respecto al coche de yañez...

es un defender 300tdi, con tgv y intercooler de allisport, no recuerdo que ejes lleva pero creo que de GR o toyota

de suspension ni idea de lo que lleva

por que no le preguntas tu a jose????????? ya que lo pones como ejemplo ,no participas en la misma prueba que el ?????????? como mejor se hacen las cosas es viendolas hechas

Bueno pues este tema esta dando mucho de si....
Lo primero Gusi es que entiendas a Alb-Arm, ya has esplicado tu postura pero en la respuesta anterior al leerte se te entendia un tono que no parecia el apropiado, aclarado eso, te pregunto yo ati, porque dices varias veces que no quieres el body-lift?que problemas le ves?

Haz caso a Telius que sabe de lo que habla... haber cuando vemos su nueva maquina...

Como te dicen por arriva porque piensas en el range? El defender creo que te funcionaria mejor para lo que tu lo quieres...

Discrepo totalmente con Criminal en el tema de ejes, como te dice alberto nunca te quedara igual el acople de unos ejes que los ejes originales, lleva muchas horas de trabajo, muchos injertos que suelen dar mas problemas que lo original, la pasta que suponen comprarlos y homologarlos y cualquier cosa que tengas que comprar para ellos (Cubregrupos, bloqueos, grupos cortos, rodamientos, zapatas etc...) te va a salir mas caro que si es para un land rover, si en Ascroft estan dando 5 años de garantia sera por que no se rompen tan facil, ademas de como dice Telius allli todo el mundo los usa para competicion...

Yo llevo 235-85-16 y un +8 con llantas que desplazan 3cm y en cruces de puentes fuertes todavia me rozan, con +7 y el body +5 no creo que te entren las 35" casi ni en llantas de serie, si ademas como dices tu quieres ensanchar bastante te van a rozar mucho y supongo que quieres unos buenos recorridos lo que empeora el asunto bastante....

Saludos

  😉
por alusiones gusi...te respondo que mi intencion era hacerte ver que para preparar un Land rover para competir no solo se trata de comprar recambio..sino que vas a tener que "innovar" sobre la marcha. Esos defenders que nos mostras llevan mas que un par de meses de faena... i no creo que la preparacion la empezaran por poner un body lift o unas llantas separadas..si quieres algo efectivo habràs de trabajarte tanto los ejes, como el cambio,bloqueos i por supuesto suspensiones i transmisiones..sino qualquier land con una preparacion minima te sacarà los colores..

no te he subestimado en absoluto..al contrario!! ( creo que tu tampoco deverias hacerlo)por lo que consultas denotas una clara tendencia extrema, el caso es que ni has empezado el post en el tono adecuado ni todo lo que preguntas se pueda contestar con un solo mensaje...el tema es mucho mas extenso que la pregunta "que le pongo??"..

salu2 i suerte!!

murdo compito con el, de hecho en la ultima prueba en la que estuve, corri con el jimny contra coches de 35" pero claro es mucho mas manejable, y a ti te conocí en una ruta en la que traias el toy en el remolque, creo que fué  en pontecaldelas, quie tambien habia por alli un evo ix.

por otro lado, si seguimos con el tema sacaremos cosas en firme entonces, y bueno, haber si todo fluye bien.

El defender de yañez, lleva ejes de GR como bien dicen, bloqueops.. llantas.. 35",  tgv, y los amortiguadores los ha sacado de un proto que compró en rusia, que al final no pudo homologar, pero el coche era mas que nada un ejemplo de "si se puede preparar un coche gordo" Lo que tengo claro es que tengo que modificar muchas cosas, y antes de daros la vara, pido de nuevo perdon si algo ha sentado mal. Y perdon  de nuevo por todo lo que haya hecho mal.Lo que quiero es tener un coche con esas caracteristicas (como ya dije el tema de recorridos no es tan problematico, no me gusta ni quiero que el coche descuelge tanto como para que el muelle se quede muchos centimetros descolgado, ya que esto al no ser extremo, ni lento, puede dar mas problemas o eso creo yo.) ya que en el jimny llegé al punto de: haber.. he cambiado todo y ahora peca de transfer, y claro no voy a meter una atlas, y acoplarla de otro coche no es simple, por eso quiero otro tipo de coche.

Aqui en el foro tienes todo tipo de coches, para todo tipo de gustos, desde lo mas sencillo hasta lo mas caro y extremo del mercado, pasando por otros, hechos en casa, muy muy discretos, que guardan grandes sorpresas, pero si lo que quieres es hacer un coche ganador, mi opinion es que no puedes ir a nada comercial.  Compra un range, deja el chasis pelado y empieza desde ahí. estudia y diseña cada pieza a medida, segun tus necesidades.  Si sigues los pasos de otro, siempre seras el segundo.

