente el incremento de temperatura es repentino y es porque se escapa calor del bloque. A veces una solución temporal era probar con Nural 70 que aunque parezca mentira funcionaba.
Espero equivocarme
Suerte.