Muy interesante y para seguir tema :88:
Gracias

El mio es un 4.6 pero tengo el mismo problema, de normal la aguja esta entre el azul y la primera linea y solo en verano y haciendo un recorrido bastante largo y dandole vidilla la aguja sube a la mitad. Una vez que sube eso si ya se queda en la mitad clavada. Para mi tambien es un problema añadido que el coche trabaje "frio" porque esta transformado a GLP y en frio el gas no trabaja bien.
En su momento cambie la bomba, porque goteaba (aunque en este es infinitamente mas sencillo, solo hay que quitar el ventilador y soltarla, y el termostato que en este tambien esta a mano ya que va en la parte inferior del radiador y se cambia relativamente facil.
Despues de cambiado esto sigue igual, asi que le puse un lector OBDII conectado al movil y lo que veo es que es como si el indicador no trabajara de manera digamos lineal y me explico, entre 50 y 80 grados la aguja se mueve muy poquito, practicamente lo dicho no entra en la zona centraly luego entre 85 y 90 la aguja se mueve desde el inicio de la zona central hasta el medio del marcador. Tambien he visto que en mi recorrido habitual al trabajo (15 km pasando un puerto) la temperatura no pasa de 75 grados
Sigo atento a tu hilo para ver si tengo que cambiar el sensor de temperatura

Buenas,siempre cuando compro un coche ya sea para mi o para vender lo reviso de la A a la z.
En el caso del P38,le he revisado/sustituido todo el sistema de refrigeracion,el sistema de alimentacion revisado inyectores(ya que suelen perder gasoil por la junta de cobre,turbo descarboizado,etc...
Son cosas que este tipo de vehiculos agradece mucho,ya que esto es la vida del coche.
Algo que siempre llevo es cinta americana,cinta autovulcanizable(se utiliza para reparaciones de emergencia en manguitos de refrigerante,turbo,etc...Ademas de mi inseparable caja de herramientas.

Esta mañana me metí con el sensor de temperatura del refrigerante. Y menos mal, por que trabajando en el exterior con intervalos de lluvia no agrada.

Sensor temperatura refrigerante
Localizado junto al segundo calentador, entre los cilindros 1 y 2 mas o menos. Empezamos la fiesta.
Retiramos el conector (en mi caso negro de dos cables) con la punta de un destornillador. Para trabajar con herramienta convencional y más comodamente retiraremos el colector de admisión. En mi caso no lo he hecho y ha sido un absoluto sindiós, estorba todo. Me he ayudado de un vaso 19 serie larga, un cardan, un prolongador y la carraca.

Una vez fuera no os olvidéis de la arandela.

El sensor en cuestión es éste y aquí empieza lo divertido.

Después de haber acudido a un recambista creyendo que sería fácil el asunto, la desesperación empieza a hacer mella en mí.
El sensor que he quitado es un VDO 2247028 rosca 14x1´5 con conector de dos pines y cabeza 19.
Pues bien, todos los sensores con esa rosca métrica son de 1 sólo pin.
Los que traen conector de dos pines, son todos de rosca 12x1´5 con lo cual no sirven . Ref originales STC2299 y 2253.

Cruzando referencias he encontrado el STC2254, con conector de dos pines, rosca 14x1´5 aunque con cabeza 21. Lo he pedido en referencia Vemo V20 72 0445 ya que no me cogen el tlfno en ningún Dpto de recambios de Land Rover.
En principio no debería haber problema ya que hay espacio para un vaso de 21 y el asiento en culata parece compatible. Os iré contando.

Bueno pues continuamos con los sensores,

Dicen que no hay mas ciego que el que no quiere ver, En mi caso conservo la vista en perfecto estado así que creo que ese día me faltaba un hervor :huh:
Cómo va a valer un sensor tipo termocontacto para sustituir otro que es una resistencia NTC. Ainss!

Las resistencias de tipo termocontacto o "pasa no pasa", funcionan así, o pasa toda la corriente o no pasa ninguna. Ejemplo el termocontacto de un electroventilador. Con el multímetro podemos comprobarla en función continuidad.
Las resistencia NTC va dejando pasar la corriente de forma gradual en función de la temperatura. Ejemplo el sensor que marca la temperatura en el cuadro. Con el multímetro la podremos comprobar en función ohmios y siempre con la corriente desconectada osea el conector quitado.

