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Range Rover Classic + P38
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Topic starter
04/08/2015 10:55 pm
Si cuando digo que me ha mirado un tuerto...
Resumo, en Octubre se rompió manguito del aire y se reparó, la carga la hicieron de aquella manera por el frio que hacia en la calle, y hasta hace unos días perdia por uno de los bulones de carga, que ló presioné con un destornillador y tras pringarme de aceitito parece que ha dejado de fugar, por lo que irá baja la carga pero enfria.
Pues hoy, 18h Madrid a 41 graditos, salgo del garaje a 25 grados y hasta que sube a la temperatura exterior tarda unos 10 minutillos pero empieza a soplar bien, llego a mi destino, al taller de la moto, y apago el P38, a la media hora vuelvo y al arrancarlo sólo sale aire caliente..... :angryfire:
Apago el aire y bajo el ventilador al minimo durante 5 minutos, pulso botón auto y vuelve a enfriar...
No me digáis que en verano, antes de llegar a destino hay que hacer eso siempre??
04/08/2015 11:40 pm
Toca revision y carga, busca una casa seria
si no pagaras dos veces.
Hoy el mismo tuerto hacia horas extras,
mi RRc 2p de pronto sopla aire frio gelido por dos boquillas
y aire caliente por otras dos
que es esto??
Solenoide, trampilla encasquillada, o que se yo >:(
mañana a revisar, pero me temo lo peor, culata 😮
;D
05/08/2015 11:45 am
Hubo un fallo en los P38 de primera hornada (creo que el tuyo está incluido en ellos) en que hacían eso particularmente en verano.
Mira primero lo que te dice MRX4, aunque lo que te voy a decir yo no sé si te va a gustar.
LR hizo (supongo en otros países, aquí, como todo es premium, como que no...) una campaña de sustitución de ECUs de climatizadores para evitar que dieran esos problemas en verano. No sé si reprogramaban o cambiaban.
Ahora, no vayas al primer desguace y le metas una de un p38 del 99 porque no funcionará o lo fundirás todo (hablo de ecu el panel del climatizador completito) pues las conexiones son diferentes
otra posibilidad es que el "interruptor de tres vías" (3 way switch según los americanos) esté cascado, y sólo falla en caso de tiempo muy muy muy caliente.
Te paso el post del foro americano
"3-Way Pressure Switch Failure: Although the climate control system on the 4.0 is a very considerable improvement over the Classic air conditioning setup, it is not immune from failure. Mine exhibited a mysterious problem that only exhibited itself during very hot weather, making it difficult for the dealer to diagnose. When the air conditioning failed during a summer off-pavement expedition in the Nevada desert, I found a shady spot and used a multimeter and the Electrical Troubleshooting Manual (ETM) to trace the fault. It was clear that the compressor clutch was not engaging, so it was relatively straightforward to narrow down the cause of the absence of voltage here. the ECU tells the compressor to switch on or off based on various sensor inputs, so the logical first step was to see if the system's "brain" was working as designed.
One good feature of the ETM is its location information and photographs for every component and connector, making it easy to find the parts of interest. Removing the plastic cover from the kick panel on the passenger side gave access to the appropriate connector, and voltage measurements showed that the A/C ECU was indeed telling the compressor clutch to switch on. However the signal then had to get through a 3-way pressure switch, designed to turn off the compressor in the case of too much or too little pressure in the system. Clearly, the signal was not making it past this switch. Jiggling the switch connector had no effect, so there was nothing for it but to suffer through the heat for the rest of the trip! Back at the dealer (and moderate San Francisco Bay Area temperatures), nothing could be found wrong with the A/C system, but I requested replacement of the 3-way pressure switch anyway. Sure enough, this cured the problem for subsequent high temperature desert expeditions."
copia y pégalo en el google translator. Simplemente viene a decir que el interruptor ese es el que le "dice" al compresor cuándo tiene que conectarse o no (y empezar a enfriar). En el "electrical troubleshooting manual" sale dónde está cada componente. Segun el post, tienes que sacar el "kick panel" (vamos, el guarnecido lateral) del lugar del acompañante y ahí está (pero no dice cuál, si del lado puerta o lado consola central).Cambió el interruptor y a correr.
