Saca el filtro de descarga, uno blanco cilindrico pequeño que está al lado del tubico fino.

Con el coche en marcha,....

Sale aire continuamente?

El diafragma está rajado y todo el aire se sale directamente a la calle.

Saludos.

Comprueba lo que te dice eloso, aunque eso no es un filtro, es un silenciador de escape para amortiguar el ruido del corte de la presión. Comprueba también que está conectado el enchufe de la primera electroválvula, la que está encima del diafragma.

No quiero crear polémica con lo que voy a decir, porque no soy hombre de polémicas.

Quiero romper una lanza en favor del P38, un coche que es como es con sus problemas y sus virtudes, pero la mayoría de ellos tienen mucha culpa los talleres, que en el 90% de los casos, no tienen ni idea de él y la solución rápida es que te desagas de él.

Muy especialmente me refiero a la suspensión neumática, que es cierto que tiene su mantenimiento y da muchos más problemas que los muelles, peeeero no hay color.

La neumática del P38 son tres cosas: Compresor, Balonas, Y Bloque de válvulas, pero esto lejos de lo que creen la mayoría es relativamente barato, pero hay que involucrarse un poco, porque lo que no se puede pasar es por el conce, ni por la mayoría de los talleres, que me perdonen pero que no tienen ni idea, y lo fácil es poner mulles cargándose el coche.

Un saludo.

Puede que tengas razón pero yo tuve que llamar 15 veces a la grúa

Buenas, ya noches a todos.

Vamos por partes.

Gracias elosomecánico por tu comentario. Eso no lo he comprobado, pero pasando la mano por todos y cada uno de los tubos, tubitos y casi tubérculos que salen de la caja de válvulas, no he notado la menor brisa de aire, por lo cuál yo descartaba fugas, pero claro si no llega aire al calderón, que aire va a salir por los demás sitios. Probaré lo que dices para ir acotando el problema. Y efectivamente, como dice Migui, ese cilindro es un silenciador. Por otra parte, cuando cambié todas las juntas de las electroválvulas, el diafragma estaba en buen estado, no presentaba ni agrietamientos, ni zonas resecas que pudieran conducir a ello; le puse un poquito de vaselina y lo volví a cerrar.

Gracias también a ti Migui por tu ayuda. El problema ahora es saber si falla algo del bloque de válvulas o es un problema del controlador (drive valve o valve drive).

Y Boticario, ¿por casualidad estás en algún foro de montañismo en Sierra Nevada?. Es que estuve documentándome para ir unos días a Sierra Nevada y aparece un Boticario, no recuerdo en qué foro, ni en que excursiones, ascensiones, marchas o como le quieras llamar. (menos senderismo, lo que sea).

A ver si encuentro algo acerca del mal funcionamiento del controlador.

Gracias a todos por vuestra colaboración y ayuda. Seguiré informando, y supongo que preguntando.

Un cordial saludo.
Ricardo

Si el compresor "fabrica" aire y en el tubo nº6 no sale, sale por el silenciador, fijo.
Y por lo que cuentas, es lo mismo que me pasó a mi.

Y aparenta que el bloque está muerto, pero no lo está.

Por cierto...este soy yo hace tres años casi

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=53135.0

Y sin mas problemas a dia de hoy.

Decir que cambié el compresor, pero estaba bién.

Buenas, ya noches a todos.

Vamos por partes.

Gracias elosomecánico por tu comentario. Eso no lo he comprobado, pero pasando la mano por todos y cada uno de los tubos, tubitos y casi tubérculos que salen de la caja de válvulas, no he notado la menor brisa de aire, por lo cuál yo descartaba fugas, pero claro si no llega aire al calderón, que aire va a salir por los demás sitios. Probaré lo que dices para ir acotando el problema. Y efectivamente, como dice Migui, ese cilindro es un silenciador. Por otra parte, cuando cambié todas las juntas de las electroválvulas, el diafragma estaba en buen estado, no presentaba ni agrietamientos, ni zonas resecas que pudieran conducir a ello; le puse un poquito de vaselina y lo volví a cerrar.