Que el muelle se salga no tiene por que ser malo, si sabes hacer que vuelva a su sitio.  Si quieres un coche duro, V8, ejes duros y con bloqueos y con poca articulacion, buscate un G500 y empieza desde ahi, que tienes la mitad del trabajo hecho.

CRIMINAL, cuando dije que adaptar otros ejes da problemas, dije "si no eres muy fino trabajando, da problemas"  esta claro que si se hacen las cosas bien, no tiene porque fallar.

Si a tu futuro range le vas a quitar 300Kg de culito y solo lo quieres para competir, piensate muy muy en serio los Fox Air Shock 2.5, que te ahorraran muchos muchos quebraderos de cabeza.

Hola respecto a la transfer mejor una LT230 luego tendras que canviar los piñones hay de 1.1 1.2 1.4 pero necesitaras algo más corto Telius creo k tiene algo saldudos

Los piñones solo afectan a las largas, las cortas son las mismas.  Lo ideal es montar grupos 4.11 y la transfer 1.1 de los ranges carburacion.

Pues yo llevo 1.1 i podre transfer 1.4 ya que me keda largo con las 235.85.16

Pues yo llevo 1.1 i podre transfer 1.4 ya que me keda largo con las 235.85.16

pero tu no llevas grupos cortos!

Para mi gusto, llevas la transfer perfecta.  Yo en tu caso, acortaría los grupos a 3.9:1

el tema de dejarlo pelado es interesante y asi empecé con el jimny pero no me interesa.De momento viendo lo que me habeis pasado ya tengo bastantes ideas.. y creo que ya queda un coche gordo, haber que os parece:

**Ejes de defender 300td5 no? con todo reforzado y bloqueos

**Amortiguadores (en principio) fox Air Shock 2.5,  ó  Fox 2.5" Reservoir Shock 14" ó  King 2.0 BYPASS WITH REMOTE RESERVOIR 7/8”
suspension "kit extreme4x4 ltd" de defender: http://www.extreme4x4ltd.co.uk/acatalog/Extreme_Kit.html

**body lift 1" (+2.5cm)
**brazos delanteros y traseros con corrector de angulo y reforzados
**defensas delantera (o parecida): http://www.extreme4x4ltd.co.uk/acatalog/S2BC_EXTREME_TUBULAR_WINCH_BUMPER_TO_SUIT_THE_WARN_M8274-50_WINCH.html
doble winch
**Trasera:artesanal
**Arbol de transmision trasero: http://www.extreme4x4ltd.co.uk/acatalog/copy_of_DOUBLE_CARDAN_PROP_SHAFTS.html
**Arbol de transmision delantero: tambien de extreme4x4ltd.co.uk

**caja de direccion asistida mas corta y reforzada : http://www.gripmotorsport.com/tienda?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=192&category_id=45
O bien una de GR
**Carroceria recortada Bobtail
**llantas de 6 brazos, en 8x15 ET -44 con beadlock interior
**neumaticos 35x12.5x15
**Estriberas artesanales
**Colectores inox
**semibackets Bride LOWMAX
**Instalacion de emisora y antena
**instalacion de antena Naval para GPS 152 y 276c
**Instalacion snorkel
**Cabrestante warn delantero 8274 con plasma de 12mm y 40metros
**Cabrestante trasero GW 9500LE con fibra sintetica de 12mm y 30 metros
** Semi rollbar interior de 4 puntos
**Transfer Defender LT230 con piñones 1.2  ó de range 3.5 con 1.1
**Grupos cortos 4.11

No sé si se me escapa algo, seguramente SI y muchas cosas, pero si vais aportando vuestro granito de arena mejor, asi que cualquier idea es bien recibida.

En cuanto apreparar un g500 no tengo 30mil euros para la base del coche..  y ademas que son 2500kg de peso.. Espero que el range no llege a 2000kg, con todo, contando que el culo pesa sobre 300kg. En cuanto a la MMA que me podeis decir?

Sii porque necesitaras unos cuantos euros para todo lo que quieres hacer

Me gustaría que hicieses cuentas de lo que cuesta la inversion sólo en reforzar los ejes.

Alb-Arm por eso lo decia que las cosas no tienen porqué hacerse mal, es más se pueden mejorar y recolocar elementos que de origen dan problemas o que pueden mejorar la estabilidad del coche(tirantas traseras, panhard, altura de la cogida de la rotula en el eje trasero, etc.)

Saludos a todos

la idea es gastarse un maximo de 20.000€, ya terminado, aunque se tenga que hacer con tiempo y todo eso. En cuanto a los jees tengo que mirar.. porque los de GR son 1500€+1500€ ponerlos, y encima van a mi gusto mientras que reforzarlos por ahí serán sobre 2000€, ademas del kit de suspension es mirarlo. Creeis que con lo puesto queda un coche fiable y que responde bien?