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Range Rover Classic + P38
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Topic starter
07/08/2016 1:06 pm
Hola de nuevo,
He estado mirando un poco por el foro (hasta el último año que hay muchas páginas :o) y tengo algunas preguntillas.
Pues como he comentado por el foro, tengo un P38 2.5 DHSE (por lo que veo no son muy comunes en España como los DT y los DSE).
1. ¿Se puede conducir con el panel del climatizador desmontado? Porque tiene la pantalla que va mal y quiero mandarlo a reparar a un sitio que hay en UK, no se si comprar uno de desguace y mandarlo a reparar ese para luego sustituirlos.
2. He notado que no hace falta pisar el pedal de freno para cambiar de P a R con el cambio automático. ¿Es esto normal? Porque he conducido otros automáticos y siempre necesitabas pisar el freno para mover la palanca, sobre todo estando en P.
3. Llevo tiempo sin poner la reductora y ya hace tiempo que costaba mover la palanca, ahora no hay manera de mover la palanca del cambio automático al lado de la reductora. El cambio va perfectamente, suave, kick down y en modo Sport. Pienso que es el mecanismo interior o un cable que está agarrotado y necesite de un poco de grasa/aceite lubricante. ¿Que opináis?
4. ¿Puede ser que el sensor del EGR afecte el ralentí? Se que tengo ese sensor fastidiado (estoy esperando que me llegue), la cuestión es que noto el ralentí cuando está caliente o medio caliente, cada 20 o 30 segundos pega como una subida y bajada de RPM de un segundo de duración. Land Rover lo han conectado al ordenador, lo han revisado, y dicen que está todo bien en la inyección. Hace poco le cambie los calentadores porque le costaba arrancar en frío, pero a pesar de ser nuevos aunque arranca mejor ahora sigue sin inmediato por lo que sospecho que quizá algún inyector esté un poco payá, además parece que 2500RPM no le gustan demasiado ya que no suena muy bien justo a esa velocidad, 50 por encima y por debajo todo normal. A ver que opináis los expertos.
Cuando lo compré, encontré entre los papeles unas instrucciones para chipearlo, por lo que sospecho que está chipeado. ¿Podría ser este chip que le esté provocando eso? Aunque si fuese eso creo que al conectarlo al ordenador debería darles alguna lectura extraña, digo yo vamos...
Muchas gracias de antemano.
07/08/2016 9:46 pm
Lo mejor es hacer una pregunta a la vez
si esto empezamos a responderlo sera un lio
peor que el que ya tienes.
alla vamos
s/n de donde eres que los DHSE son comunes?
1. si, pero luego tendras dos reparados
2. si, los otros no desconocemos cuales son, pero en este caso es normal
3. si no usas la treductora, revisa y lubrica, ya sabras que solo en N
puedes activarlo
4. EGR es factible que influya, descarta inyectores defectuosos
Tema chip, a saber que lleva adentro, sin documentacion es adivinanza pura
Ahora esperaremos por mas y mejores sugerencias.
Topic starter
09/08/2016 12:41 am
Muchas gracias, perdonar que haya ido con 4 a la vez, intentaré hacer una sola pregunta por post las próximas veces.
Ya os contaré cuando haya cambiado el sensor y el tubo del EGR fundidos a ver como va la cosa.
No descarto que los inyectores no se hayan hecho nunca visto el estado de los filtros cuando los cambié.
Sí sí, ya se que hay que hacerlo en N, de hecho la rendija está en la N, pero no hay manera de mover la palanca a la izquierda, ni apretando el botón fuerte, pisando el freno y con el freno de mano puesto o quitado, sospecho que de no moverlo se ha quedado agarrotado, sobre todo si tengo en cuenta el ambiente húmedo salino de la isla.
Topic starter
13/11/2016 7:55 pm
Pues ya he sacado conclusiones acerca de mis preguntas. Son las siguientes:
1. Sí se puede conducir sin ningún problema (por cierto, hay un tío en Ebay que las repara, te manda uno bueno, tu le mandas el tuyo y te devuelve 40 libras de las 120 que pagas inicialmente).
2. Es normal que no haga falta pisar el freno para cambiar de marcha con el cambio automático, lógica británica, si ya estas apretando el gatillo de la palanca también apretarás el freno.
3. La reductora era yo que no apretaba suficientemente el gatillo de la palanca, para cambiar a reductora hay que apretar más hacia arriba que solo cambiar de marcha.
4. El EGR no afectaba al ralentí inestable, he notado que si lo cojo todos los días y le hago unos cuantos kms al cabo de dos o tres días tiene un ralentí estable. De todas formas un día le haré inyectores que seguro que no se han hecho nunca.
Saludos.
13/11/2016 8:03 pm
Complace oir buenas noticias
s/n Ahora, y por curiosisdad, de donde eres?
1, seria ionteresante que compartieras la pag Web, sera util
para futuras gestiones
2, 3, y 4 Bien,
no en balde LR lleva mas de 60 años haciendo mejores mecanicos 😉
Saludos y suerte
Topic starter
13/11/2016 10:33 pm
Yo soy de Ibiza, aunque mi familia vive en Mallorca y yo por trabajo vivo en la Isla de Man.
Bueno, la web es Ebay, este tío hace las gestiones a traves de esa web, ahora no tiene ningún articulo a la venta por lo que no se si solo hace envíos en Reino Unido (ya que se encuentra ubicado allí) o más allá de Europa, aunque puedo poner el enlace a su página de usuario. Yo le mandé un mensaje preguntando y me contestó con mucha información. El nombre de usuario es marty.hb, os pongo el enlace a ebay de usuario.
http://www.ebay.es/sch/marty.hb/m.html?_nkw=&_armrs=1&_ipg=&_from=&rt=nc
Sí que es cierto sí, Land Rover lleva 60 años haciendo mejores mecánicos.
Saludos y suerte también 😉