Gracias también a ti Migui por tu ayuda. El problema ahora es saber si falla algo del bloque de válvulas o es un problema del controlador (drive valve o valve drive).

Y Boticario, ¿por casualidad estás en algún foro de montañismo en Sierra Nevada?. Es que estuve documentándome para ir unos días a Sierra Nevada y aparece un Boticario, no recuerdo en qué foro, ni en que excursiones, ascensiones, marchas o como le quieras llamar. (menos senderismo, lo que sea).

A ver si encuentro algo acerca del mal funcionamiento del controlador.

Gracias a todos por vuestra colaboración y ayuda. Seguiré informando, y supongo que preguntando.

Un cordial saludo.
Ricardo

No , no estoy en ningún foro de montañismo , ni nada relacionado con sierra nevada

Hola,
Ilos_RR, ahí estamos. Para mantener el P38 hay que saber, para saber hay que disponer de foros como este y para que  se mantengan hay que aportar, y yo aporto mi granito del EAS.

Te sugiero una cosa más a las ya aportadas por los compañeros.
- soltar el tubo del compresor al bloque de vávulas.
- puentear el rele 20, para que sople, y ver si echa aire.
- si no echa aire revisar la válvula de no retorno del compresor, ver foto

En la caja de la derecha verás una lengüeta metalica sujeta con un tornillo, debajo tiene una tórica. Eso es la válvula de no retorno del compresor. Su tórica suele aplastarse y no ejercer su función.

Esto funciona así: El piston, a la izda en la foto, en el ciclo de compresión empuja la lamina y abre la válvula enviando aire al sistema. En el ciclo inverso, crea un vacío y cierra la válvula, pero aspira desde el filtro de aire  y así miles de veces por minuto.

Un saludo.

Buenos días a todos:

Voy a ir contestando por partes.

A P38. Evidentemente para saber hay que disponer de información y tener ganas de ello. Y evidentemente gracias a foros y aportaciones como las tuyas, ese aprendizaje se transmite. Sin duda, al menos en mi caso. Si no participo más activamente es simplemente porque no estoy a la altura de ciertos foreros, como tu sabes que existís. Y dándote las gracias por tu apoyo, paso a explicarte.
- El compresor sopla, no se si bien, pero sopla. Precisamente porque no soplaba le cambié el protector térmico que va en el portaescobillas. Tu sabes bien qué es.
- Y precisamente porque no soplaba por las buenas, puenteé el relé 20 y se puso a funcionar, con lo cuál que el térmico estaba mal, era clarísimo. La centralita detectaba circuito abierto, o motor caliente, y que sople su tía, que si no se quema.
- Y cuando renové todas las tóricas, abrí el compresor para ver como estaba todo él, empezando por el pistón. El aspecto que tenía era simplemente magnífico, sin la menor huella de daño; el teflón estaba bien y la lengueta que hace de válvula antirretorno, la levanté y sustituí la tórica. El compresor, por otra parte, tiene apenas tres años, porque cuando mi ignorancia era mayor aún si cabe, hice caso del taller y cambié el compresor, por cierto dos veces, pero la primera fue en garantía.
- Y con respecto a tu último párrafo, donde explicas lo que hace un pistón, tengo que aclarar que lo que no sé es cuántas vueltas por minuto da mi cigüeñal, o cuántos ciclos de aspiración expulsión hace mi compresor.

O sea, que por ahí no van los tiros.

Para elosomecánico. He leído en un foro inglés lo mismo que mencionas acerca de quitar el silenciador, o como tu bien has dicho, porque los ingleses así le llaman, el filtro de descarga. Tengo muy poco tiempo ahora mismo para dedicarle al coche, así que a ver si en un ratito esta noche hago esa comprobación. Por cierto, me he encantado el enlace en que comentas tu situación hace tres años. Se parece un tanto a la que actualment sufro yo. Gracias.

