Y lo tienes desde siempre?
Ya va siendo hora de ir mirandole cositas, que las piezas se desgastan.

Joder con los invitados... con vuestra ayuda, seguro que ha solucionado su problema en un momento 👿 👿 Para no decir nada, es mejor estarse calladito.

RR, 300000km son bastantes como para que tu motor este ya gastadillo. Tu motor tenia unos 120cv cuando era nuevo. Seguro que ahora ha perdido bastantes de ellos y ahora pesará mucho mas que cuando lo compraste, por el barro acumulado en los rincones y dentro del chasis, por lo que es normal que no tire.

Lo primero seria comprobar como anda de compresión. Si quitas el tapon de llenado de aceite del la tapa de balancines y sopla humo hacia arriba (humo, no vapor de aceite caliente) entonces esta jodio de compresion. Es normal que suba un poco, no te asustes. Si eso va medio normal, lo mas normal y casi seguro que tu turbo no va bien. Tendrá holguras y carbonillas en la valvula. Tendrás que medir a que presion está soplando y probablemente reparar-encasquillar-cambiar el turbo, porque su vida util ronda mas o menos esos km.

Suerte!

Yo además iría a por el catalizador (algunos se obstruyen sobre los 200.000), y si está bien, a por la bomba inyectora y la de gasoil.

La primera se me fue a los 116.000 y la segunda falla bastante.
Arranca bien? Me refiero a la primera. Los 300 Tdi arrancan al primer golpe de llave y sin calentadores.

Si no arranca bien, prueba esto: dale 3 o 4 pisotones a fondo al acelerador antes de arrancar, retira el pie y dale a a la llave. Si entonces arranca bien, es la bomba inyectora.

Si sigue sin arrancar bien. es la de gasoil.

Le cuesta pasar de 3.000 vueltas? No acelera? Da tirones? o la bomba de gasoil o la inyectora.
Es cuestión de ir eliminando factores. Pero si todos sus componentes son originales diría que las dos bombas estarán para el arrastre.

Y si no, a revisar lo que te dijo Alberto en el post de arriba
Suerte!

Muchísimas gracias Alb-Arm, le miraré lo que me comentas, porque la périda de fuerza en el campo me la realiza de manera ocasional, no siempre.

Por gente como tu es por lo que funciona tan bien y tiene tanto éxito este foro, de veras muchas gracias por las molestias.

Un saludo a todos.

Nada RR, estamos para ayudarnos...

Tu post y el de Roberto han sido casi a la vez, pero el tiene toda la razon. Si el fallo es ocasional, hay tres posibilidades: o es de la inyeccion, o es la wastegate (valvula del turbo) o es el EGR que aveces, en algunos casos se queda pegado y no abre cuando el turbo sopla.

Puedes descartar problemas de compresion, porque fallaría siempre.

Cuando falla, ¿han notado una humareda negra enorrrme al acelerar? Si hay humo negro, es del turbo. Si no humea pero no anda, inyeccion.

Suerte!!

Muchísimas gracias de nuevo a los dos, arranca a la primera siempre, y no echa humo negro al acelerar, aunque desde hace una semana de vez en cuando en 3ª a 2.000 vueltas da pequeños tirones que se quitan al acelerar un poco, ya tengo cita en el taller para mañana, les comentaré lo que me indicáis, espero que sea poco porque por lo demás nunca me ha dado ningún problema el coche.

Un saludo.

Hola. A mi me resulta muy raro que solamente tengas la perdida de potencia en el campo, y sin embargo, en carretera abierta lo notes que rinde normal.

En este momento no te se decir cual puede ser la causa, pero quiza haya algun elemento del motor/transmision que con el movimiento de la carroceria en el campo (ya se sabe, baches, inclinaciones, sacudidas etc) repercuta en el menor rendimiento del Range.

Quiza puedan ir por ahi los tiros...

Un saludo,
JaviRange

Entonces, si arranca a a primera, en frío y en caliente, elimina ya de cajón lo que te dije de las bombas. Mi voto para Alberto, el Turbo, o el actuador de éste (la wastegate) que tiene pinta de atascarse. oquizá más simple y más tonto, que tengas el intercooler todo sucio y atascado (LR recomendaba limpiarlo por dentro con disolvente cada 40.000 kms), porque la válvula de recirculación de gases (EGR) lo llenaba de mierda y de hollín.

Te decia lo de labomba porque es lo que me pasó a mi
Ya nos dirás.
Suerte!

Muchas gracias a todos por vuestros consejos, ya os comentaré que me dicen.

Un saludo.

rr no te complikes la vida corta el catalizador y pon un tubo normal para poder kitar y poner cuando vallas ala itv lo pones cuando salgas lo kitas aslo muy fino no se daran cuenta contestame cuando lo kites diras joder esto si es un coche es uno de los problemas del 300 como mejor ba es sin el
espero te sirva de ayudachao

¿Consume aceite?

¿Sopla?.

-----Si gasta aceite y sopla, ve pensando en sacar motor y operarlo. Está frito.

¿Va redondo en ralentí y al acelerar?

-----Si no va redondo aunque responda bien sobre todo en alta, hazle un reglaje de taqués. Puedes llevar una válvula pisada y funcionar a medio motor.

¿Hace mucho que limpiaste el filtro de aire y de gasoil?

-----Pues es una buena ocasión....

¿Se calienta?

-----Revisa el viscoso. Si no va y el clima es frio, no se te calentará en exceso pero a la hora de pedirle fuerza, el intercooler irá caliente y no te rendirá.

No está de más que desmontes el intercooler y lo compruebes bajo presión dentro de agua. Suele rajarse, perdiendo su efecto y haciendo que el motor se comporte como atmosférico, sin fuerza para subir.

Etc,etc,etc.... 😀

Hola

La mayoria de los casos con este tipo de problemas lo primero que se debe hacer antes de crear juicios es saber si el problema es de gasoil o es de aire,para despues diagnosticar que elemento de cada parte es la que esta fallando.

Hay signos que te ayudan a diagnosticar cada parte:mucho humo negro al subir pendientes(falta de aire y exceso de gasoil)filtro aire sucio,turbo que no manda la presión correcta,reglaje de taqués incorrecto. Falta de potencia y no hecha humo posibles anomalías:catalizador obstruido,no llega caudal de gasoil a la bomba inyectora(bomba de alimentación rota ,obstrucción del sistema de gasoildesde el depósito a la bomba de alimentación,soporte filtro gasoil mal,etc..)

Posiblemente lo primero en 300tdi es irte al reglaje de taqués si no le han hecho ninguno en 40000km estará mal y si llevas más kilómetros sin revisar posiblemente tengas desgastadas las cazoletillas que van encima de las válvulas y habrá un cilindro que no esté trabajando correctamente.Depués comprobar presión de turbo,no es nada costoso y ves como está el sistema de aire antes de llegar al catalizador.Por último comprobar bomba y inyectores en un bombero y lo más costoso y hay que dejarlo para lo último. www.tallerdereparacion4x4.com

Dios que rabia me dan estos post que se quedan sin uno llegar a saber la solución  😮