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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 24/09/2006 2:55 am
Hola otra vez maestros de la mecanica. Primero gracias por haberme animado anteriormente a comprar el Ranger, ya esta en mi poder.
El tema es que probando mi nuevo juguete le reposte 20 euros para controlar rapidamente el consumo que mas o menos tenia, y con ese mas o menos cuarto de deposito ande un poco por carretera, y despues no pude evitar comprobar sus cualidades a la hora de subir pendientes.
Al ir cuesta arriba se encendia la luz de la reserva pero como el coche no renqueaba ni nada no me preocupe. Al dia siguiente y andando en carretera, seguia con un poco menos de cuarto de deposito, y volviendo a casa me dio dos o tres tironcitos. Llegue a casa y estando a ralentí se paro y no arrancaba y cuando arrancaba se venía abajo y se paraba, todo esto marcando que tenía cuarto de deposito de gasolina.
Le eche gasolina y todo resuelto. Pero al día siguiente salí de tomar algo en un bar y no quería arrancar. Al poner el contacto sonaba como que algo cargaba como siempre y el motor movía como siempre, pero no arrancaba. Despues de varios intentos arranco y otra vez todo normal.
Tengo un tio con un RR diesel y dice que el suyo se queda sin gasoil antes de marcar la reserva.
Sera un problema normal? ¿cosa de la bomba que falle? ¿se habra taponado por dejar bajar mucho el nivel de combustible en las subidas por campo? ¿puedo echar algun aditivo de limpieza de inyectores? Quiero cambiar el filtro de la gasolina pero en mi libro, que me consiguio un amigo no viene nada de el. El coche mantiene el ralentí perfectamente y no falla de nada pero al leer alguna consulta del foro de gente que le ha dejado tirada la bomba de gasolina me entro el miedo, espero que sea cosa del filtro, de todas formas se los quiero cambaiar todos y aceites y liquidos tambien.
Perdonarme que os de la chapa otra vez pero esque me gustaría dejarlo perfecto. Muchas gracias. Nos vemos por aqui. 😉
24/09/2006 3:22 pm
yo te puedo ayudar poco. el filtro de la gasolina está en el paso de rueda trasero derecho (en el mio esta así) fijado al chasis con una brida. ¿oyes la bomba? cuando pones el contacto, si esperas un poquito, se oye el zumbido de la bomba hasta que el circuito coje presión y salta el relé. (la secuencia es: pones el contacto-->zumbido-->click del relé) mira tb los fusibles que ya le pasó a uno algo parecido.
un saludo
24/09/2006 7:05 pm
Gracias MANOLILLOU, si que suena la bomba y el relé. Creo que el mio lo llevara igual que el tuyo porque tambien es un 3.9. Quiero cambiar bujias filtros y todo.
En otra consulta lei que son unas champion ny12 o algo así. Conoces algun aditivo de gasolina de limpieza o similar.
Tambien quiero comprar el aceite MTF94 que he leido que recomiendan en alguna consulta del foro. Sabrias decirme si se puede poner el mismo aceite en el transfer y en la caja de cambios manual? Esque mi libro es mas antiguo que yo.
Ya vere donde lo compro porque en el concesionario de SEGOVIA no deben de tenerlo.
Por cierto cundo querais os enseño un poquito la sierra de por aqui (SAN RAFAEL) en Segovia, seguro que estaría bien.
Muchas gracias por todo.
Iniciador del debate 25/09/2006 12:53 am
Menos mal que me dejo dar una vuelta porque con las ganas que tenía.
Resulta que me lo a vuelto a hacer otra vez, no arranca ni a capon. Suena la bomba he mirado los fusibles y todo parece que esta en su sitio. Voy a dejarlo quieto hasta mañana y haber que pasa pero esque cuando lo he cogido arranco a la primera y ni siquiera a fallado, y no le he hecho ni cinco kilometros.
A un amigo con un 3.5efi tambien le pasaba, despues de andar con el le paraba y no le arrancaba y al día siguiente otra vez normal.
Contarme algo, que puede tener? 🙁
25/09/2006 7:21 pm
El filtro de gasolina esta en el chasis, al lado dereco. Es un cilindro metalico que ves por el hueco de la rueda trasera derecha. Fijate que tiene posicion de montaje y va indicada con una flecha. Mi range, marca bien el nivel de combustible (osea, siempre en lo rojo 
) pero desde vacio del todo, necesita 10 litros, solo para arrancar. si tiene menos, arranca y se para. Eso es porque el deposito tiene un remanente no util donde se debe de quedar la porqueria. Fijate tambien que la bomba (dentro del deposito) tiene un pre-filtro de rejilla.
Suerte!
P.D. La foto que has puesto de avatar, creo que es el coche de otro socio!!
Iniciador del debate 26/09/2006 1:48 am
El ordenador me vuelve. Tienes razon esque despues de ponerla he intentado subir una pero no me entero.