Bueno el caso es que este motor lleva 3 nada más y nada menos. Dos NTC y un termocontacto.
Por tanto tendríamos:
Un primer sensor tipo NTC detras de la bomba inyectora Ref VDO 2247028 rosca 14x1´5 con conector azul de dos pines y cabeza 19.
Un segundo sensor tipo NTC entre cil 4 y 5 Ref Bosch 0280 130 055 rosca 12x1´5 con conector verde de dos pines y cabeza 19.
Y tercer sensor tipo Termocontacto entre cil 5 y 6 Ref BMW 2 243 815 rosca 14x1´5 con conector negro de dos pines y cabeza 19 o 21.
En la imagen se puede apreciar más o menos.

Ya tengo colocada la bomba de agua, termostato y ventilador. Pero como el sensor me estaba dando fallo, no quiero publicar nada hasta que no esté cerciorado que funciona bien todo.

Cuando vi el esquemita del contacto que pusiste en el hilo te lo iba a comentar pero me parecio que lo decias tan seguro que estaria equivocado yo... Es mas, mirando mi coche me he dado cuenta que en uno de los sensores del mio no hay nada conectado :blink:

Cuando vi el esquemita del contacto que pusiste en el hilo te lo iba a comentar pero me parecio que lo decias tan seguro que estaria equivocado yo... Es mas, mirando mi coche me he dado cuenta que en uno de los sensores del mio no hay nada conectado :blink:

Pues me hubieras ahorrado sufrimiento Aitor 😆 . Tengo tantos números, datos y referencias ahora mismo en la cabeza que no doy para más.

Algún dato más y nada alentador;

El sensor Ref VDO 2247028 y Ref Original NSC100820, está descatalogado en origen. Ningún recambista lo tiene y en UK parece que tampoco.
https://www.brit-car.co.uk/product.php/88622/5497/sensor_coolant_temp_bmw_dsl_nrr_wa_

Creo que me toca buscar en motores de desguace.

He preguntado en una online portuguesa a ver si tienen nuevo. Con lo que sea te digo

Pues nada esta es la respuesta

Boa tarde,
Mas a peça questionada já é obsoleta/descontinuada.
Lamentamos mas já não conseguimos fornecer esta peça.

Asi que estos tampoco la tienen

Muchas gracias Aitor.

Al final sólo me quedan los desguaces 🙁

Buenas,no pone ninguna referencia en el sensor?
Si puedes mandame unas fotos por whatsapp y referencia si la tiene y se la paso a mi proveedor a ver si le queda algo.Como tienen un almacen bestial es posible que tenga algo.
Mi tf 639021635.

Por cierto tengo un coche igualito localizado en desguace como ultima opcion.

Retomamos el tema con solución final y buenas noticias.

Ayer llegó el dichoso y maldito sensor que me trajo por el camino de la amargura. Finalmente lo conseguí de la mano de Eigas4x4 en Ref VDO como el que tenía. Agradecer públicamente a todos los que me echaron un cable que no han sido pocos, para su búsqueda entre otros Capivans. La situación sanitaria actual no nos ayudó tampoco. De hecho cuando se levante el estado de alarma quiero conseguir otro nuevo para tenerlo guardado.

Semanas enteras con el coche desmontado por unas cosas y por otras. Finalmente el coche está montado con todos sus sensores de temperatura, bomba de agua metálica, termostato y ventilador con viscoso. Una vez probado, el coche coge temperatura de trabajo, la mantiene y el cuadro lo refleja fielmente. No pierde ni consume agua y el termostato abre a unos 86ºC de termómetro.

Montaje/Desmontaje Bomba de agua cambio de termostato y viscoso del ventilador

Lo primero de todo vaciaremos el líquido refrigerante por el tornillo inferior del radiador dispuesto a tal fin, Si abrimos el tapón del vaso expansor ganaremos tiempo. En mi caso deshecho el refrigerante antiguo y pondré un uno nuevo de tipo orgánico. Mientras se vacía podemos ir retirando el tubo de la admisión del colector, el del turbo al intercooler y la tapa plástica del motor. Podemos retirar los manguitos de refrigerante del radiador que después nos estorbarán y el de llenado de la culata desde el vaso expansor.