A Boticario. Me ha parecido por tu respuesta que te ha molestado mi pregunta acerca de los foros montañeros de Sierra Nevada. Si ha sido así, perdona, es que a mí me gusta la montaña y al ver a un Boticario, se despertó mi curiosidad o incluso el poder conocernos y compartir algún rato en la montaña. Pero dado que no eres tu, pues a otra cosa, mariposa.

y para Migui. Estoy de acuerdo contigo completamente en el comentario que haces acerca del P38. Es un coche que tiene sus cosas, pero no sabes qué o por qué, pero te subes a él y no quieres bajarte. A mí además, me encanta su línea, es bonito hasta la intemporalidad. Y no soy el único que lo piensa.

Y de momento, nada más, salvo reiterar mi agradecimiento y os seguiré contando cuando haga la prueba mencionada.

Un cordial saludo para todos.

Ricardo.

que va no me ha molestado nada , es que en esto de los foros como no se ve la cara con la que hablas da lugar a malentendidos, soy mu brusco contestando y mas de una vez me he metido en un lio por que se ha malentendido mi respuesta

Chapu4x4, gracias también. Lo cierto es que lo estoy pensando, pero es que no sé que tal de cómodo queda el coche. Además, por lo que leo por ahí, parece que la centralita se mosquea, está todo el tiempo pitando, diciendo que si suspensión manual, que si velocidad bla, bla, Me tengo que documentar algo más en este terreno. Además, este cambio, ahora mismo no conozco ningún taller que lo haga, del que me fíe.

  Los muelles no son para nada duros y el coche queda muy comodo... sin llegar a la neumatica, pero si ser una piedra. De hecho yo el cambio suelo acompañarlo de unos amortiguadores bilstein para que el coche quede bien, ya que los amortiguadores originales no estan pensado para absorber el rebote que generan los muelles al comprimirse y hacen cosas raras.
En cuanto a lo de los mecanicos que conozcan estos coches... yo los conozco, pero llega un momento en el que o no puedes cobrar las horas que llevas con el o no puedes regalarselas al cliente. No se si me explico. Uno en su casa, puede perder un fin de semana para conseguir que el coche  suba y que solo se cueste 3€en juntas toricas. Pero yo no puedo cobrarle a un cliente 10 horas de mano de obra y que a la semana vuelva con que no sube, me pegue otras 4 horas y suma y sigue, ya que en 2 o 3 visitas de esas, le he cobrado mas que vale el coche. Esto te enseña que cuando aparecen problemas seas drastico, ya que sabes que de lo contrario o vas a palmar lo que no estas escrito, o le vas a "robar" ( es como me siento yo cuando cobra algo que aunque lo he trabajado, se que no es correcto) al cliente su dinero.
Estos coches son una verdadera pasada ( a mi me encanta, pero nunca tendre uno... bueno, tengo uno pero para despiece). Pero son para personas con tiempo libre, que les guste mancharse y trastear... No es para una persona que quiera un coche sin complicaciones.

Buenas tardes a todos:

Continuando esta historia os cuento:

Siguiendo los consejos de elosomecánico he sacado el silenciador y por ahí no sale absolutamente nada de aire.

Después, siguiendo a P38, he quitado el tubo azul por donde sale el aire del compresor y lo tapo tranquilamente con un dedo y no empuja, bueno, empuja poquito, pero no puede con mi dedo, y en teoría debería poder.

Consecuencia de todo lo anterior: compresor a casa a volverle a ver las tripas, y sorpresa:

El pistón ha aparecido sucio, y en el cilindro, en la parte superior donde tiene un resalte, dentro del resalte he visto lo que parecía un trozo de goma de color negro, pero la tórica está completa, o sea que no es goma.

Además, en el cilindro han aparecido marcas de arrastre del pistón, todas de color negro, como si se hubiese arrastrado algún tipo de polvo. Estoy pensando que como se levantó la tapa porta escobillas y se sacó el inducido, debió caer polvo dentro y ha originado esas manchas; digo esto porque cuando se hizo la operación anterior, me puse de polvo negro hasta arriba (grafito de las escobillas). El caso es que al tacto no se nota ninguna irregularidad.

Lo mismo en el teflón, sucio pero no observo nada malo, dentro de mi ignorancia; a lo mejor lo ve otro y dice que está para tirar. El caso es que ya puesto voy a pedir un juego de piezas para "resucitar" al compresor. Por aquello del ¿Qué dirán?. Y además, leñe, está muy guarro, y no sale la roña.

