Y si metes al pieza en un congelador? el metal "encogera" mas que la goma, o no?

Un truco tonto para sacar un reten (que no tiene que valer para otra vez) es darle dos martillazos con la punta del destornillador en la parte plana para "marcarlo" por un par de sitios y que se deforme un poco (no hace falta traspasarlo, solo que se chafe), asi la presion que hace contra el exterior ya no es uniforme y sale mas facil apalancando.

Y si metes al pieza en un congelador? el metal "encogera" mas que la goma, o no?

Claro, pero como la parte metalica es la exterior lo aprisionaria aun mas

Saludos.

El reten sale por las malas. Ahi tienes dos conjuntos rodamiento-reten, que se montan cada uno por un lado del buje. Apoya la pieza por la zona de los esparragos en unos tacos de madera dejando libre el centro. Con una barra de metal y la herramienta Land Rover MART1110 golpea por el agujero central para sacar el rodamiento y el reten de un lado, apoyas el buje en los tacos por la otra cara y sacas el otro rodamiento y reten.

Limpia bien la grasa antes de golpear para asegurarte de que la parte que golpeas es la pista del rodamiento y no el propio buje. No golpees siempre en el mismo punto, tienes que hacerlo en circulo o como minimo en dos puntos opuestos.

Hola que tal?? yo a las homocineticas del range, al igual que al defender y al santana le saqué el liquido que tenia, por el agujero de rellenar le metí aire a presion y puese un recipiente por el tapon de vaciado y salió lo impensable....
a todos les meto el remedio de la abuela, que es sae90 (valvulina) al 50% con sae 140 que es valvulina mas densa, todo bien mescladito y para dentro, y sinceramente van muy finas....
pera eso ya cada uno que haga lo que crea conveniente....
a ver si me sabeis decir ese post de cambiar homocinetica con el menor trabajo cual es?? que el defender esta llorando....
saludos.
toni.

Saludos.

Se me olvidaba, para llenar y vaciar el aceite de las homocineticas hay que girar cada rueda hacia su lado, la derecha hacia la derecha y la izquierda hacia la izquerda.

Mirate esto
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=50615.msg545651#msg545651

gracias por el enlace, muy buena explicacion.... a ver si me decido y le meto mano al defender que ya hace 7 meses que tengo el kit de la homocinetica en casa....
saludos.
toni.

Saludos.
El diferencial tiene distinto aceite que las bolas y su propio tapon aunque las dos son SAE90.

Quieres decir que es el mismo aceite pero estan en "sitios" separados

Saludos.

Tienes que buscar en la parte delantera exterior, de la mitad hacia arriba del soporte del reten de la bola, un tapon de cabeza cuadrada de 14mm que es por donde se mete el aceite. Un poco mas abajo hacia la mitad hay un tornillo de 11 mm que es el nivel y en la parte de abajo hay otro de 11 que es el de vaciado.

Y esto significa que hay que desmontar la rueda para acceder a los tornillos?

Saludos.

Si, hay aceite SAE 90 en 3 compatimentos distintos (hablando solo ahora del eje delantero), en el diferencial y en cada una de las homocineticas.

No desmontes nada, solo tumbate debajo del coche y estan en la parte delantera del eje, y en la parte que gira, delante de la bola cromada.

Mira la foto, de arriba a abajo estan los tapones de llenado, nivel y vaciado.

Claro como el agua, muchas gracias.

Y...  ese aceite "SAE 90" es el mismo que un 80w90?

Saludos.

Quizas no sea exactamente lo mismo, pero te podra valer.

Ok. En la garrafa pone que es para transmisiones y cajas de cambio. Supongo que para los diferenciales tambien valdra

hola que tal?? yo te aconsejaria algo mas viscoso.... pero si no hay lomo....
segun el gran maestro jjle yo le meto sae 90 mezclado con sae 140, asi le metes material mas viscoso y si tubieras alguna fuga en los retenes de las rotulas seria mas dificil la fuga... y engrasa mejor si las piezas t¡enen desgaste.... saludos y suerte amigo.

Saludos.

No me gusta la idea de la grasa aunque si elimine las fugas. Cuando cambias el aceite, se van gran parte de las virutas producidas al funcionar. Si hay grasa, no la cambias y dejas las virutas pegadas y te ayudaran a aumentar el desgaste.

hola autoinvitado el sae 140 no es grasa... tan solo es valvulina un poco mas densa, que al mezclarla con el sae 90 tan solo ganas un poco en espesor.... no nos confundamos una cosa es grasa y la otra valvulina....
saludos.
toni.

Saludos.

Asi es, SAE 140 es aceite o valvulina sin duda. Me lie  con otros mensajes.