Muchas gracias por la informacion. Ya tengo casi todos los repuestos y algunos que me mandaran el lunes que viene. No estoy seguro pero creo que el problema estaba en que los cables del delco estaban un poco sulfatados y no debían hacer buen contacto aunque no se porque por la noche no arranca y al día siguiente sí.
De todas maneras se los voy a cambiar y a darle un buen repasito de todo que seguro que le va de maravilla.
Gracias otra vez, ya os contaré como acaba. Un saludo.
26/09/2006 9:52 pm
hola POWER RANGER, el cambio lleva texaco mtf 94 (la venden tb landrover), la transfer lleva sae 90,igual que los diferenciales. las bujias dependen de la compresion o de si es catalizado. si es de alta compresion (todos los 3.9 v8 importados por landrover oficialmente) y no-catalizado RN9YC. si es catalizado lleva las 12 (esto no lo se fijo). y si es un 4.2 las 11.
un saludo.
26/09/2006 9:59 pm
hola POWER RANGER, el cambio lleva texaco mtf 94 (la venden tb landrover), la transfer lleva sae 90,igual que los diferenciales. las bujias dependen de la compresion o de si es catalizado. si es de alta compresion (todos los 3.9 v8 importados por landrover oficialmente) y no-catalizado RN9YC. si es catalizado lleva las 12 (esto no lo se fijo). y si es un 4.2 las 11.
un saludo.
Ante la duda yo he probado las Bosch de 4 electrodos y la verdad es que va muy bien. De todos modos el Microcat para mi numero de chasis (3.9 efi NO catalizado) prescribe RN12YC.
26/09/2006 11:19 pm
si tu coche lleva la transfer con autoblocant o se la borg warner debe llevat tamben ATF al a caja de transfer
27/09/2006 10:16 am
De todas formas, eso de que se te pare sin encenderse la reserva, y marcando un cuarto de depósito...puede ser problema del aforador del depósito: a veces se perfora la boya que llevan, se llena de gasolina, y tiene un comportamiento errático... También puede fallar la resistencia que sirve de medidor... en el lado del depósito de la rueda trasera izda. se inserta una especie de disco con una pista metálica en forma de serpentin (que es la resistencia) sobre la cual se mueve un cursor unido a la boya que te he comentado y hace variar la resistencia en función del nivel del depósito. Pues bien, con el tiempo esa resistencia acaba cascando... puede ser tu problema...
Saludos,
Iniciador del debate 27/09/2006 2:15 pm
Muchas gracias compañeros.
Ya cambie el aceite de pibotes y diferenciales delantero y trasero. Para el diferencial central pensaba ponerle el mismo que en la caja de cambios, un equivalente al MTF94, creo que es marca AD, SPH, API GL5 o algo así. Bueno un sae75w90. Espero acertar.
Ayer le puse un poco de 3en1 en los cables del delco y por echarle un poquito de mas no arrancaba como cuando me falló las otras veces, lo seque un poco y como Dios. De todas formas los cables estan encargados, quería poner esos rojos de 8mm que comentaba un compañero pero en el conce solo tenían los que lleva el ranger de serie.
Muchas gracias por todo la semana que viene os cuento como queda la máquina que la estoy dejando como la patena.
Mu guapo tu Ranger JOLOPLAZ haber si aprendo y cuando lo acabe pongo fotos del mio, espero que no le pase lo que me comentas del deposito porque eso tiene que ser un laberinto. Gracias otra vez. SALUDOTES.
27/09/2006 3:31 pm
como pongas un sae75w90 te vas a tener que recorrer todos los desguaces de tu zona, porque vas a freir la caja y la transfer. Tu caja, aunque sea manual, usa aceite de caja automatica, y no tiene nada que ver con un aceite sae.
Los cables de 8mm no son originales. Son Magnecor y los puedes compar por internet a RPI.
27/09/2006 9:25 pm
joer, es verdad, la caja transfer lleva tb atf. el sae 80-90 lo llevan las lt230 no¿¿¿????.
las bujías es verdad, el microcat pone una cosa, pero el manual que yo uso pone otra. no se, el microcat (2004) se actualiza mas que el manual (que es del 90 y algo).
la bomba de gasolina, dependiendo del año, se puede ver (no he probado a sacarla) debajo de la moqueta del maletero. en unos viene una tapa negra de plastico, se quita y la ves. en otros no hay tapa de plastico y hay que bajar el deposito.
un saludo y perdon. (a mi me cambiaron los aceites, no los cambie yo)
27/09/2006 11:26 pm
Gracias, pero no es mi RR 🙁 🙁 De todas formas, estoy muy contento con el mio 😀 Salvo por las averías 👿
27/09/2006 11:53 pm
Bujías Champion
3.5 V8 carburatas y Efi: RN9YC ó N9YC ó N9BYC (estas últimas con 3 electrodos)
3.9 efi NO catalizado: RN11YC ó RN12YC
3.9 efi CATALIZADO: RN12YC
Saludos.
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