Espero que sea sólo el interruptor ese (el famoso "3 way switch")
saludos
Topic starter
05/08/2015 11:57 am
Gracias RFollia, pero no recuerdo, despues de haber cambiado los oring de la calefaccion, haber visto por ahi ningún interruptor...
05/08/2015 12:45 pm
ese conector no tengo ni idea dónde está. Prueba a poner en el google "p38 3-way pressure switch" a ver qué sale
05/08/2015 1:33 pm
No, no es eso, ahí está el interruptor, pero el interruptor es este
http://www.lrdirect.com/JTB100370-Switch-Tri-Pres/
Pieza JTB100370, también BTR9222
y ahí el post de dónde está
http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-mark-ii-p38/9806-3-way-pressure-switch-ac.html
métele el translator.
Está detrás dle faro, hay dos conectores, el de abajo, fácil de llegar, y el de arriba (el que tienes que cambiar y ha cascao).
Un saludo
Topic starter
05/08/2015 1:49 pm
OK, veremos el acceso, anda que....eso tb requiere carga de aire despues no?
Comprobaré conector antes de nada y su relé....porque eso de que funcione por lo general y falle asi sin mas....
No es el que va en la tuberia no? Es el que va encima del dryer?.
Rebuscando un poko mas a fondo, estoy en el curro, veo que lleva 2.....
Topic starter
05/08/2015 2:25 pm
Y si se desconecta?....
Topic starter
05/08/2015 7:30 pm
No está tan mal el acceso para cambiarlo si fuese eso...
He ido a hacer una carga pues como os decía desde navidades perdía por el bulón de alta, y hace unos meses lo empujé poninedome perdido de aceitillo y parece que dejó de fugar...
He hecho la carga en Norauto, si, 35€, y comentándoselo al chaval cuando ha terminado me ha dicho que sólo ha recuperado 600gr de gas....Entiendo que los otro 700 se habían ido y por eso ayer empezó a salir caliente no? Esperemos....
Topic starter
10/08/2015 9:43 pm
Bueno pues sigue enfriando de Fruta Madre, pero ahora de vez en cuando con LIBRITO pero como he ido a Green and Gold ya me han dicho lo que es, El motorcillo de las trampillas, uno de ellos. NO encuentro brico y por internet solo veo kit de 3 servos...yo solo necesito uno...
11/08/2015 2:32 pm
Alberto,
NO cambies sólo un fruto servo, cascan "tós", antes o des pués, o piñonaje, o motorcillo cutre, o potenciómetro
Te paso enlaces, y cuando veas todo lo que hay que desmontar para cambiar uno, y que como el "jofruta" del Sr. Murphy está de guardia 24h al día 365 días al año, y "el caos se abre paso", basta que termines de montarlo para que vuelva a salir el "fruto" librito.
Ahí va tutorial para cambiarlo
http://www.rangerovers.net/repairdetails/blendmotor.html
Dicen que el Peugeot 405 montaba los mismos motores, y quizá (me equivoque porque no lo he visto) puedan valer los del citroen XM (porque ese al menos monta el mismo radiador de calefacción, supongo que por pieza LR te pedirán $$$$$$$$$$ -es premium, ya sabes- y por la de Citroën sólo $).
y ahí tutorial para rehacerte tú los motorcillos cambiando el "fruto" potenciómetro, que vale 4 duros (hay 2, uno para 500 y otro para 10.000 ciclos, imaginaos cuál montó land rover, el de 500, cómo no...)
http://www.stockholmviews.com/p38/index.html#blend
Como eres muy bueno en electrónica, rehacer el maldito servo (mejor rehaz los 3, no te planteará ningún problema). escobillas para los motores se encuentran en cualquier motor chiunorris de juguete, los típicos johnson
Un saludo y ánimo