Dado que para llegar a la bomba de agua que es la que está más abajo, en este motor hay que sacar el tubo de la EGR y las canalizaciones rígidas de agua que van al cuerpo del termostato, poco o ningún sentido tiene no cambiar todo en conjunto y garantizarnos un funcionamiento óptimo.

Pero antes de llegar aquí debemos retirar el ventilador en su conjunto. NO soltar ninguna correa, toda fuerza nos ayudará a aflojar la tuerca del eje de la bomba de agua que es donde va acoplado en serie el ventilador. Con una llave fija de 32 y en sentido contrario a las agujas del reloj aflojaremos de un golpe seco. En mi caso necesité calzar con un taco metálico la polea de la bomba de agua contra el damper para que me dejase aflojar.

IMPORTANTE: Para poder sacar el tubo metálico de la EGR, tendremos que quitar el protector calórico del colector escape (poneros guantes que la fibra de vidrio pica), aflojar el mazo de cables de la centralita al motor. Como lo estáis leyendo :angry: El tubo lleva dos tornillos torx T45 en el colector y dos hexagonales de 13 en la admisión.

Una vez suelto, quitamos las grapas de la carcasa plástica del ventilador y sacamos todo en uno. Es posible que tengáis que aflojar la boca de llenado del lavaparabrisas y el vaso del líquido de dirección para poderlo retirar. Una vez hecho ésto, ya podemos trabajar con "un poco" más de espacio.

Quitamos la canalización rígida de llenado de la culata que va fijada en su lateral con dos tornillos que deberemos tener flojos o retirados de quitar el protector calórico del colector de escape los que tengamos EGR. Debajo del cuerpo del termostato va fijado con un único tornillo de 10 que deberemos quitar palpando y con cuidado no perder la tórica de goma que lleva.

Ahora ya podemos sacar el cuerpo del termostato y el propio termostato que no tiene mas misterio que los 3 tornillos de 10 que lleva.

Vamos a por la bomba de agua ahora. Primero aflojamos los cuatro tornillos de 10 que lleva la polea y después aflojamos el tensor de la correa auxiliar para apartar la correa. Una vez hecho esto, ya tenemos a la vista los 4 tornillos de la bomba de agua que retiraremos. Para retirar la bomba habremos de "jugar" un poco con ella y apalancarla levemente hasta lograr separar del bloque. Se acabará de vaciar el resto de refrigerante que queda en el bloque en este instante. Observaremos entonces algo como ésto;

Le pasamos una lija fina a las embocaduras y retiramos cualquier tipo de adhesivo si lo hubiese. Nos preparamos para hacer el montaje a la inversa pero antes examinemos la bomba de agua. Motivo principal de toda esta obra.

Aunque el coche siempre funcionó bien y nunca mostró problemas de temperatura, a esto se le llama salvarse por poco

La elección estaba clara, bomba de agua de palas metálicas

Para su montaje al igual que el del tubo de llenado de culata y termostato, aplicaremos un poco de grasa de en su junta que nos ayudará a la hora de montar. Montamos bomba, polea y templamos los tornillos de la polea. Colocamos la correa y apretamos tonillos.

Montamos termostato. El que retiré era original BMW. Cabe destacar que si el termostato lleva un pequeño orificio, en el montaje deberemos colocarlo en su parte superior pues su misión es la de desgasificar el circuito.

Antes de meter el tubo metálico de agua, os recomiendo montar el ventilador con la carcasa, de lo contrario después os restará mucho espacio y os arriesgáis a dañar el panel del radiador gratuitamente.
Y a partir de aquí desharemos el camino andado con la única precaución de no olvidarnos ningún tornillo y conectar cada manguito donde corresponde. Para quienes no estéis habituados a estos trabajos, os recomiendo que hagáis fotos de todo, que anotéis la tornillería que lleva cada pieza y la guardéis con ella puesta. Ayudaros de un dibujo si fuera necesario no os de vergüenza, en este trabajo no es más valiente el que menos se mancha si no el que logra poner todos los tornillos después.

En uno de mis pedidos aproveché y pedí este fieltro del vierteaguas delantero que también cambié ya que el mío estaba deshecho. Por 10€ original no me complico.

El último paso ayer después de la intervención en el sistema de dirección, fué alinear.
Próximo objetivo, motores de mezcla del climatizador que ya están aquí junto con las tóricas del radiador de calefacción B)

No sé a vosotros pero a mí me han entrado unas ganas de un :birra: después de esto...

Saludos