He levantado la tapa para ver la lengüeta que actúa de entrada y de no retorno; he levantado la lengüeta y he podido comprobar que la tórica no está cambiada, y ahora, recordando es verdad que me pareció que estaban bien, tanto esta pequeña como la grande y no me preocupé más. Y me ha costado sacarla porque estaba pegada con una masilla blanca.  Se puede ver en la foto.

y una pregunta, por la otra cara de la misma pieza también hay dos lengüetas metálicas. ¿Sabéis para que sirven?.

Lo cierto es que todas estas faltas no estaban cuando abrí la zona del pistón.

Las "afotos" las he hecho con el teléfono así que no son ideales.

Ya me contareis que os parece.

Que que nos parece??  :icon_thumleft:
Land Rover mas de 60 años haciendo mas y mejores mecanicos  ;D

Vaya post grado que estas haciendo, al final Osomecanico y P38
igual te examinan  :icon_study:

Gracias por las fotos, buena ayuda para futuras gestiones.

Continuemos...

A ver Ilos, aunque aparentemente se vea bien el segmento, haz la siguiente comprobación.

Pon el pistón en la posición más alta, luego mete el cilindro y mueve el cilindro hacia arriba y abajo con la mano y verás si se ajusta o no, incluso veras si campanea.

Hay veces que los segmentos se endurecen por el calor y no hacen buena compresión e incluso rayan el cilindro.

El cilindro que se ve en la foto se ve un poco gastado.

Un saludo.

Hola,

No tiene buena pinta es segmento de teflón. Por 30 a 40 euros tienes la pareja en ebay.

Recomiendo limpiar la zona del interior del cigüeñal y repasar el reten del eje del motor, que no se esté colando carbonilla desde el motor electrico al pistón. Hay que tener en cuenta que este conjunto es una "aspiradora" y por cualquier resquicio puede entrar porquería. Repasar el filtro de entrada de aire

No recuerdo esas otrs dos lenguetas que comentas.

Suerte y mantenos informados.

Buenos días a todos.

MRX4, echaba de menos tu presencia en este asunto. Te diría que buenos maestros se merecen buenos alumnos y es lo que intento. Y si me tienen que examinar, además de los por ti mencionados, en el tribunal también debería estar Jomajupe, que fue el primero que saltó en mi ayuda, Setraj por sus válvulas de bicicleta y por supuesto Migui que ha seguido el asunto desde el principio y sigue en ello. Y por último un recuerdo a Chapu, cuyas palabras no han caído en saco roto. Dicho queda. Por lo demás, gracias por tus palabras de ánimo. Y, sí, continuaré, ya no abandono ni de coña. Que también soy cabezón.

Migui, he visto una respuesta tuya mientras abría la ventana del foro. Te respondo: Metiendo el pistón en el cilindro, no hay cabeceo, ajusta bien, pero también se mueve con facilidad actuando manualmente sobre el cigüeñal. En cuanto a lo de la dureza del teflón, no puedo opinar porque no he visto uno nuevo, todavía. El cilindro que ves en la foto, no tenía ninguna marca de uso tal y como comento en mi anterior mensaje; todas esas marcas se han hecho seguro por haber entrado grafito de la parte eléctrica del compresor. Al tacto no se nota nada, pero no obstante me he decidido a comprar un kit de reparación y elimino otra posible causa de problemas.
Por otra parte, he leído en un foro inglés, que las válvulas no suelen atascarse, y que es muy difícil por no decir imposible saber si está estropeado el Valve Drive, así que de momento me voy a olvidar de las válvulas. Cuando haga lo del compresor volveré a dar novedades.

P38, acabo de ver una entrada tuya y como ya has leído, voy a "resucitar" al niño. Con respecto a evitar que entre carbonilla, a ver que puedo hacer, porque antes no entraba ya que yo lo encontré todo limpio.

Luego, o mañana subiré unas fotos del despiece del cilindro, etc., que todavía no lo he hecho.

Muchas gracias por vuestra ayuda, sois cjnds.

Recibir un cordial saludo y os iré informando.

Ricardo